პირველი სეზონი C1 Learn & Drive Trophy დასრულდა. დასჭირდა ოთხი რბოლა, 10 თვე მომზადება და მთელი ცხოვრება მოუმზადებლობა იმისთვის, რაც წინ გველოდა.
ჩვენ შევქმენით ჩვენი გუნდი და, ერთი წუთით, ვიფიქრეთ, რომ ადვილი იქნებოდა. ბოლოს და ბოლოს, რამდენად რთული შეიძლება იყოს Citroën C1-ის მომზადება და მასთან რბოლა? არცერთი, არა? არასწორი.
ახლა, როდესაც სეზონი დასრულდა - და ეს იყო მხოლოდ ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი რამ, რაც გამიკეთებია საჭის ტარების დროს... - დროა გავაანალიზოთ ყველაფერი, რაც ვისწავლე C1 Trophy-ში.
1 გაკვეთილი. რასები რასებია
არ აქვს მნიშვნელობა მანქანა არის Citroën C1 68 ცხენის ძალით თუ Porsche 911 GT3 Cup 500 ცხ.ძ. რასები რბოლებია.
დღის ბოლოს, რბოლა არის რაც შეიძლება სწრაფი და თანმიმდევრული. ვინც ამ ორ ხელოვნებას ფლობს, ის იმარჯვებს. სწორედ აქედან იწყება „სერიოზული“ კონკურენცია.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ყველა ცდილობს მაქსიმალურად გამოიყენოს ყველაზე პატარა დეტალი. C1 Trophy-ის მომზადებისა და პროფესიონალიზმის დონე სხვა ჩემპიონატების დონეს არაფრით არ ევალება.
თუ თქვენ მონაწილეობაზე ფიქრობთ, დაივიწყეთ სიტყვა „უბრალოდ გართობას ვაპირებ“. წადი ტანას… როგორც კი ჩაფხუტს დაიხურავ, მხოლოდ ორ რამეზე იფიქრებ: იყავი რაც შეიძლება სწრაფი და თანმიმდევრული. ბოლოს და ბოლოს… რბოლები რბოლებია.
მე-2 გაკვეთილი. გისურვებთ, რომ არასოდეს მიგიღიათ მონაწილეობა
იმის გამო, რომ „რბოლა რბოლაა“, ყველაფერი ყოველთვის კარგად არ მიდის. ავარიები, პენალტები, დრო, რომელიც არ მიდის, დარტყმები სხვა კონკურენტებთან. სარბოლო შაბათ-კვირა არის ემოციების ატრაქციონი.
გაქვთ რაიმე ეჭვი? მაშინ უყურე ამ ვიდეოს. პირველი 10 წამი მე ვადებინებ იმ ამომრჩეველთა სიას, რომლებიც მხოლოდ მაშინ გამოდის, როცა სიბნელეში ავეჯს ფეხის თითებით ვიპოვი. Მოემზადე. როდესაც საქმეები კარგად არ მიდის, იმედგაცრუება ისეთია, რომ გისურვებ სახლში დარჩენას ან შვებულებაში წასვლას იმ თანხით, რაც შენ ჩადო.
მაგრამ როცა ყველაფერი კარგად მიდის, ეს ენით აუწერელი გრძნობაა. ყველაფერს ივიწყებ და უბრალოდ გინდა ისევ გაიქცე.
სწორედ ამ სურვილით დავტოვე პორტიმაოს 6 საათი, მას შემდეგ რაც გავატარე წრე, რომელსაც შეეძლო ჩვენი მანქანის მე-8 ადგილის დაყენება ბადეზე კვალიფიკაციის დროს და უნაკლო შემობრუნება უკვე რბოლის დროს (როდესაც ამას მნიშვნელობა აქვს). ვგრძნობდი, რომ ბოსივით ვმართავდი და ეს ფასდაუდებელია.
ხანდახან გისურვებ, რომ არასდროს მიგიღია მონაწილეობა, მაგრამ დროის მსვლელობა ყველაფერს თავის ადგილზე აყენებს. ცუდი მომენტები კარგავს მნიშვნელობას და გუნდში სწორედ კარგი მომენტები ჭარბობს მეხსიერებაში - ვაი... მარტო ამით გამოდგება სტატია.
მე-3 გაკვეთილი. იყავი თავმდაბალი
რაც არ უნდა კარგად მართოთ, ბევრი რამ გაქვთ სასწავლი. ბრაგაში C1 Trophy-ის პირველ რბოლაზე არაფერი ვისწავლე. ძლიერად წვიმდა, მანქანა პირველად მხოლოდ რბოლის დღეს გავსინჯე და ერთადერთი, რისკენაც ვისწრაფოდი, იყო: არ ჩავეხუტო საბურავის ბარიერს. Მისია შესრულებულია.
