სულ რაღაც 2,5 მ სიგრძით, 1,5 მ სიგანით და თანაბარი სიმაღლით, 425 კგ წონით და მაქსიმალური სიჩქარით შეზღუდული 45 კმ/სთ-ით, Citroen Ami One ფრანგული ბრენდის უახლესი კონცეპტუალური მანქანა, ლეგალურად არის კლასიფიცირებული, როგორც კვადრიციკლი - რაც ზოგიერთ ქვეყანაში ნიშნავს, რომ მისი ტარება შესაძლებელია ლიცენზიის გარეშე.
Citroën-ის თანახმად, Ami One იქნება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის და სხვა უფრო ინდივიდუალური სატრანსპორტო საშუალებების ალტერნატივა, როგორიცაა ველოსიპედები, სკუტერები და სკუტერებიც კი. ელექტრო, აქვს ავტონომია 100 კმ, საკმარისია ქალაქის ხანმოკლე მგზავრობისთვის - დამუხტვას სჭირდება არაუმეტეს ორი საათისა, როდესაც დაკავშირებულია საჯარო დამტენ სადგურთან.
მიუხედავად მისი ულტრა კომპაქტური ზომებისა - უფრო მოკლე, ვიწრო და დაბალი ვიდრე Smart fortwo - ის არ გამოიყურება მყიფე. ამ "დაბინძურებულ" SUV სამყაროში დიდი ზრუნვა იყო, რომ Ami One გამოეხატა გამძლეობა და თავი დაცულად გვეგრძნო.
ეს მიიღწევა მისი კუბური ფორმის, დიდი ბორბლების (18″) საშუალებით, რომელიც ამოწმებდა მის დიზაინთან მიდგომას, თითქოს ეს იყო ინტენსიური გამოყენებისთვის მომზადებული ინსტრუმენტი. ცოცხალი ნარინჯისფერი ფერის კომბინაცია (ნარინჯისფერი Mécanique) კუთხეებში მუქი ნაცრისფერი დამცავი ელემენტებისგან განსხვავებით, რომელიც ვრცელდება კარების ქვეშ, ასევე ხელს უწყობს უსაფრთხოებისა და სიძლიერის აღქმას.
რა შუაშია კარები?
Citroën Ami One-ის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მისი კარები, რომლებიც იხსნება საპირისპირო მიმართულებით (იხ. სურათი ზემოთ) - პირობითად მგზავრის მხარეს, მძღოლის მხრიდან "თვითმკვლელობის" ტიპის.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
ეს არ არის ტიპიური „ჩვენება“ კონცეფცია, არამედ სუფთა პრაგმატიზმის შედეგი, რომელიც გამოიყენეს ამ პროტოტიპის შემუშავებისას, გამარტივებისა და შემცირების მიზნით, რაც გამოიწვევს წარმოების დანახარჯებს.
მომწონს? სიმეტრია არის მთავარი ფაქტორი თქვენი დიზაინისა და სტილის განსაზღვრაში . დავიწყოთ ზემოაღნიშნული კარებით - ისინი ორივე მხრიდან იდენტურია, "უნივერსალური კარი", რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს, რაც აიძულებს საკინძებს განლაგებულიყო წინა ან უკანა მხარეს, გვერდიდან გამომდინარე. - აქედან გამომდინარე, მისი ამობრუნებული გახსნა.
Ami One-ის დიზაინში არსებული სიმეტრია აქ არ ჩერდება... (გასრიალეთ გალერეაში).
ტალახის დამცავი ასევე ემსახურება ბამპერს. ორი-ორი იდენტურია დიაგონალზე - წინა მარჯვენა კუთხე ზუსტად იგივეა, რაც უკანა მარცხენა კუთხე.
საკვანძო სიტყვა: შემცირება
თუ ექსტერიერმა უკვე მოახერხა საგრძნობლად შეამციროს სხვადასხვა ნაწილების ან კომპონენტების რაოდენობა დასამზადებლად, ინტერიერი არ ჩამორჩება იმავე შემცირების მისიას - გაიხსენეთ იგივე მოტივაცია 2007 წლის Cactus კონცეფციის უკან.
კარის ფანჯრები ღიაა ან დახურულია, მათ არ აქვთ ელექტრო კონტროლი. მგზავრის სავარძელს გრძივად გადაადგილებაც კი არ უწევს. როგორც ჩანს, ყველაფერი, რასაც მანქანის შიგნით იპოვით, ამოღებულია, გარდა აუცილებელი ნივთებისა - არც კი არსებობს საინფორმაციო გასართობი სისტემა.
Ami One-თან ურთიერთობისთვის, საჭის და პედლების გარდა, გვჭირდება სმარტფონი კონკრეტული აპლიკაციით. ყველა ფუნქცია - გასართობი, ნავიგაცია, თუნდაც ინსტრუმენტული მოწყობილობა - ხელმისაწვდომია მხოლოდ მობილური მოწყობილობის საშუალებით.
მძღოლის წინ არის გამოყოფილი განყოფილება მის დასაყენებლად - ინტეგრირებული უკაბელო დამუხტვა. მის მარჯვნივ შეგვიძლია დავინახოთ ცილინდრი, რომელიც აერთიანებს სხვა ფიზიკურ კონტროლს: დაწყების ღილაკს, გადაცემის კონტროლს, საგანგებო ღილაკს და Bluetooth დინამიკს ხმის კონტროლით.
ინსტრუმენტთა პანელი ჩნდება სათავე ეკრანზე, ხოლო დანარჩენი ინტერფეისი კონტროლდება საჭეზე განთავსებული ორი ღილაკის მეშვეობით - ერთ-ერთი მათგანი ხმოვანი ბრძანებების გასააქტიურებლად. მანქანაში წვდომისთვისაც კი საჭიროა სმარტფონი - კარის სახელურების ალუმინის ბაზაზე QR კოდი არის მანქანის გასახსნელი ან ჩაკეტვის „საკეტი“.
იყიდეთ და გააზიარეთ
Citroën-ის თანახმად, Ami One გამიზნულია ყველაზე ახალგაზრდაზე (16-30 წლის), სწორედ ბაზრის სეგმენტზე, რომელიც ყველაზე მეტად ერიდება მანქანის ყიდვას, მიუხედავად მობილურობის აუცილებლობისა.
Citroën არ გამორიცხავს მომავალ სცენარში Ami One-ის ყიდვის შესაძლებლობას, მაგრამ უფრო დარწმუნებულია, რომ ამ ტიპის მანქანები ხელმისაწვდომი იქნება მანქანის გაზიარების სერვისად, ანუ ჩვენ გადავედით მფლობელების როლიდან. მომხმარებლებს.
ახლო მომავლისთვის?
ქალაქებში PSA Toyota-ს პარტნიორობის დასრულების შემდეგ, ფრანგულ მხარეს არ ჰყავს C1 და 108-ის პირდაპირი მემკვიდრეები, Citroën კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს A სეგმენტის როლს უფრო ფართო კონტექსტში, ბაზრის მადაზე უფრო დიდი მანქანების მიმართ - კროსოვერი და B სეგმენტის SUV.
შეიძლება Ami One იყოს გამოსავალი ურბანული მობილობის მომავლისთვის? მოგვიწევს ლოდინი და ვნახოთ. ამ დროისთვის მის ხილვას ჟენევის ავტოსალონზე შევძლებთ.
