მას შემდეგ, რაც Q8-მა რამდენიმე სტეროიდი ჩაუშვა Q7-ის არასაინტერესო დიზაინში, ახლა ბეჭდის ბრენდმა ააფეთქა SUV ოჯახის მღელვარების მასშტაბები დიაპაზონის ზევით. Audi RS Q8.
Audi არ არის ავტომობილის ბრენდი, რომელიც გამოირჩევა თავისი მოდელების თამამი დიზაინით, განსაკუთრებით საშუალო და მაღალ დიაპაზონში (წაიკითხეთ A4, A6, A8) და გადაჭარბებული სტილისტური პასიურობის ეს ვირუსი გავრცელდა მის SUV-ებზე, როგორც Q5-ში, ასევე. Q7.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თავიდანვე გავაკრიტიკე ბეჭდების ბრენდის კონსერვატიული ვარიანტი, რომელიც ამზადებდა ავანტებზე უფრო მაღალი ფურგონის, სტილისტური დამსახურებით, რაც ძალიან კარგ საინჟინრო სამუშაოს აკლდა ბოლო პერიოდის შემდეგ. ნაყოფიერი და მოწინავე MLB, რომელზედაც დაფუძნებულია Volkswagen Group-ის ყველა დიდი SUV-ები, Bentley Bentayga-დან Volkswagen Touareg-მდე, Lamborghini Urus-დან Porsche Cayenne-მდე.
რა განასხვავებს Audi RS Q8
Q8 არის პირველი Audi SUV, რომელიც შექმნილია ნულიდან მარკ ლიხტესა და მისი გუნდის მიერ, გერმანელების მიერ, რომლებიც შეცვალეს იტალიელი ვალტერ დე სილვას უფრო კონსერვატიული დიზაინის სკოლაში, რომელიც მეფობდა ათწლეულის მანძილზე გერმანულ კონსორციუმში. ეს მაშინვე გამოჩნდა ახალ, უფრო აგრესიულ რვაკუთხა რადიატორის ცხაურში ქრომირებული ვერტიკალური ზოლებით, რომელიც გახდა Audi SUV-ების დამაკავშირებელი საერთო ელემენტი.
Q7-თან შედარებით, Q8-ის უფრო სპორტული პროპორციები გამოწვეულია 3,8 სმ-ით დაბალი სიმაღლით, 2,7 სმ-ით მეტი სიგანე და 6,6 სმ-ით მოკლე სიგრძით Q7-თან შედარებით, მაგრამ კიდევ ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორი ამაში ყველაზე თამამი გამოსახულებაა კადრის გარეშე. ზედა კარები და ფართო, განიერი უკანა სვეტი, რომელიც ეყრდნობა სპეციალურად კუნთოვან უკანა ნაწილს.
Audi RS Q8-ისთვის დამახასიათებელია შავი ლაქირებული ნიღაბი წინა განყოფილებაში, სპეციფიური ბამპერები უფრო დიდი ჰაერის მიმღები და თაფლისფერი რადიატორის ცხაური, გარდა ჩაბნელებული Matrix LED ფარები, ყველაფერი წინა მხარეს.
პროფილში შეგიძლიათ იხილოთ გაფართოება ბორბლების თაღების მიდამოში (1 სმ წინ და 0,5 სმ უკან) და უკანა ფანჯრის ზემოთ აეროდრომი, რაც ემსახურება ამ ზონაში აეროდინამიკური დატვირთვის გაზრდას. უკანა მხარეს ვხედავთ გაფართოებულ და ჩაბნელებულ კუდები და ვერსიის სპეციფიკურ დიფუზერს, როგორც Q8 ოჯახის ყველაზე სპორტული ელემენტის მთავარ განმასხვავებელ ელემენტებს.
