წინადადება მაქვს. ცოტა ხნით დავივიწყოთ Hyundai i30 N და ვისაუბროთ მის განვითარებაზე პასუხისმგებელ ადამიანზე, ალბერტ ბირმანზე. მნიშვნელოვანია ბიერმანით დავიწყოთ, რათა გავიგოთ, როგორ ხვდება Hyundai "ცხელი ლუქის" სადავო სეგმენტამდე, ის კარებს ურტყამს და ამბობს: "მე აქ ვარ!" და შესვლის ნებართვას არც ითხოვს.
ვეცდები მოკლედ ვიყო ის სიტყვები, რომლებსაც ალბერტ ბიერმანს მივუძღვნი, რადგან, როგორც თქვენ მიხვდით, ძალიან მინდა ვისაუბრო მაინც i30 N.-ის საჭესთან არსებულ შეგრძნებებზე.
ასევე შევამჩნიე, რომ ძრავის თავი დავტოვე სტატიის ბოლომდე. - საკამათო თემაა. მაშინ მიხვდები რატომაც თუ მოთმინება გეყოფა ყველაფრის წაკითხვისთვის.
თუ მოგწონთ FWD სპორტული მანქანები, შესაძლოა ღირდეს ამ პირველი კონტაქტის წაკითხვისთვის დახარჯული დრო. მაგრამ რადგან მე არ ვარ ჰიუნდაი (რომელსაც მხედველობის დაკარგვის გარანტიები აქვს), არ ვიძლევი იმის გარანტიას, რომ ისინი საბოლოოდ კმაყოფილი იქნებიან.
ალბერტი ვინ?
BMW-ს ყველაზე მგზნებარე თაყვანისმცემლებმა - და ზოგადად მანქანის მოყვარულებმა... - კარგად იციან ვინ არის ეს 60 წლის ინჟინერი. ალბერტ ბირმანი პასუხისმგებელი იყო ყველა(!) BMW M-ის განვითარებაზე, რაზეც ჩვენ ვოცნებობდით ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში.
BMW-ში „ოცნების“ განვითარების 30 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, ალბერტ ბიერმანმა მოაწესრიგა სამუშაო მაგიდა და გადავიდა Hyundai-ში. ობიექტური? შექმენით სპორტული განყოფილება Hyundai-ში ნულიდან. ასე დაიბადა N დივიზიონი.
„ჰეი. რა ორიგინალურობა, შეცვალა ასო. M N-ისთვის…”, ამბობთ თქვენ. ორიგინალი თუ არა, ჰიუნდაის განყოფილებას აქვს კარგი დასაბუთება. ასო 'N' აღნიშნავს ნამიანგს, კორეის ქალაქს, სადაც ჰიუნდაის კვლევისა და განვითარების ცენტრია დაფუძნებული, და ნიურბურგრინგი, სადაც მდებარეობს ბრენდის ევროპული ტესტის ცენტრი. მე ვთქვი, რომ დასაბუთება კარგი იყო.
სწორედ ამ ორ ცენტრში გაატარა ალბერტ ბიერმანმა ბოლო ორი წელი, გამოიყენა ცოდნა, რომელიც მან BMW-ში 32 წლის განმავლობაში შეიძინა, აჩვენა მიმართულებები და გადაწყვიტა, როგორ მიუდგეს ბრენდის ახალი სპორტული განყოფილება თავის პირველ მოდელს, ამ Hyundai i30 N-ს. .
მოდით გავითვალისწინოთ, რომ როდესაც საქმე ეხება სპორტული მანქანების განვითარებას, ადამიანმა რამდენიმე რამ იცის... BMW-ში მას "დაკიდების ოსტატი" უწოდეს.
Მიზანი
ჩვენ ვიყავით ალბერტ ბიერმანთან ერთად Vallelunga-ს ტრასაზე, იტალიაში, პირველი მსოფლიო კონტაქტისთვის ახალ Hyundai i30 N-თან. ნახევარი საათის განმავლობაში ალბერტ ბირმანი გვიხსნიდა იმ ინჟინრის ობიექტურობით, რომელსაც მე მაქვს ჩემს გამოცდილებაზე მეტი წლის გამოცდილება. ცხოვრება, რა მიზნები იყო დასახული Hyundai i30 N-ისთვის.
