თუ Koenigsegg ცნობილია E85-ის გამოყენებით, საწვავი, რომელიც აერთიანებს ეთანოლს (85%) და ბენზინს (15%) - რაც მეტ ძალას აძლევს მის ძრავებს და გამოიმუშავებს ნაკლებ ნახშირბადის გამოყოფას - ვულკანოლი , "ვულკანების საწვავი".
ვულკანოლს, ბენზინთან შედარებით, არა მხოლოდ აქვს ოქტანის მაღალი მაჩვენებელი (109 RON), არამედ გვპირდება ნახშირბადის გამონაბოლქვის შემცირებას დაახლოებით 90%-ით, რაც აკმაყოფილებს შვედური მწარმოებლის მიზნებს მისი გარემოსდაცვითი მდგრადობის გაზრდის შესახებ.
საწვავის თითქმის ფანტასტიკური წარმოშობის მიუხედავად, რეალობა ბევრად უფრო "მიწიერია".
ვულკანოლი სხვა არაფერია, თუ არა განახლებადი მეთანოლი, მაგრამ ამ ვარიანტს აქვს თავისებურება, რომ გამოიყენოს ნახშირბადის გამონაბოლქვი ნახევრად აქტიური ვულკანებიდან მის კონსტიტუციაში, რომლებიც დატყვევებულია.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვულკანოლი პრაქტიკულად იდენტურია სხვა სინთეზური საწვავის, როგორიცაა ის, რაც ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ მათთან დაკავშირებით, რომელთა წარმოებასაც Porsche და Siemens აპირებენ ჩილეში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის იყენებს დაკავებულ ნახშირორჟანგს (CO2) და წყალბადს (მწვანე) ინგრედიენტებად უფრო სუფთა და თითქმის ნახშირბადის ნეიტრალური საწვავის მისაღწევად.
ვულკანოლი უკვე წარმოებულია Carbon Recycling International-ის მიერ ისლანდიაში. და ეს არ არის მხოლოდ Koenigsegg, რომელიც დაინტერესებულია ვულკანოლით. ჩინური Geely (ვოლვოს, პოლესტარის, ლოტუსის მფლობელი) ასევე ერთ-ერთი დაინტერესებული მხარეა, რომელიც არის ერთ-ერთი ინვესტორი ამ ისლანდიურ კომპანიაში.
Geely ავითარებს მანქანებს, რომლებიც იყენებენ მეთანოლს საწვავად - მსუბუქი მანქანებიდან კომერციულ მანქანებამდე - და უკვე ამოწმებს ტაქსების მცირე ფლოტს ჩინეთის ზოგიერთ ქალაქში.
მეორეს მხრივ, Koenigsegg-მა ჯერ არ გამოაცხადა, განახორციელებს თუ არა ინვესტიციას Carbon Recycling International-ში, მაგრამ ვულკანოლის მიმართ ინტერესი აშკარაა, როგორც შვედური მწარმოებლის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა კრისტიან ფონ კოენიგზეგმა Bloomberg-თან ინტერვიუში განაცხადა:
კრისტიან ფონ კოენიგზეგი, კოენიგსეგის მთავარი აღმასრულებელი დირექტორიეს ტექნოლოგია არის ისლანდიიდან, ის იქ გამოიგონეს, სადაც ისინი ნახევრადაქტიური ვულკანებიდან იღებენ CO2-ს და გარდაქმნიან მას მეთანოლში. ნავებზე, რომლებიც ამ საწვავს გადააქვთ ევროპაში ან აშშ-ში ან აზიაში (...), ჩვენ საბოლოოდ ვათავსებთ მანქანას CO2-ის ნეიტრალურ საწვავს და, რა თქმა უნდა, გამონაბოლქვი აირების დამუშავების სწორი სისტემებით, იმისდა მიხედვით, თუ რა გარემოში ვართ, როგორ. ჩვენ შეგვიძლია გავწმინდოთ ნაწილაკები ატმოსფეროდან ამ ძრავის გამოყენებისას“.