გამოცხადებული FCA-PSA-ს შერწყმა გასულ კვირას დიდი სიახლე იყო. ამ წელს გამოცხადებულ მრავალ განვითარების პარტნიორობას შორის, იქნება ეს კავშირი, ავტონომიური მართვა და ელექტრიფიკაცია, ეს გიგანტური შერწყმა ინდუსტრიის მომავლის დადასტურებაა: კონსოლიდაცია, კონსოლიდაცია და... მეტი კონსოლიდაცია.
გასაკვირი არ არის, რომ ინვესტიციები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს და რომელიც უკვე განხორციელდა, კოლოსალურია, რაც არანაკლებ აიძულებს ინდუსტრიის თითქმის სრულ ხელახლა გამოგონებას.
გარდა ამისა, უსარგებლოა კაპიტალის დახარჯვა ერთი და იგივე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების ცალ-ცალკე შემუშავებაზე, როდესაც საბოლოო მომხმარებელმა უბრალოდ არ იცის განსხვავებები. განსხვავდება PSA ან FCA ელექტროძრავა ხასიათით/გამოყენებით? შეამჩნევს თუ არა მომხმარებელი განსხვავებას? აქვს თუ არა აზრი ორი ცალკეული ძრავის შემუშავებას? - ყველა კითხვაზე არა...
კონსოლიდაცია აბსოლუტურად აუცილებელია განვითარების სოლიდური ხარჯების შესამცირებლად და მასშტაბის ეკონომიის სარგებლის მისაღებად. ეს შერწყმა ყველაფერს შესაძლებელს ხდის.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ეძებს პარტნიორს
იყო სხვებიც... ჯერ კიდევ ზაფხულის დასაწყისში ყველაფერი ჩანდა, რომ FCA-ს Renault-თან შერწყმა მიემართა, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. მაგრამ FCA-ს პარტნიორის ძიების ამბავი ახალი არ არის.2015 წელს უბედურმა სერჯო მარკიონემ წარმოადგინა ცნობილი დოკუმენტი "Capital Junkie-ის აღსარება", რომელშიც მან აღნიშნა კაპიტალის ფლანგვა და იცავდა ინდუსტრიის კონსოლიდაციას სასიცოცხლო სფეროებში - მაგალითად, ელექტროფიკაცია და ავტონომიური მართვა. ისიც ამ დროს ცდილობდა General Motors-თან შერწყმას.
Grupo PSA არაფრით განსხვავდება. კარლოს ტავარესი, ჯგუფის აღმასრულებელი დირექტორის თანამდებობაზე დაკავების დღიდან, ყოველთვის იყო ხმამაღალი ამ საკითხზე და საბოლოოდ შეიძინა Opel/Vauxhall General Motors-ისგან - მოახერხა თავისი პოზიციის განმტკიცება ევროპის ორ უდიდეს ბაზარზე, გერმანიასა და გაერთიანებულ სამეფოში.
მათი განცხადებები იწინასწარმეტყველა უფრო მეტი პარტნიორობა, ერთობლივი საწარმო ან გაერთიანება მომავალში, თუ ამის შესაძლებლობა გაჩნდება. ზოგიერთის დაკარგვა (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) სხვების მოგება იყო.
რას უნდა ველოდოთ ამ FCA-PSA-ს შერწყმისგან?
2018 წლის მონაცემებით, ეს იქნება მეოთხე უდიდესი საავტომობილო ჯგუფი მსოფლიოში და მართლაც გლობალური მასშტაბით. ამრიგად, ყველაზე ცხელ პერიოდშიც კი, როგორც ჩანს, PSA არის მთავარი ბენეფიციარი.
არა მხოლოდ უზარმაზარი პოტენციალია მასშტაბის ეკონომიკაში, არამედ ის აღწევს გლობალურ მიღწევებს, რაც მას სურდა, უპირველეს ყოვლისა, მყარი და მომგებიანი ყოფნით ამერიკაში - ჯიპი და რამი ჩრდილოეთით, ფიატი (ბრაზილია) და ისევ ჯიპი სამხრეთით. მეორეს მხრივ, FCA-ს ახლა აქვს წვდომა PSA-ს ბოლო პლატფორმებზე - CMP და EMP2 - აუცილებელია მისი პორტფელის განახლებისთვის დაბალი და საშუალო დიაპაზონის დიაპაზონში.
და რა თქმა უნდა, უეცრად, ელექტრიფიკაცია, ინდუსტრიის ერთ-ერთი მთავარი ამჟამინდელი ფულის გადინება, რომელიც ხდება ევროპასა და ჩინეთში (ბაზარი, სადაც ორ ჯგუფს უჭირდა მოზიდვა), ხედავს ინვესტიციის დაბრუნების შანსებს. იზრდება ტექნოლოგიის გავრცელებით ბევრ სხვა მოდელზე.
თუმცა, კარლოს ტავარესს, რომელიც ამ ახალი ჯგუფის მომავალი აღმასრულებელი დირექტორი იქნება, ადვილი საქმე არ ელის. პოტენციალი უზარმაზარია და შესაძლებლობები უზარმაზარი, მაგრამ სირთულეები, რომლებსაც ის შეხვდება, ასევე დიდია.
15 მარკის მანქანის
ანბანური თანმიმდევრობით: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — დიახ, მანქანის 15 მარკა.
კარგი…, როგორც ჩანს, ბევრია - და სავარაუდოა, რომ ზოგიერთი მათგანი შეიძლება გაქრეს, როდესაც გვეცოდინება ახალი ჯგუფის გეგმები - მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ეს ჯგუფი ძირითადად შედგება რეგიონალური ბრენდებისგან, რაც მათ პოზიციონირებას აკისრებს. უფრო ადვილი და რთული, მათ და მართვა მათ.
ერთადერთი ჭეშმარიტად გლობალური ბრენდი ამ 15-ში არის ჯიპი, ალფა რომეო და მაზერატი, რომლებსაც აქვთ რეალური პოტენციალი ამ სტატუსის მისაღწევად. Chrysler, Dodge და Ram ძირითადად ორიენტირებულია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, მაგრამ სწორედ ევროპაში იქნება ტავარესის მომავალი თავის ტკივილი ყველაზე ინტენსიური.
და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ აქ არის კონცენტრირებული მოცულობის ბრენდები, რომლებსაც აქვთ ყველაზე მცირე ზღვარი (მიუხედავად PSA-ს პროგრესის ამ მიმართულებით) ყველაზე რთულ ბაზრებზე - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
როგორ განვათავსოთ ისინი, რომ მართონ მოდელების გარკვეულზე მეტი გადახურვა იმავე სეგმენტებში - განსაკუთრებით სასიცოცხლო მნიშვნელობის B და C სეგმენტებში - კანიბალიზაციის ან შესაბამისობის დაკარგვის გარეშე?
თუ ვინმეს შეუძლია ამის გაკეთება, ეს ნამდვილად კარლოს ტავარესი იქნება. PSA-ს ეფექტურ და მომგებიან ჯგუფად გადაქცევის პრაგმატიზმი, ისევე როგორც ფინანსური სისხლდენის შეჩერება, რომელიც იყო Opel/Vauxhall ასეთ მოკლე დროში, აძლევს იმედს ამ ახალი მეგაჯგუფის მომავლის შესახებ.
ის არ შეწყვეტს რთული ჩექმის ასაღებად…