მისი გამოსვლის ყველაზე გასაოცარი ფრაზა ასეთი იყო:
დაივიწყეთ RPM, ჩვენი ყურადღება გამახვილდა BPM-ზე.
ვაღიარებ, რომ წამის ნაწილად ვფიქრობდი „ეჰ, რა?!“. შემდეგ იყო შუქი "აჰ... დარტყმები წუთში", პულსი წუთში.
მიზანი არასდროს ყოფილა სეგმენტში ყველაზე სწრაფი წინა ამძრავი სპორტული მანქანის შექმნა, არამედ ის, რომელიც ყველაზე მეტ ემოციებს აღძრავს მათში, ვინც მას მართავს.
ჟღერს მარკეტინგის განყოფილებებში დაბადებული ერთ-ერთი ფრაზა, მაგრამ ეს ასე არ არის. ბ-ნი ბირმანის სიტყვები რეალობას შეესაბამება. მოდით ვისაუბროთ მანქანაზე ...
წვეულება ჩვენ აფრენამდე დაიწყო
მე ვამტკიცებ, რომ სპორტული მანქანის ძრავის გაშვების გამოცდილება არ შეიძლება იყოს იგივე, რაც "ნორმალური" მანქანის გაშვების გამოცდილება. ჩვენ ერთად ვართ, არა?
თუმცა, რეალობა სხვაა. ყველა სპორტული მანქანა არ ჟღერს ისე, როგორც უნდა. არა მაშინ, როცა ძრავას ჩართავთ, არც მაშინ, როცა ნემსი, რომელიც ზომავს ჩვენს ღიმილს, წონასწორობას იძენს წითელ ზონამდე მისასვლელად.
საბედნიეროდ, i30 N-ზე, როგორც კი „დაწყების“ ღილაკზე დაჭერით, ჩვენ მივიღებთ ინტერესის ძლიერ გამოცხადებას, რომელიც ძლიერდება, როდესაც ვაბიჯებთ ამაჩქარებლის პედალზე.
ვისურვებდი, რომ ჩემი ტელეფონით გადაღებული ეს ვიდეო შეესაბამება i30 N-ის გამონაბოლქვი სისტემით მოწოდებულ მელოდიას.
მე მხოლოდ ოთხცილინდრიან სპორტულ მანქანას ვატარებდი, რომელიც ამ Hyundai i30 N-ზე უკეთესად ჟღერდა. ის ორჯერ ძვირი ღირდა და მისი სახელი იწყება "By"-ით და მთავრდება "sche" - ასე რომ, ამ მოდელს არ ვცდები.
ძრავის ხმა რომ დამავიწყდა, ჯერ კიდევ გაშვებამდე ვისარგებლე და გავეცანი "სახლის კუთხეებს". საჭე, სავარძლები, პედლები და გადაცემათა კოლოფი სპეციფიკურია ამ N ვერსიისთვის.
სავარძლები - რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ ზამშისა და ტყავის ან ქსოვილის კომბინაცია - გთავაზობთ შესანიშნავ მხარდაჭერას ზურგის დასჯის გარეშე და სალონში წვდომის შეფერხების გარეშე. საჭეს აქვს კარგი მოჭიმვა, ხოლო ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს შესანიშნავი სიზუსტე - ალბერტ ბირმანის აკვიატება გადაცემათა კოლოფის შეგრძნებით იმდენად დიდი იყო, რომ მას შეეძლო მთელი სტატია მიეძღვნა N განყოფილების გუნდის მუშაობას, რომელიც მიეძღვნა ამ ელემენტის რეგულირებას. . Წაიკითხე? Ვეჭვობ…
ჯერ ჩაერთეთ და აფრინდით
Დავიწყოთ. ტექსტი უკვე გრძელია და ლიტრი ბენზინიც არ გამომიყენებია. ათასი ბოდიში!
სანამ Hyundai გუნდი გაგვაღებდა Circuito de Vallelunga-ს კარებს, მიგვიწვიეს 90 კმ-იანი შემოვლითი გზა საჯარო გზებზე, რათა "ყინული გავტეხოთ" მოდელით - ეს მარშრუტი ორჯერ გავიკეთე. ჩვენ გვაქვს მართვის 5 რეჟიმი, რომელთა შერჩევა შესაძლებელია საჭეზე ორი ლურჯი ღილაკის საშუალებით.
