ბოლოს და ბოლოს, რომელი აბინძურებს ყველაზე მეტად? ელექტრო მანქანა, რომელიც იყენებს წიაღისეული საწვავის დაწვით წარმოებულ ელექტროენერგიას თუ ბენზინის მანქანას? ეს კითხვა იყო დაპირისპირება ელექტრო მანქანების გულშემატკივრებსა და წვის ძრავის დამცველებს შორის, მაგრამ ახლა არის პასუხი.
Bloomberg-ის მიერ გამოქვეყნებული კვლევის მიხედვით, ელექტრომობილი ამჟამად გამოყოფს საშუალოდ 40%-ით ნაკლებ CO2-ს, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანა . თუმცა, ეს განსხვავება განსხვავდება იმ ქვეყნის მიხედვით, რომელზეც ვსაუბრობთ.
ამრიგად, კვლევაში მოცემულია გაერთიანებული სამეფოსა და ჩინეთის მაგალითი. დიდ ბრიტანეთში განსხვავება 40%-ზე მეტია, ყველაფერი განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენების წყალობით. ჩინეთში, სადაც ყველაზე მეტი ელექტრომობილები იყიდება, განსხვავება 40%-ზე ნაკლებია, ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ქვანახშირი კვლავ ელექტროენერგიის წარმოების ერთ-ერთი მთავარი წყაროა.
ადგილობრივი ემისიები გადაადგილებული ემისიების წინააღმდეგ
ამ გაანგარიშებისთვის მათ დაითვალეს არა მხოლოდ გამონაბოლქვი მანქანის გამოყენების დროს, არამედ გამონაბოლქვი, რომელიც წარმოიქმნება წარმოების დროს. მაგრამ ეს გაიძულებს დაფიქრდე. როგორ აქვს ელექტრო მანქანას CO2-ის გამონაბოლქვი, როცა მას ვმართავთ? კარგად, აქ მოქმედებს ადგილობრივი ემისიები და გადაადგილებული ემისიები.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
როდესაც მანქანას ვატარებთ შიდა წვის ძრავით, მას აქვს ადგილობრივი გამონაბოლქვი - ანუ ის, რომელიც პირდაპირ გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის; ელექტრო, მიუხედავად იმისა, რომ არ გამოყოფს CO2-ს გამოყენებისას - ის არ წვავს საწვავს, შესაბამისად, არ არის რაიმე სახის გამონაბოლქვი, შეუძლია არაპირდაპირი გზით გამოყოფს დამაბინძურებელ აირებს, თუ გავითვალისწინებთ მისთვის საჭირო ელექტროენერგიის წარმოშობას.
თუ მის მიერ მოხმარებული ელექტროენერგია იწარმოება წიაღისეული საწვავის გამოყენებით, ელექტროსადგურს მოუწევს CO2 გამოყოფა. ამიტომაა, რომ ამ ორი ტიპის ძრავებს შორის განსხვავება ამჟამად მხოლოდ 40%-ია.
კოლინ მაკკერაჩერი, ტრანსპორტის ანალიტიკოსი BNEF-შიროდესაც შიგაწვის მანქანა ტოვებს შეკრების ხაზს, მისი გამონაბოლქვი კმ-ზე უკვე განსაზღვრულია, ტრამვაის შემთხვევაში ისინი წლიდან წლამდე ეცემა, რადგან ენერგიის წყაროები უფრო სუფთა ხდება.
მკვლევარების აზრით, ტენდენციაა, რომ უფსკრული იზრდება, რადგან ჩინეთის მსგავსი ქვეყნები იწყებენ განახლებადი ენერგიის წყაროების მიღებას. თუმცა, ნახშირის წვის შედეგად მიღებული ელექტროენერგიის მიუხედავად, ელექტრომობილებს უკვე შეუძლიათ ნაკლებად დამაბინძურებლები იყვნენ, ვიდრე მათი ბენზინის ეკვივალენტები.
BloombergNEF-ის კვლევის მიხედვით, ტექნოლოგიური განვითარება ხელს შეუწყობს წვის ძრავების გამონაბოლქვის შემცირებას 2040 წლისთვის 1,9%-ით წელიწადში, მაგრამ ელექტროძრავების შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, განახლებადი ენერგიის წყაროების მიღების წყალობით, ეს რღვევა მოსალოდნელია. 3% და 10% წელიწადში.
წყარო: Bloomberg