იმ ბრენდების საპირისპირო მიმართულებით, რომლებმაც უკვე გამოაცხადეს ინვესტიციის დასრულება ახალ წვის ძრავებში (იხ. Volkswagen-ის ან Audi-ს მაგალითი), იგი დარეგისტრირდა "ამერიკის შეერთებული შტატების პატენტებისა და სავაჭრო ნიშნების ოფისში" (აშშ-ს პატენტებისა და სავაჭრო ნიშნების ოფისი). . ), პატენტი, სადაც ჩვენ ვხედავთ Toyota-ს ახალ ორ ტურბო V8-ს.
რა არის საინტერესო, რადგან ეს პატენტი ჩნდება მას შემდეგ, რაც ერთი წლის წინ გავრცელდა ჭორები, რომ იაპონური ბრენდი ემზადებოდა უარი ეთქვა ამ ტიპის ძრავების განვითარებაზე უფრო მცირე (და ეკონომიური) V6 ძრავების საზიანოდ.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ პატენტი აჩვენებს ორ ტურბო V8-ს, ის უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს ახალ PCV-ზე (დადებითი ამწე ვენტილაციის) გამყოფზე, რომლის ფუნქციაა გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა ზეთიდან, რომელიც გამოდის ცილინდრის შიდა კედელსა და სეგმენტებს შორის. ცილინდრის დგუში (o-rings).
მოდის Toyota Twin-turbo V8?
თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Toyota არ მუშაობს ორ ტურბო V8-ზე. ამ პატენტის ილუსტრაციები თავიდანვე აჩვენებს (და თითქმის ბავშვურად), რომელია ძრავის პოზიცია მანქანაში, რომელიც იქნება წინა გრძივი; და ნათლად ჩანს ორი ტურბო დამტენი, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკზე, მის ორ სკამს შორის, რომლებიც განლაგებულია "V"-ში.
თქვენი განთავსება გვთავაზობს პარამეტრს "ცხელი V" . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სხვა "V" ძრავებისგან განსხვავებით, გამონაბოლქვი პორტები (ცილინდრის თავზე) მიმართულია "V"-ის შიგნით, ვიდრე გარეთ, რაც საშუალებას აძლევს უფრო კომპაქტურ კონსტრუქციას და უფრო მეტ სიახლოვეს ტურბო დამტენებსა და გამონაბოლქვს შორის. პორტები — აღმოაჩინეთ ამ კონფიგურაციის ყველა უპირატესობა.
Toyota-ს პატენტის რეგისტრაცია მოიცავს დეტალურ ნახატებს, რომლებიც აჩვენებს ახალი V8 ძრავის სხვადასხვა კომპონენტს.
თუმცა, პატენტის აღწერილობაში, Toyota ცხადყოფს, რომ მიუხედავად ილუსტრაციისა, რომელიც გვიჩვენებს ორ ტურბო V8-ს, იგივე აღწერილი გადაწყვეტილებები (დაკავშირებულია PCV გამყოფთან) შეიძლება გამოყენებულ იქნას V8-ზე მხოლოდ ერთი ტურბო დამტენით, V6 ან თუნდაც ოთხი. ცილინდრი ხაზში (ყოველთვის ტურბო დამტენებით).
ის ასევე აცხადებს, რომ ტურბო დამტენები არ უნდა იყოს ბლოკზე ცილინდრის სკამებს შორის, მაგრამ შეუძლიათ მიიღონ უფრო ტრადიციული პოზიცია, ცილინდრის სკამზე.
რა მოდელები შეიძლება ჰქონდეს ამ ძრავას?
დაბოლოს, რაც შეეხება მოდელებს, რომლებსაც შეუძლიათ გამოიყენონ ეს ძრავა, არის რამდენიმე "ბუნებრივი კანდიდატი", არა იმდენად Toyota-ში - შესაძლოა ის მოემსახუროს გიგანტურ პიკაპს Tundra-ს ან Land Cruiser-ს - არამედ Lexus-ში. მათ შორისაა იაპონური ბრენდის F მოდელები, კერძოდ IS, LS და LC.
იმ შემთხვევაში, თუ Lexus IS მოდელის ბოლოდროინდელი განახლება ევროპაში კარიერის დასასრულს ნიშნავდა, მაგრამ აშშ-ში, სადაც ის ჯერ კიდევ ბაზარზეა, ჩვენ ახლახან ვნახეთ ბუნებრივად ასპირირებული V8 ძრავის გამოქვეყნება: IS 500 F Sport Performance. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჯერ კიდევ არის ადგილი IS F-ის ნამდვილი მემკვიდრესთვის.
იმ შემთხვევაში, თუ Lexus LS , რომელმაც ამჟამინდელ თაობაში დაკარგა V8, რომელიც ყოველთვის ახასიათებდა - ახლა მას მხოლოდ V6 აქვს -, ტყუპი ტურბო V8 შეიძლება იყოს უფრო შესაფერისი პასუხი მის მთავარ კონკურენტებზე, რომლებიც განაგრძობენ ამ ტიპის ძრავით სარგებლობას.
იგივე შეიძლება ითქვას იმაზე Lexus LC , განსაცვიფრებელი კუპე და კაბრიოლეტი, რომელსაც ამჟამად ასევე აქვს ატმოსფერული V8, როგორც მთავარი ძრავა, რომელიც ჩვენ შეგვიყვარდა:
პოტენციური Lexus LC F უდავოდ, რომელიც ტოვებს "წყალს საქშენში". თუმცა, მიზანშეწონილია „გაკონტროლებული“ მოლოდინები ამ ძრავის რეალურად არსებობის შესაძლებლობის შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, პატენტის რეგისტრაცია ყოველთვის არ არის წარმოების სინონიმი.