მარცხენა მხარეს ლურჯ ღილაკში გვაქვს ცივილიზებული რეჟიმები: Eco, Normal და Sport. მარჯვენა მხარეს გვაქვს რადიკალური რეჟიმები: N და Custom.
პირველს მოვკარი და დავიწყე არჩეული ეკო რეჟიმით. ამ რეჟიმში, საკიდარი იღებს სიმტკიცეს, რომელიც ჯანსაღად უმკლავდება იატაკის დარღვევებს, საჭის მართვა მსუბუქია და ამაჩქარებელი იძენს ფეთქებადობას, რომელიც შედარებულია ლანჩის შემდეგ ალენტეხოსთან. ის უბრალოდ არ რეაგირებს - მე ვიცი, რაზეც ვსაუბრობ. გამონაბოლქვი ნოტი ასევე კარგავს ხასხასა და ძლიერ ტონს და იღებს უფრო ცივილიზებულ პოზას.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ ამ რეჟიმში 500 მეტრზე მეტი არ გამიკეთებია! Ეს უსარგებლოა. ის იმდენად "ეკო" და "ბუნების მეგობარია", რომ ჩემი მოთმინება გადაშენების პირას იყო.
ნორმალურ რეჟიმში ყველაფერი იგივე რჩება, მაგრამ ამაჩქარებელი იძენს სხვა მგრძნობელობას - გამოიყენეთ ეს რეჟიმი თქვენს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მაგრამ სპორტის რეჟიმში ყველაფერი ძალიან საინტერესო ხდება. საჭე უფრო კომუნიკაბელური ხდება, საკიდარი იძენს ახალ სიმტკიცეს და შასის რეაქციები აჩვენებს, რომ ეს Hyundai i30 N არ არის მხოლოდ ყელი. ბოდიში, გაქცევა!
სიურპრიზი
დაახლოებით 40 კმ-ის შემდეგ პირველად ავირჩიე რეჟიმი N. ჩემი რეაქცია იყო: რომელი მანქანაა ეს? განსხვავება N რეჟიმსა და სპორტულ რეჟიმს შორის არის უაზრო.
იცით ნიკი ლაუდას ეს ცნობილი ფრაზა?
ღმერთმა მომცა კარგი გონება, მაგრამ მართლაც კარგი უკანალი, რომელიც ყველაფერს გრძნობს მანქანაში.
ისე, N რეჟიმის არჩევით, ნიკი ლაუდას უკანალი მობეზრდებოდა Hyundai i30 N-თან კომუნიკაციით. ყველაფერი იგრძნობა! საკიდის სიმტკიცე ისეთ მაღალ დონემდე იზრდება, რომ ჭიანჭველას გადავეყარე და ვიგრძენი. ეს, რა თქმა უნდა, გაზვიადებულია, მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ სიმკაცრის ხარისხი, რაზეც მე ვსაუბრობ.
N რეჟიმში ჩვენ ვსაუბრობთ შასის, ძრავის, საჭის და დაკიდების კონფიგურაციაზე, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მაქსიმალურად ამოიღოს მთელი პაკეტიდან. ჩვენი ზურგი წუწუნებს, კუდები მადლობას ამბობენ და ჩვენი ღიმილი ყველაფერს ამბობს: მე ვტკბები! ჯანდაბა... ეს საერთოდ არ ჟღერდა კარგად, არა?
ეს ისეთი ექსტრემალური რეჟიმია, რომ ვგრძნობდი, სჯობდა მისი შენახვა განსაკუთრებული შემთხვევისთვის, ღვინის ბოთლივით. მე დავპირდი ჩემს თავს, რომ მხოლოდ N-რეჟიმს გამოვიყენებდი წრედში და ეს დაპირება იმდენჯერ დავარღვიე.
