ჯულიას ფურგონი წარმატებულია... ვირტუალურ და/ან ყავის დისკუსიებში. ბოლო ახალი ამბები Giulietta-ს დასასრულის შესახებ, რომელიც წელს დაასრულებს წარმოებას Tonale-ით (კროსოვერი/SUV), როგორც შემცვლელი, საკმარისი იყო ამ დისკუსიის გასაცოცხლებლად, სხვათა შორის, რაც ხდება შეუფერხებლად ასეთი სასურველი ბრენდის მიმართულებების შესახებ. მაგრამ მუდმივად ებრძვის საკუთარ მდგრადობას.
უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ მომაკვდავმა Lancia-მ, რომელიც მხოლოდ Ypsilon-ს ყიდის იტალიაში, 2019 წელს ევროპაში ყველა Alfa Romeo-ს გაყიდა…
ეს არის ერთსულოვანი მოსაზრება, ან ასე ჩანს, რომ ბრენდის შეცდომა იყო (ჯერჯერობით) Giulia ფურგონის არ გამოშვება - და ამ მომენტში, როგორც ჩანს, ის არ გამოუშვებს მას, ყოველ შემთხვევაში, ამ თაობას. ბოლოს და ბოლოს, მართლა ასე გადაიტანდა თუ არა Alfa Romeo-ს ბედს Giulia-ს ფურგონის ქონა? თუ ეს მხოლოდ ბრენდის თაყვანისმცემლების სურვილები და სურვილები მოდის წინა პლანზე?
ჩვენ შეგვიძლია გავაანალიზოთ ეს კითხვა ორი თვალსაზრისით. პირველი, უფრო პირადი და მეორე, უფრო ობიექტური, ბიზნესის თვალსაზრისით.
ასე რომ, მე პირადად და როგორც სედანის ფანი, არ შემეძლო არ ვიყო "პრო" ჯულიას ფურგონის სფეროში. იმ ყველაფრის შერწყმა, რისთვისაც Giulia არის კარგი და ფურგონის დამატებით მრავალფეროვნებასთან, როგორც ჩანს, მომგებიანი კომბინაციაა. რატომ ჯერ არ გამოუშვი, როცა ეტყობა რომ გთხოვ? გარდა ამისა, ჩვენ ევროპელებს დიდი მადა გვაქვს ფურგონების მიმართ და რამდენიმე დიაპაზონში ყველაზე გაყიდვადი ძარაც კი ვართ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
სასარგებლოდ არგუმენტი უფრო რყევი ხდება, როდესაც ვაანალიზებთ Giulia-ს ფურგონის თემას რიცხვების დაუმუშავებელი ხასიათის ქვეშ და, პირადი პრეფერენციების განზე, ჩვენ საბოლოოდ ვაცნობიერებთ (ყოველ შემთხვევაში) Alfa Romeo-ს გადაწყვეტილებას არ გააკეთოს ეს.
მიზეზები
ჯერ ერთი, თუნდაც Giulia ფურგონი არსებობდეს, ეს ავტომატურად არ ნიშნავს მეტ გაყიდვებს - რაც მაინც საკმაოდ მოკრძალებულია. კანიბალიზაციის რისკი ყოველთვის მაღალი იქნებოდა და ევროპაში ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ, რომ სედანის გაყიდვების მნიშვნელოვანი ნაწილი გადაეცემა ფურგონს - იგივე მოხდა, მაგალითად, წარმატებულ 156-თან, რომელმაც მიიღო ფურგონი გაშვებიდან სამი წლის შემდეგ, ისე, რომ არ ჰქონოდა. გაყიდვების მოცულობაზე აისახა.
მეორე, "დააბრალე" ჯიპები - სხვა ვინ შეიძლება იყოს ეს? SUVs დომინანტური ძალაა ამ დღეებში, ბევრად უფრო დიდი, ვიდრე 2014 წელს, როდესაც ჩვენ შევიტყვეთ პირველი ალფა რომეოს შემობრუნების გეგმებიდან უბედური სერჯო მარკიონესგან, FCA-ს იმდროინდელი აღმასრულებელი დირექტორისგან. და იმ დროს ჯულიას ფურგონი არ იყო დაგეგმილი.