ღილაკები უფრო და უფრო მცირე რაოდენობით
დაფის საერთო კონცეფცია და პრეზენტაცია, A8/A7 Sportback/Q7 მოდელის მიხედვით, თანამედროვე დიზაინით, რომელიც მიზნად ისახავს მძღოლს და ასხივებს ხარისხს ყველა ფორიდან. მას აქვს სამი ეკრანი, ერთი დაფაზე (12.3") და ორი ცენტრში (10.1" ზემოდან და 8.6" ქვედა) იმისათვის, რომ მართოს ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია ინფო-გასართობთან, ზემოთ და კონდიციონერთან, ქვემოთ.
თითქმის არ არსებობს ღილაკები და არანაირი ნიშანი ჯოისტიკის კონტროლის შესახებ, რომელიც BMW-მ დაიწყო გამოიყენა დაახლოებით ათი წლის წინ (7 სერიის E65-ით) და რომელიც, ბევრის მიერ კრიტიკის შემდეგ, გახდა სკოლა ამ ინდუსტრიაში და დაიწყო მისი გამოყენება. ბოლო დროს, პრაქტიკულად ყველა პრემიუმ ბრენდის და ზოგიერთი გენერალისტის მიერაც კი.
ყველაფერი კეთდება ამ ორი მონიტორის ტაბლეტის გენებით სრიალით, შეხებით, ატრიალებით, სადაც თითქმის ყველაფრის კონფიგურირება შესაძლებელია მომხმარებლის გამოცდილება მაქსიმალურად განსაკუთრებული გახდეს.
ზოგიერთი ფუნქცია ჰაპტიკურია, ანუ ოპტიკისა და აკუსტიკის ტაქტილური კორელაცია შეხების საპასუხოდ (ზედსართავი სახელი მომდინარეობს ბერძნულიდან "haptikós", შეხებისთვის შესაფერისი, შეხებისთვის მგრძნობიარე). ინტეგრაცია ძალიან კარგად არის შესრულებული და Audi-ს დიზაინერები განმარტავენ, რომ გამოყენებული იქნა ახალი ტიპის პლასტიკური ფილმი, რომელიც თავიდან აიცილებს უსიამოვნო თითის ანაბეჭდებს, რომლებითაც ჩვენ ყველა უნდა ვიცხოვროთ ჩვენს ტაბლეტებზე ან თუნდაც უახლეს მანქანებში.
შიგნით… RS
აქაც არის Audi RS Q8-ის „ცხელი სისხლის“ ნიშნები, როგორიცაა შესანიშნავი სპორტული სავარძლები (გამაგრებული გვერდითი საყრდენით) ინტეგრირებული თავსახურებით და რომლებიც შეიძლება გადაიცვას პრემიუმ ტყავში, იგივე ალვეოლური ნიმუშით, როგორც სავარძლები. ცხაური და RS ლოგო უკანა მხარეს ჩასმული ტექსტურით. წინა ნაწილებს აქვთ გათბობა და გაგრილება, გარდა მასაჟის ფუნქციისა, რომელსაც ასრულებს 10 პნევმატური კამერა, შვიდი პროგრამით და ინტენსივობის სამი დონით.
RS საჭეს აქვს ამოჭრილი ქვედა განყოფილება და აღჭურვილია RS ღილაკით, რათა პირდაპირ აირჩიოთ უფრო „დრამატული“ მართვის რეჟიმი RS1 და RS2, რომელთაგან მეორეს აქვს პარამეტრი, სადაც სტაბილურობის კონტროლი გამორთულია. შემდეგ გვაქვს ალუმინის ან ნახშირბადის ჩანართები (დამოკიდებულია არჩეულ შეფუთვაზე, როგორც ეს გარედან ხდება) და ჭერს შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ტონალობა და დასრულება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ამ Audi RS Q8-ზე ასევე არის სპეციფიკური მენიუები, როგორიცაა ისეთები, რომლებიც აჩვენებს V8 4.0 ორმაგი ტურბო ძრავის მუშაობას ნებისმიერ დროს (ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრის მაჩვენებელი), g ძალები, საბურავების წნევა, ქრონომეტრი წრეების დროებით და არის ჯერ კიდევ მსუბუქი ინდიკატორი, რომელიც აფრთხილებს მძღოლს, როდესაც კარგი დრო დადგა "ერთი ზევით" ყუთის გავლისთვის.