ვერაფერი ვისწავლე, მაგრამ მივხვდი, რომ ბევრი რამ მქონდა სასწავლი.
საბედნიეროდ, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაგვეზიარებინა ჩვენი C1 #911 საჭე, მთელი სეზონის განმავლობაში, ისტორიულ ეროვნულ მძღოლთან, ფრანცისკო კარვალიოსთან. ადამიანი, რომელმაც იქ უკვე თითქმის ყველაფერი მოიგო, უნდა გაიმარჯვოს, ყველაზე მრავალფეროვან კატეგორიებში, სახლში და მის ფარგლებს გარეთ.
თუმცა, ბრაგა ისეთი ქაოტური რბოლა იყო, რომ მისი ყოფნით ჩვენს გუნდში ჭეშმარიტად ტკბობა შეუძლებელი იყო.
Portimão-ში, მყისიერად, ეს გახდა ჩემი მითითება. მე ვცდილობდი მისგან მესწავლა, ის კი ცდილობდა, რაც შეეძლო, გვესწავლებინა. დრომ მაშინვე დაიწყო გაუმჯობესება.
რამდენი ვისწავლე? უკიდეგანო. მე-2 რბოლაზე Portimão-ში, უსაფრთხოების მანქანა რომ არ შემოსულიყო ტრასაზე, მე უსაფრთხოდ გადავცემდი ჩვენს მანქანას ნუნო ანტუნესს TOP 3-ში. მე 47 გუნდისგან შემდგარ ბადეზე მე 6 ადგილი დავიკავე.
მისი სწავლების გარეშე ეს ასე არ იქნებოდა. თავმდაბლობა, ამბიციურობასთან ერთად, ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია ჩვენი ტექნიკის განვითარებისთვის.
მე-4 გაკვეთილი. მანქანები ყველა ერთნაირი არ არის
მძღოლების გუნდი ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც მექანიკოსების გუნდი. მანქანები ყველა ერთნაირი არ არის და ვინც ახერხებს ამ განსხვავების მიღწევას მექანიკოსთა გუნდია.
თუ მანქანაში გვყავდა ფრანსისკო კარვალიო, ყუთში გვყავდა ჟოაო «ჩინეთი» (მარცხნივ, ქვემოთ მოცემულ სურათზე). კიდევ ერთი ისტორიული ყველა რელიეფის და ეროვნული სიჩქარის. მოსიყვარულე მეტსახელად "ჩინელი", ის დათანხმდა გაცვლის Sportclasse Porsche-ს ჩვენი გუნდის Citroën C1-ში.
მასთან და ფრანსისკო კარვალიოსთან ერთად ვისწავლე სწრაფი მანქანის დამზადება.
და როგორ ამზადებთ სწრაფ მანქანას? უპირველეს ყოვლისა, დაივიწყეთ „მანქანა არ დადის“ საბაბი. 99% შემთხვევაში თქვენ ხართ ის, ვინც არ დადის. და არც ძრავზეა საქმე.
C1 Trophy-ის რბოლაში Portimão-ში მე ჩავაბარე ჯანფრანკოს მანქანა - გუნდი, რომელმაც მოიგო ჩემპიონატი - ფინიშის ხაზის ნახევარზე. მეტი ძალა ქონდა? არა, უბრალოდ უკეთესი გამოვიდა ბოლო კუთხიდან. მაშინ ის ყოველთვის იმარჯვებდა პირველ რიგამდე.
თუ ეს არ იყო ძალა, რა იყო? ტიუნინგი. Estoril-ის ბოლო რბოლაზე ჩვენ უსაფრთხოდ დავაშალეთ უკანა ღერძი 16-ჯერ, სანამ არ ვიპოვეთ სასურველი პარამეტრი. ტიუნინგი, რომელიც მხოლოდ მაშინ მოვიდა, როცა საათის ისრები უკვე 23:30-ზე სცემდა.
ღამით 2 წამით გავუმჯობესდით. და რბოლის წინ, ჩვენ კიდევ ერთი შეხება გავაკეთეთ, ამჯერად ფრონტზე, კიდევ ერთი წამი მოვიპოვეთ. რბოლაში ჩვენმა „911“-მა მე-5 ყველაზე სწრაფი წრე გაიარა.
სიჩქარე, რომელიც ვერ გამოვიყენეთ კარგი შედეგით, რადგან 8 წუთის განმავლობაში "გაჭედილი" ვიყავით ესტორილის მე-2 შემობრუნების ხრეში. ცუდი იღბალი? ნამდვილად არა… დაიმახსოვრე გაკვეთილი #1.
მე-5 გაკვეთილი. მოეწყვეთ!