და ბოლოს, Custom რეჟიმში ჩვენ შეგვიძლია ინდივიდუალურად მოვარგოთ მანქანის ყველა პარამეტრი. მაგალითად, გამოსაბოლქვი სისტემის პარამეტრში აირჩიეთ რეჟიმი „გავაღვიძოთ მეზობლები“ და შეჩერების პარამეტრში აირჩიეთ კომფორტის რეჟიმი. თუ მათ ჰყავთ ჩემი მსგავსი მეზობლები და ჩემი ზურგი, ისინი ბევრჯერ გამოიყენებენ ამ რეჟიმს.
ნორმალური რეჟიმი, ნორმალური მანქანა
გზაში 80% დავრჩი სხვათაშორის სპორტი და ნორმალური რომელიც ინარჩუნებს კომფორტის/ეფექტურობის ბინომილს უფრო მისაღებ დონეზე. დაივიწყეთ ეკო რეჟიმი, რომელიც არაფერს აკეთებს. ეს უკვე მქონდა, არა?
ამ ორ რეჟიმში შეგიძლიათ გქონდეთ მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოიყენოთ ყოველდღიურად და მხიარული მანქანა იმ გზაზე შესასწავლად, რომელიც გიწვევთ დაივიწყოთ ბენზინის ფასი. მოხმარებაზე საუბრისას, ეს იყო სასიამოვნო სიურპრიზი. მაგრამ მე არ მინდა ღირებულებების ვალდებულება, რადგან არ გამიკეთებია საკმარისი კილომეტრები კონკრეტული ღირებულების მისაცემად.
წავიდეთ ტრასაზე
ყოველ ჯერზე, როცა კოლეგებს ან მეგობრებს ვესაუბრები Hyundai i30 N-ზე, ყოველთვის ჩნდება კითხვა „მხოლოდ 275 ცხ.ძ. სიმძლავრით“, ასე რომ, მოდი საქმეს მოვუაროთ: ისინი მშვენივრად ჩამოდიან.
მე გავიზარდე იმ დროს, როდესაც ბავშვები ოცნებობდნენ სპორტულ მანქანებზე "მხოლოდ" 120 ცხ.ძ. მე კარგად ვიცი, რომ დღეს სხვა დროა – და ეს კარგია. დღეს თითქმის ყველა ბრენდი ცდილობს წარმოადგინოს ტექნიკური ფურცლები ყველაზე შთამბეჭდავი ნომრებით. Hyundai-ს არ სურდა ამ თამაშის თამაში, როგორც ალბერტ ბიერმანმა გვიხსნა.
ჰიუნდაის ბარათი არ ითარგმნება ციფრებად. ის ითარგმნება შეგრძნებებად. Albert Biermann Suspension Wizard-მა შესანიშნავი სამუშაო შეასრულა i30 N-ის ელექტრონული ცვლადი დემპინგის საკიდრების რეგულირებაში. Hyundai i30 N-ის მართვა ნამდვილად მომგებიანია.
Vallelunga-ს ციკლის ორი წრის შემდეგ დავიწყე Hyundai i30 N-ის მოპყრობა, როგორც ძველი მეგობარი. გავაცინე და დათანხმდა. მომდევნო წრეზე ცოტა მეტი ცელქი და ის... არაფერი. ყოველთვის შედგენილი. "ᲙᲐᲠᲒᲘ. ახლა, - ვუთხარი ჩემს თავს, - შემდეგი ორი წრე იქნება სრული შეტევის რეჟიმში.
შთაბეჭდილება მოახდინა იმ „მომენტმა“, რომელიც ჩვენ შევძელით მოსახვევში შემოტანა. კიდევ ერთი რამ, რამაც ჩემზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, იყო უკანა პოზა. მოქნილი, მაგრამ ამავე დროს უსაფრთხო, საშუალებას გვაძლევს დამუხრუჭება საყრდენი ტრაექტორიის დარღვევისა და საჭეზე ძირითადი კორექტირების გარეშე. გვერდიდან, რა თქმა უნდა.
"Rev Matching" საოცრებაა
N რეჟიმში Hyundai i30 N გვეხმარება სწრაფად ვიაროთ. ერთ-ერთი ასეთი დამხმარე საშუალებაა "rev matching", რომელიც პრაქტიკაში სხვა არაფერია თუ არა ავტომატური "point-to-heel" სისტემა.