სივრცე არის ის, რაც უხვადაა ახალი Q8-ის უკანა სავარძლებში, რომელსაც, თუმცა, შეიძლება ჰქონდეს ორი ინდივიდუალური სავარძლის ვარიანტი ოთხისთვის უფრო შერჩეული მგზავრობისთვის (გასაგებია, რომ Q7 არ იძლევა ამის საშუალებას, არის უფრო ნაცნობი მანქანა, მაგრამ კარგად შეეხამება კუპეს იმიჯს, რომელიც Audi-ს სურს Q8-ს მიამაგროს, განსაკუთრებით RS პრეფიქსით).
იმისათვის, რომ შესაძლებელი იყოს ბარგის განყოფილებაში ან უკანა მგზავრებისთვის განკუთვნილი სივრცის უპირატესობა, სავარძლების მეორე რიგი დამონტაჟებულია რელსებზე, რომელიც საშუალებას აძლევს 10 სმ-ს გადაადგილდეს წინ ან უკან ასიმეტრიულ ნაწილებში, როგორიცაა დასაკეცი.
ასისტენტები ბევრია
არსებობს ოთხი ათამდე მართვის დამხმარე სისტემა, რადგან RS Q8 აღჭურვილია მძღოლის დახმარების ცენტრალური ტვინით (zFAS), რომელიც განუწყვეტლივ ამუშავებს მანქანის გარემოს სურათს. იგი იყენებს სენსორების კომპლექტს, რომელიც, ყველაზე სრულ ვერსიაში, მოიცავს ხუთ რადარის სენსორს, ლაზერულ სკანერს, წინა კამერას, ოთხ 360º კამერას და თორმეტ ულტრაბგერით სენსორს. მრავალ სისტემას შორის გვაქვს პარკინგის დახმარება, ადაპტაციური საკრუიზო დახმარება (ACA), დახმარება გზაჯვარედინებზე, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენა, როდესაც გადავდივართ საპირისპირო გადაცემაში, და არ გვაკლდება მოწინავე ბუქსირების დამხმარე სისტემა.
უზარმაზარი, მაგრამ არ ჩანს
მისი პრემიუმ და სპორტული ბრენდების უახლესი მოდელების შესაბამისად, Audi RS Q8 ასევე აღჭურვილია (სტანდარტულად) მიმართული უკანა ღერძით, როგორც მისი სისწრაფის გაზრდის, მაგრამ ასევე მართვის ეფექტურობისა და კომფორტის გაზრდის მიზნით.
ეს გამოსავალი გამოიყენებოდა მე-20 საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში სხვა მწარმოებლების მიერ (როგორიცაა Honda), მაგრამ სისტემების მექანიკურმა საფუძვლებმა შეზღუდა გენიალური გადაწყვეტის ფარგლები, რაც დღეს აღარ ჩანს ელექტროენერგიის მზარდი როლით. ავტომობილი.ამ მესამე ათასწლეულში.
უკანა ბორბლების 5 გრადუსით ბრუნვა წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით დაბალი სიჩქარით Audi RS Q8-ს ბევრად უფრო მოქნილს ხდის და ამის დასტურია ის, რომ მისი ბრუნვის დიამეტრი მცირდება ერთი მეტრით. 70 კმ/სთ-დან უკანა ბორბლები ბრუნავს 1,5 გრადუსით იმავე მიმართულებით, როგორც წინა, რაც ხელს უწყობს სტაბილურობას სწრაფ გზებზე.
ამ უფრო სპორტულ Q8-ში საკიდარი ყოველთვის პნევმატურია ელექტრონულად კონტროლირებადი დემპინგით ოთხი რეჟიმით (Drive Select სელექტორის მეშვეობით), რომელიც ცვლის სიმაღლეს მიწამდე მაქსიმუმ 90 მმ-ით.