მის ადგილას იქნებოდა SUV, რომელსაც ახლა ჩვენ ვიცნობთ როგორც Stelvio, ყველა მიზნისთვის, Giulia-ს "ფურგონი". იდენტური გადაწყვეტილება მიიღო, მაგალითად, Jaguar-მა XE-ის გაშვების შემდეგ, რომელსაც დაემატა F-Pace.
უკანდახედვით, ეს სწორი გადაწყვეტილება ჩანდა, მიუხედავად ჩვენი აზრისა SUV-ებზე. არა მხოლოდ SUV-ის გასაყიდი ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე ფურგონის - შესაბამისად, უფრო მაღალი მომგებიანობა ბრენდისთვის გაყიდულ ერთეულზე - არამედ მას აქვს უფრო მაღალი გაყიდვების პოტენციალი.
მოდი გვახსოვდეს, რომ ფურგონები არსებითად ევროპული ფენომენია, ხოლო SUV-ები გლობალური ფენომენია - როდესაც საქმე ეხება სახსრების გადატანას ახალი პროდუქტების განვითარებაში, ბრენდის გლობალური გაფართოების გასაძლიერებლად, ისინი აუცილებლად დადებენ ფსონს გაყიდვების ყველაზე დიდი პოტენციალის მქონე მოდელებზე. და დაბრუნდი.
გარდა ამისა, ევროპაშიც კი, ფურგონების ბოლო ბასტიონი („ძველი კონტინენტი“ შთანთქავს ფურგონების გაყიდვების 70%-ს). ასევე კარგავენ ომს ჯიპების წინააღმდეგ:
სცენარი არ არის პირქუში, რადგან ევროპული ბაზრები ჩრდილოეთით და აღმოსავლეთით კვლავ ყიდულობენ ფურგონებს დიდი რაოდენობით. საბედნიეროდ, მათ შორის არის გერმანია, უდიდესი ევროპული ბაზარი. ასე რომ არ იყოს და ჩვენ უკვე დავინახავდით მსგავს მიზეზს, რაც მოხდა MPV-სთან.
მესამე, ჩვეული პრობლემა განსაკუთრებით Alfa Romeo-სთვის და ზოგადად FCA-სთვის: სახსრები. მარკიონეს ამბიციური გეგმა Alfa Romeo-სთვის ნიშნავდა პლატფორმის განვითარებას ნულიდან (Giorgio), რაღაც აუცილებელ, მაგრამ, როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, არა იაფი - Ferrari-ს ძალიან წარმატებულმა სპინ-ოფმაც კი უნდა შეიტანოს წვლილი Alfa Romeo-დან ხელახალი გაშვების დაფინანსებაში.
მიუხედავად ამისა, მანევრირების ადგილი ყოველთვის შეზღუდული იყო და უბრალოდ ყველაფრის გაკეთება შეუძლებელი იყო. 2014 წლის პირველ გეგმაში გათვალისწინებული რვა მოდელიდან, რომელიც ასევე მოიცავდა ახლა უკვე დასრულებული Giulietta-ს მემკვიდრეს, ჩვენ მივიღეთ მხოლოდ ორი, Giulia და Stelvio - ცოტა, ძალიან ცოტა Alfa Romeo-ს ამბიციებისთვის.
საბოლოოდ, ბრენდისთვის ჩვენთვის ცნობილი ბოლო გეგმაში, გასული წლის ოქტომბრის ბოლოს, გაირკვა, რომ Alfa Romeo-ს მომავალში (2022 წლამდე) მხოლოდ ერთი SUV იქნება ადგილი. არანაირი ფურგონები, ჯულიეტას პირდაპირი მემკვიდრე, ან თუნდაც კუპე…
რამდენადაც მე მინდა ვნახო Giulia ვან, ან თუნდაც ახალი კუპე ან Spider, ჩვენ ჯერ ძლიერი და ჯანსაღი Alfa Romeo გვჭირდება (ფინანსურად). ბრენდში, რომელიც ისეთივე ემოციას ატარებს, როგორც Alfa Romeo, ყველაზე ცივი და ყველაზე სასტიკი რაციონალურობა მოუწევს, რათა წარმართოს მისი ბედი… როგორც ჩანს, მეტი SUV-ის სინონიმია.