უდროო შემცირებისას, ეს სისტემა აიძულებს ძრავის როტაციას შეესაბამებოდეს ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, რაც ეხმარება შასის ბალანსის შენარჩუნებას სპორტული მართვის ერთ-ერთ ყველაზე კრიტიკულ მომენტში: კუთხეებში ჩასმა. შესანიშნავი!
რა თქმა უნდა, ყველას, ვისაც სურს პედლებით თამაში, შეუძლია გამორთოს ეს სისტემა. უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს საჭეზე.
მუხრუჭები და საჭე
მუხრუჭები Hyundai i30 N-ის ყველაზე ნაკლებად საგვარეულო ელემენტია. ისინი კარგად უძლებენ დაღლილობას და აქვთ სწორი შეგრძნება და ძალა, მაგრამ მათ ისარგებლა G90-მა, ჰიუნდაის დიაპაზონის ტოპმა აშშ-ში. მიზეზი? Ღირს. ასეც რომ იყოს, Hyundai არ ერიდებოდა მუხრუჭებისთვის სპეციფიკური გაგრილების არხების შექმნას.
ალბერტ ბიერმანმა არ თქვა სიტყვები ამ თემაზე: "თუ ისინი მუშაობენ, რატომ იგონებენ სპეციალურ ნაჭრებს?". „ჩვენ ასევე გვქონდა შეშფოთება გამოყენების ხარჯებთან დაკავშირებით. ჩვენ გვინდა, რომ Hyundai i30 N არ იყოს არც ძვირი შესყიდვა და არც შენახვა რთული.”
მენეჯმენტი ასევე იყო ინტენსიური განვითარების სამუშაოების სამიზნე. ნიკი ლაუდისგან განსხვავებით, ალბერტ ბირმანი თვლის, რომ მანქანასთან კომუნიკაციის მთავარი საშუალებაა არა კუდი, არამედ ხელები. აქედან გამომდინარე, საჭე უმტკივნეულოდ არის შემუშავებული, რათა მოგვცეს ყველა ის უკუკავშირი, რომელიც გვჭირდება წინა ღერძის ბოროტად გამოყენებისთვის, ხრეშის მწარე გემოს გასინჯვის გარეშე.
შასის ჩარჩო და ძრავის სამაგრები შეცვლილია, ამიტომ მასობრივი გადარიცხვები რაც შეიძლება ნაკლებად არღვევს დინამიკას.
Clutch და საბურავები
Clutch. კაცს მართლა ყველაფერი აინტერესებდა. ბიერმანს სურდა, რომ Hyundai i30 N-ს ჰქონოდა გადაბმა, რომელსაც შეეძლო ბოროტად გამოყენება დაღლილობის გარეშე და ამავე დროს კარგი განცდა. ეს არ არის ადვილი. საკონკურსო მანქანა სცადე? ასე რომ თქვენ იცით, რომ კლანჩები არის ჩართვის/გამორთვის ტიპის. ეს ელემენტი i30 N-ზე იჭერს პირდაპირ ბოლოში, მაგრამ პროგრესირებადია.
ამასთან დაკავშირებით, ალბერტ ბირმანმა არ შეხედა ღირებულებას და შეიმუშავა i30 N-ისთვის სპეციალური გადაბმულობის ფირფიტა ნახშირბადით გამაგრებული ზედაპირით. გადაცემათა კოლოფის კომპონენტები ასევე გაძლიერებულია. შედეგი? Hyundai i30 N-ის გადაცემათა კოლოფებს, რომლებიც ბრენდმა გამოიყენა Nurburgring 24 Hours-ში, ორი რბოლის შემდეგ დაღლილობა არ გამოავლინა!
საბურავებზე საუბარი რჩება . Hyundai i30 N არის პირველი მოდელი ბრენდის ისტორიაში საბურავებით, რომლებიც შემუშავებულია "ზომისთვის".
Pirelli იყო პასუხისმგებელი კონტრაქტზე და მხოლოდ 275 ცხ.ძ.-ის ვერსია იყენებს ამ "მოკერძოებულ" რეზინას.