30 კმ/სთ-მდე მძღოლს შეუძლია გაზარდოს დისტანცია 50 მმ-ით, მაგრამ მანქანის სიჩქარის მატებასთან ერთად, საკიდარი ავტომატურად იკლებს ეტაპობრივად, რათა შეამციროს წინააღმდეგობა ჰაერის გავლის მიმართ და გააუმჯობესოს მართვის ეფექტურობა. 160 კმ/სთ-დან (ან თუ არჩეულია დინამიური რეჟიმი), Q8 იკლებს 40 მმ-ით შესვლის პოზიციასთან შედარებით და როდესაც SUV სტაციონარულია, სისტემას ასევე შეუძლია გააფართოოს პლატფორმა 65 მმ-ით (დატვირთვისა და განტვირთვის, მოცულობის ან მგზავრების დასახმარებლად. ).
კვატრო წევა მუდმივია და იყენებს წმინდა მექანიკურ დიფერენციალს, აწვდის ბრუნვას 40% წინა და 60% უკანა, რომელიც შეიძლება მიაღწიოს 70:30 და 15:85 საზღვრებს, როგორც ეს განისაზღვრება დაჭერის პირობებით. იატაკის ტიპი და თავად მამოძრავებელი.
საჭესთან
Audi RS Q8-ის მართვის გამოცდილება შედგა ვულკანურ კუნძულ ტენერიფეზე, ძირითადად მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, შედარებით ვიწრო, მაგრამ ძალიან კარგად დაგებული. პირველი დაკვირვება არის ის, რომ მოძრავი ხარისხი იმსახურებს შექებას ნებისმიერ ტიპის იატაკზე, თუნდაც ხრეში და 23" ბორბლებით (22" სტანდარტულად, ყველაზე დიდი, რაც ოდესმე დაყენებულია Audi-ზე), განსაკუთრებით კომფორტის რეჟიმში, რომელიც ახერხებს უზრუნველყოს კარგი სტაბილურობა ავტომობილის რეაქციებისგან ზედმეტად „მშრალის“ გარეშე.
ეს არის პნევმატური საკიდის კარგი მუშაობის ასახვა, რომელიც ათავისუფლებს მობინადრეების ძვლებს იატაკის უსწორმასწოროებისგან. და, რა თქმა უნდა, მართვის პროგრამების ავტომატურ რეჟიმში, დემპინგი ადაპტირდება მართვის სტილთან და გზის ტიპთან, რათა მოერგოს ყველა სახის პრეფერენციებს.
არსებობს მართვის შვიდი რეჟიმი: კომფორტი, ავტომატური, დინამიური, ინდივიდუალური, ეფექტურობა, ორ სპეციფიურ რეჟიმთან ერთად უგზოობისთვის (ყველა გზა და უგზოობა).
როდესაც არჩეულია ბოლო (offroad), სტაბილურობის, წევის და დამუხრუჭების კონტროლის სპეციალური პროგრამები გააქტიურებულია ასფალტის გასაქრობად, ხოლო სიჩქარის კონტროლის ავტომატური სისტემა ჩართულია დაღმართზე (დაღმართზე დახრილობაზე მეტი Audi RS-ის სიჩქარეზე. Q8 შენარჩუნებულია 6%-ზე მაქსიმუმ 30 კმ/სთ-მდე, ეს სიჩქარე დგინდება ამაჩქარებლისა და მუხრუჭის გამოყენებით, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს სრულად კონცენტრირება მოახდინოს მანქანის კონტროლზე).
ორი წინასწარ დაყენებული კონფიგურაცია (RS1 და RS2) არის ის, რაც აუდი RS Q8-ს აჩენს კბილებს ყველაზე აგრესიულად, რაც მას შეუძლია.
ასფალტზე დაბრუნება, მოსახვევებში ჩასმა ყოველთვის დიდი სიმშვიდით ხდება, რაშიც მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა ხელს უწყობს იმ სიტუაციებში, როდესაც ჩვენ ვიღებთ უფრო "აჟიტირებულ" რიტმს, ხშირად მიხვეულ-მოხვეულ გზას.