თქვენ შეგიძლიათ გყავდეთ საუკეთესოდ მორგებული მანქანა ქსელში, საუკეთესო მძღოლები და მექანიკის საუკეთესო გუნდი, მაგრამ თუ გუნდი არ გყავთ ორგანიზებული, საშინელ შედეგს მიაღწევთ.
ჩვენს გუნდს კიდევ ერთხელ დალოცა იღბალი ორი ფუნდამენტური ელემენტის გამო: ანდრე ნუნესი და ფრანსისკო კარვალიო უმცროსი.
ისინი იყვნენ ისინი, ვინც აერთიანებდა ორმოში შესვლას, გამოსვლას, კოორდინირებულ მარაგს და საუკეთესო დროებს საბურავების შესაცვლელად. მათ გარეშე ჩვენი რბოლა ჯარიმების ზღვა იქნებოდა.
მე-6 გაკვეთილი. გაიხარე, ჯანდაბა!
რბოლის სტრესით ვერ გაძლებ, მაგრამ ეს ექვსი საათი ოქროსფერია. მეგობრობა, ერთგულება და ერთგულება. თუ თქვენ გაქვთ ეს სამი სანელებელი თქვენს გუნდში, გაერთობით. მინიჭებული.
თქვენ ჩაჯდებით მანქანაში და გააკეთებთ ზუსტად იმას, რასაც ელოდით: ოპონენტების თაიგულის გაშვება; დამუხრუჭების განხილვა; მოიპოვოს უპირატესობა; გადააჭარბოს. ეს ეპიკურია.
ბევრ მანქანას ვატარებ, მაგრამ იშვიათად ვხალისობდი იმდენს, რამდენიც მსიამოვნებდა ამ C1-ის ბორბლის დაჭერით. ეს, რომელიც თქვა ვინმემ, რომელიც ყველა ტიპის მანქანის ტესტირებით ახერხებს ცხოვრებას, რაღაცის ღირსი უნდა იყოს...
მე-7 გაკვეთილი. იაფი რბოლები არ არის
რაც შეეხება „ღირს რაღაცას“, C1 Trophy-ის დამზადება არ არის ძვირი, მაგრამ არც იაფი.
მაგალითად, მანქანის მომზადება არ არის ძვირი. თუ გაგიმართლათ თქვენი C1-ით, ველით, რომ დახარჯავთ დაახლოებით 6000/7000 ევროს. Trophy C1 რბოლაში თითოეული შესვლა 1500 ევრო ღირს. საბურავებიც იაფია და მანქანა ცოტას მოიხმარს. პრობლემა არის ზედმეტი.
ტრანსპორტი, აღჭურვილობა, მექანიკა, ნაწილები, ღამისთევა და ასევე კვება. მთლიანობაში ეს რაღაც ფული ღირს. ასე რომ, თუ გსურთ მონაწილეობა, გაუშვით გზა და შეეცადეთ მოიძიოთ სპონსორები, რომ დაფარონ ინვესტიცია.
C1 Trophy-ის მეორე სეზონში ყველაფერი უფრო ადვილი იქნება. თუ საკმარისად არ გაგიმართლათ, რომ „საკეტი“ შემობრუნოთ მოსახვევში, ან არ მოიმატოთ 20 კგ ერთი სეზონიდან მეორეზე და აღჭურვილობა მხოლოდ თქვენს ყურებს მოერგება, თქვენ უკვე გაქვთ კარგი საწყისი საფუძველი სირბილის გასაგრძელებლად.
მე-8 გაკვეთილი. ჩვენი მანქანა მოხუც ქალს არ ეკუთვნოდა
გასაოცარია მეორადი მანქანების რაოდენობა, რომელიც, სავარაუდოდ, ეკუთვნოდა ლამაზ მოხუცი ქალბატონებს მთელი მათი ცხოვრების განმავლობაში.
დადებ, რომ ჩვენი C1 არ იყო ლამაზი მოხუცი ქალბატონი. თუ ამ სასიამოვნო მოხუც ქალბატონს არ მოეწონა რამნშტეინის ალბომები და არ ეწეოდა, როგორც უგულო მწეველი თავის მანქანაში - სხვა არტეფაქტებთან ერთად, რომლებიც აღმოვაჩინეთ, როცა ჩვენი C1 დემონური შეჯიბრების მანქანად ვაქციეთ.
დარწმუნდით, რომ იცით თქვენი C1-ის წარმოშობა. ეს ჩემი ბოლო რჩევაა.
აჰ… და ახლა მე გაგიზიარებთ ფრაზას, რომელიც ვისწავლე ფრანსისკო კარვალიოსგან:
"არსებობს რბოლა, რომელიც მოიგო, სხვები წააგეს და სხვები... არც ერთი და არც მეორე."