ისინი სთავაზობენ დაჭერას რამდენადაც თვალი ხედავს და ნაწილობრივ პასუხისმგებელნი არიან იმ აბსურდულ გზაზე, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია ბოროტად გამოვიყენოთ დამუხრუჭება ტრაექტორიის დარღვევის გარეშე. ამ საბურავებიდან ოთხია ჩემი მანქანის sff!
ახლა ძრავა
ძრავი ბოლომდე არ დავტოვე, რადგან ეს არის Hyundai i30 N-ის უარყოფითი წერტილი, ეს საერთოდ არ არის უარყოფითი წერტილი, მაგრამ ყველაზე მგრძნობიარე წერტილია.
ეს სეგმენტი ციფრებზე ცხოვრობს და Hyundai-მა გადაწყვიტა ჭადრაკის დაფა თავდაყირა მოეხდინა მართვის შეგრძნებებზე ფოკუსირებით და კატეგორიული "არა"-ს თქმით "Inferno Verde"-ის ჩანაწერებზე. 275 ცხ.ძ სიმძლავრით და 380 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით (overboost-ით) კორეულ მოდელს ფილტვები არ აკლია. მაგრამ ცხადია, რომ ის სწორ ხაზზე წაიშლება ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Honda Civic Type-R და SEAT Leon Cupra, რომლებიც აჭარბებენ 300 ცხენის ძალას.
მაგრამ ალბერტ ბირმანი ერთგვარი ფიქსირებული იდეაა. მან შეიმუშავა ეს ძრავა, რომელიც ექსკლუზიურია i30 N-ისთვის, რაც ძალას უკანა პლანზე აყენებს. რბილად რომ ვთქვათ, სარისკო გადაწყვეტილებაა.
მერე რა გამოვიდა წინა პლანზე?
ჩვენ გვინდა, რომ შესაძლებელი იყოს ძალაუფლების ჩამოყალიბება ფეხით. ტურბო ძრავებში ეს ყოველთვის ადვილი არ არის.
სწორედ აქ გაამახვილა N დივიზიამ თავისი რესურსები. . ტურბო ძრავის დამზადებისას ადვილად დოზირებადი სიმძლავრის მიწოდებით. ამან აიძულა ტურბო არხების ამომწურავი განვითარება და ძრავის რუქები.
ამან გამოიწვია ძრავა, რომელიც შეუფერებლობის გარეშე სავსეა ყველა სიჩქარით და ძალიან ადვილია დოზირება კუთხეებიდან გამოსვლისას.
დასკვნა
თუ N განყოფილების პირველი მოდელი ასეთია, მოდით, იქიდან მოვიდეს შემდეგი. ალბერტ ბირმანი ღირს ყოველი ცენტი, რომელიც ჰიუნდაიმ გადაიხადა მის ჩარჩოში.
შედეგი თვალსაჩინოა: ამაღელვებელი სპორტული მანქანა, რომელსაც შეუძლია მოერგოს გზაზე ისეთივე ბუნებრივად, როგორც ეს ნაკლებად საინტერესო ოჯახურ ვალდებულებებს იღებს.
Hyundai i30 N არის ერთ-ერთი კანდიდატი WORLD PERFORMANCE CAR 2018
რაც შეეხება ფასებს, ეს 275 ცხ.ძ.-ის ვერსია 42 500 ევრო ღირს. მაგრამ არის კიდევ ერთი 250 ცხენისანი ვერსია 39000 ევროდ. მე არ ვატარებ 250 ცხენის ვერსიით. მაგრამ ფასის დიფერენციაციის გამო, ღირს უფრო მძლავრ ვერსიაზე გადასვლა, რომელიც ასევე ამატებს უფრო დიდ ბორბლებს, მიდგომის საწინააღმდეგო ზოლს უკანა მხარეს, გამონაბოლქვს ელექტრონული სარქველით და თვითდაბლოკვის დიფერენციალით.
ის ჩამოდის პორტუგალიაში შემდეგ თვეში და თუ ისინი მიდიან ბრენდის დილერში, უკვე შეუძლიათ მისი შეკვეთა. რაც შეეხება კონკურენციას... ნუ დახარჯავთ მთელ თქვენს ჩიპს პოტენციაზე. პირველი დანაყოფები გაფრინდნენ სულ რაღაც 48 საათში.