საჭის მართვა (სერიების პროგრესირებადი) სასიამოვნოა, რადგან ის ზუსტია, ძლიერ დამხმარე (შესაძლოა, სპორტში ცოტა მეტს "აწონოს") და არ აწვება მიწის ტექსტურას მკლავებამდე, გარდა ამისა, საშუალებას აძლევს მანქანას იდაყვებშიც კი დაიხაროს შემცირებით. მკლავის ამპლიტუდური მოძრაობები.
და კიდევ ერთხელ დავნებდი მიმართულების უკანა ღერძის სარგებლობას, რომელიც გარდა იმისა, რომ ურბანულ მანევრებში ამ თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძის მანქანას „ამცირებს“, თითქმის გვაიძულებს დავიფიცოთ, რომ მანქანის თავზე არის ხელი, რომელიც მას აკეთებს. იმოძრავეთ საკუთარ ღერძზე მოსახვევთან მიახლოებისას, რამდენადაც მჭიდრო არ უნდა იყოს ის, რაც მას ანიჭებს ორსეგმენტიანი მანქანის სისწრაფეს ქვემოთ.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
შასი სიმაღლემდე…
რა თქმა უნდა, RS ხაზის Q-ში არაფერი აკლია და არის რამდენიმე დამატებითი ღირებულების ატრიბუტი, რომელიც ხელს უწყობს 2,3 ტონიანი მასის ბლოკის შექმნას ბორბლებზე, რომელსაც შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე სროლა მოკლე დროში 3. .8 წმ (ან 13,7 წმ 200 კმ/სთ-მდე და საუნდტრეკით, რომელიც ასევე პატივისცემით სარგებლობს, სანამ არჩეულია ყველაზე სპორტული პროგრამები) აქვს სამაგალითო ქცევა, რომელიც თითქმის ეწინააღმდეგება ფიზიკის კანონებს, არც ისე შორს, რომ თქვენ მე ველოდები, რომ ვიპოვო R8-ში ან რამე.
განსაკუთრებით Dynamic Plus პაკეტი, რომელიც მოიცავს უფრო მაღალ მაქსიმალურ სიჩქარეს (305 კმ/სთ) და „ყველა ერთში“ შასს, რომელიც მოიცავს ელექტრონულ დიფერენციალს უკანა ღერძზე, ელექტრომექანიკურ სტაბილიზაციის სისტემას და კერამიკულ მუხრუჭებს. მოდით გავაკეთოთ ეს ნაბიჯებით.
აქტიური სტაბილიზატორის ბარის სისტემა ამცირებს სხეულის გადახვევას ყველაზე სწრაფ კუთხეებშიც კი. პატარა, კომპაქტური ელექტროძრავა სტაბილიზატორის ზოლის ორ ნაწილს შორის თითოეულ ორ ღერძზე აქცევს ორივე ნაწილს შეუერთებლად, როდესაც მანქანა წინ მიდის, აკონტროლებს სხეულის მოძრაობას უხეში გზებზე და აუმჯობესებს კომფორტს, მაგრამ მოსახვევში სტაბილიზატორის ელემენტების ნახევრები ბრუნავს საპირისპიროდ. მიმართულებები, ამცირებს მანქანის დახრილობას მოსახვევებში.
მეორეს მხრივ, Audi RS Q8-ის ჩასმა მოსახვევებში, მისი უნარი შეინარჩუნოს მობილურობა და არ გააფართოვოს ტრაექტორიები გაუმჯობესებულია ელექტრონული დიფერენციალით, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ერთი ბორბლიდან მეორეზე, თითოეული მომენტის მოხერხებულობიდან გამომდინარე.
და ბოლოს, კერამიკული მუხრუჭები შეიძლება გამორთოთ ყოველკვირეული მოგზაურობისთვის სუპერმარკეტში, ან ბავშვების სკოლიდან ჩამოსვლის ან აყვანისთვის, მაგრამ აქ მუდმივი ზიგზაგის ფონზე, რომელიც გაბრაზებული ეშვება ტეიდის მთაზე (რომლის მწვერვალი ესპანეთის უმაღლესი წერტილია. , 3700 მ-ზე მეტის მანძილზე) ძალიან სასარგებლოა იმისთვის, რომ მძიმე წონასა და თავბრუდამხვევ აჩქარებებს შორის მარცხენა პედლზე არ გამოჩნდეს დაღლილობის ნიშნები (აიძულებს მძღოლს უფრო და უფრო მეტი ნაბიჯი გადადგას ისეთ წერტილამდე, რომელიც უახლოვდება წვერის დანახვას. ფეხი ხდის ხვრელს კაპოტის ქვეშ...).
მინუს 4 თუ მინუს 8 ცილინდრი?
რვა ცილინდრიდან ოთხი ითიშება დროსელის დაბალი დატვირთვის დროს, მაგრამ RS Q8 კიდევ უფრო შორს მიდის და შეუძლია რვავე ცილინდრის გამორთვაც კი (თავისუფალი ბორბალი), ჰიბრიდული სისტემის წყალობით, რომელიც ეყრდნობა 48 ვ ელექტრო პლატფორმას (რომელიც თავისუფლად მოძრაობს). უერთდება მთავარ 12 ვოლტს) და რომელიც ასევე იძლევა მთელი ელექტრონული არსენალის კვებით, რომელსაც შეუძლია ამ მოდელის აღჭურვა. Უპირატესობები? ძრავა ბევრად უფრო შეუფერხებლად ირთვება და აგრძელებს „ნულოვანი გამონაბოლქვის“ პერიოდებს (55-დან 160 კმ/სთ-მდე და მაქსიმუმ 40 წმ-მდე), გარდა ამისა, ააქტიურებს გაჩერება/ჩაშვების სისტემას 22 კმ/სთ-დან (ადრე მხოლოდ 7-დან). კმ/სთ). მოხმარების შემცირება არის 0,7 ლ/100 კმ, მაგრამ ასეც რომ იყოს, რეალური მოხმარება 18 ლ/100 კმ-ზე ძნელად მოსალოდნელია.
… და ბანკომატიც
რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ახერხებს საუკეთესოს მოპოვებას, რაც ძრავს უნდა მისცეს. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 800 Nm მხოლოდ 2250 rpm-ზე „ჩნდება“, რაც ცოტა გვიანია, მაგრამ დაახლოებით 1900 წელს მძღოლს უკვე შეუძლია დაითვალოს დაახლოებით 700 ნმ მარჯვენა ფეხის ქვეშ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, უეცარი სიმძლავრის/ბრუნვის საჭიროების შემთხვევაში, ყოველთვის შესაძლებელია მარჯვენა პედლის დარტყმა ისე, რომ დარტყმის ფუნქციამ ძრავა უფრო მაღალ ბრუნზე გადააგდოს (ან გააკეთეთ ეს ხელით საჭეზე არსებული ბალიშების ან გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გამოყენებით. პოზიციის სახელმძღვანელო).
ასევე აღსანიშნავია “coasting” პროგრამა, რაც ნიშნავს, რომ ამ Audi RS Q8-ის სტაბილიზებული სიჩქარე მოძრაობს საკუთარი ინერციით (ძრავის გამორთვა), შედეგად მოხმარების შემცირება (იხ. ჩარჩო), რაც RS Q8-ს აქცევს ” გლუვი "ჰიბრიდი" (ნახევრად ჰიბრიდული ან რბილი ჰიბრიდი). ორი სახის კიდევ ერთი დემონსტრირება, რომელიც შეიძლება აჩვენოს Q8 დიაპაზონის ზედა ნაწილს: შედარებით კომფორტული, ზომიერად ჩუმი და მოხმარებისა და გამონაბოლქვის შემცველი, ან ქცევით შეუფერხებელი, ხმაურიანი, როგორც დათვი, რომელიც იღვიძებს სამთვიანი ჰიბერნაციიდან და ფუჭად/დამაბინძურებელია. წერტილი გახდა გარემოსდამცველების რისხვის სამიზნე.
Audi RS Q8 გახდა ყველაზე სწრაფი SUV ნიურბურგრინგზე, 7 წუთი 42 წმ.