Audi A6 40 TDI 204 ცხ.ძ – 73 755 ევრო
2018 წლის თაობის განვითარების ბაზები Audi A6 ორიენტირებულია დიგიტალიზაციის, კომფორტისა და დიზაინის სფეროებზე, რაც მას ათავსებს დღეს ყველაზე პრემიუმ სალონებს შორის. იმ ვერსიის შემთხვევაში, რომელიც 2019 წლის Essilor Car-ის მოსამართლეებს აქვთ შესამოწმებლად, მნიშვნელოვანია, თავიდანვე აღვნიშნოთ, რომ ტესტირებულ ვერსიას აქვს 10 900 ევროს დამატებითი აღჭურვილობა.
Audi A6 მოვიდა, ამ პირველ ეტაპზე, ორი ძრავით - 40 TDI და 50 TDI, 204 ცხენის ძალით და 286 ცხენის ძალით, შესაბამისად - და ფასები იწყება 59 950 ევროდან (ლიმუზინი) და 62 550 ევროდან (Avant).
A6 ლიმუზინის სიგრძეა 4939 მ, რაც 7 მმ-ით მეტია მის წინამორბედზე. სიგანე გაიზარდა 12 მმ-ით 1,886 მ-მდე, ხოლო 1,457 მ სიმაღლე ახლა 2 მმ-ით მეტია. ბარგის განყოფილების მოცულობა 530 ლ.
ახალი Audi A6-ის ინტერიერი კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე წინა მოდელი. რაც შეეხება ფეხის სივრცეს უკანა მხარეს, ის აჭარბებს წინამორბედ მოდელს.
ახალი Audi A6-ის ცენტრალური კონსოლი მძღოლზეა ორიენტირებული. MMI touch ოპერაციული სისტემა საშუალებას აძლევს ავტომობილის ცენტრალური ფუნქციების ჩასმას სასურველ პოზიციაში გადათრევის და ჩამოშვების ფუნქციის გამოყენებით – ისევე, როგორც ხდება სმარტფონების აპებში. MMI navigation plus (ოპცია 1995 ევრო ღირს) კიდევ უფრო სრულყოფილია დამატებითი დამატებითი მოდულებით, მათ შორის ორი ხმის სისტემით.
Audi connect-ის მიერ მოწოდებულ ონლაინ სერვისებს შორის არის Car-to-X სერვისები, როგორიცაა საგზაო ნიშნების ამოცნობა და საფრთხის შესახებ ინფორმაცია. ისინი მონიტორინგს უწევენ Audi-ს ფლოტის მონაცემებს (swarm Intelligence) და შეესაბამება Audi A6-ს მოძრაობის მიმდინარე პირობებს.
დინამიური საჭე მიმართული უკანა ღერძით არის სისწრაფისა და მანევრირების მთავარი კომპონენტი. A6 ლიმუზინში და სიჩქარიდან გამომდინარე, საჭის კოეფიციენტი იცვლება 9,5:1-დან 16,5:1-მდე, წინა ღერძზე არსებული ჰარმონიული მექანიზმის მეშვეობით. უკანა ღერძზე მექანიკური ამძრავი ბორბლებს ხუთ გრადუსამდე აბრუნებს.
როგორც ვარიანტი, ახალი Audi connect ციფრული გასაღები ცვლის ჩვეულებრივ გასაღებს. A6-ის გახსნა/დახურვა და ანთების ჩართვა შესაძლებელია Android სმარტფონის საშუალებით. მომხმარებელს შეუძლია ხუთ სმარტფონს ან მომხმარებელს დაუშვას მანქანაზე წვდომა.
მძღოლის დახმარების სისტემები
ქალაქის პაკეტი მოიცავს გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა ახალი გადაკვეთის დახმარება. ტურ პაკეტს მოყვება Active Lane Assist, რომელიც ავსებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს საჭის ჩარევით, რათა მანქანა შეინარჩუნოს ზოლში. მითითება zFAS-ზე, ცენტრალურ დამხმარე კონტროლერზე, რომელიც განუწყვეტლივ ითვლის ავტომობილის გარშემო არსებული ელემენტების სურათს სენსორების, კამერების და რადარების სერიის მეშვეობით.
აღჭურვილობის დონიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს ხუთამდე რადარის სენსორი, ხუთი კამერა, 12 ულტრაბგერითი სენსორი და ლაზერული სკანერი - კიდევ ერთი ინოვაცია.
რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგია
Audi რბილი ჰიბრიდული (MHEV) ტექნოლოგიას შეუძლია შეამციროს საწვავის მოხმარება 0,7 ლ/100 კმ-მდე. V6 ძრავით გამოიყენება 48 ვ ძაბვის პირველადი ელექტრო სისტემა, 2.0 TDI-ზე კი 12 ვოლტიანი.ორივე შემთხვევაში ალტერნატორი (BAS) მუშაობს ლითიუმ-იონურ ბატარეასთან ერთად. Audi A6-ს შეუძლია მთლიანად გამორთოს ძრავა, როდესაც "თავისუფალი ბორბლის" ფუნქცია აქტიურია, 55 კმ/სთ-დან 160 კმ/სთ-მდე.პორტუგალიაში, პირველი გაშვების ფაზაში, ხელმისაწვდომია ორი TDI ძრავა: 2.0 ოთხცილინდრიანი და 3.0 V6, 204 ცხენის ძალით (150 კვტ) და 286 ცხენის ძალით (210 კვტ) და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 400 ნმ (40). TDI) და 620 Nm (50 TDI), შესაბამისად.
წინა წამყვანი 40 TDI ვერსიაზე და ინტეგრალური quattro 50 TDI-ზე. ეს V6 TDI ბლოკი დაკავშირებულია რვა სიჩქარიან tiptronic გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო 2.0 TDI შემოთავაზებულია შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის S tronic გადაცემათა კოლოფით.
Quattro წამყვანი, სტანდარტული V6 ძრავისთვის, მოიცავს თვითდაბლოკვის ცენტრალურ დიფერენციალს. Quattro დისკს, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი 40 TDI ვერსიაზე, აქვს აღნიშვნა "ულტრა", რადგან იგი შედგება მრავალ დისკიანი გადაბმულისაგან, რომელიც მართავს ძალაუფლების განაწილებას ღერძებს შორის და შეუძლია უკანა ღერძის გამორთვაც კი, როცა დიდი არ არის. მოთხოვნა მძღოლისგან. ამ ფაზებში A6 მუშაობს მხოლოდ წინა ღერძზე ამოძრავებით.
ტიპტრონიკის გადაცემათა კოლოფთან ერთად, არჩევითი სპორტული უკანა დიფერენციალი A6-ს აძლევს უფრო დინამიურ ქცევას უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის აქტიური განაწილებისას. საჭის მართვის დინამიური სისტემები, სპორტული უკანა დიფერენციალი, აორთქლების კონტროლი და ადაპტირებული ჰაერის საკიდარი რეგულირდება Audi drive select-ით. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის სხვადასხვა რეჟიმები: ეფექტურობა, კომფორტი და დინამიური.
Honda Civic Sedan 1.5 182 ცხ.ძ – 32 350 ევრო
THE Honda Civic სედანი არის იაპონური ბრენდის ახალი კომპაქტური და სპორტული ოთხკარიანი. დეველოპერების ჯგუფი ფოკუსირებული იყო მართვის სიამოვნების გაუმჯობესებაზე, მანევრირების თავში, მართვის უნარზე და ბორტზე ხმაურის დონის შემცირებაზე.
Honda მუშაობდა გერმანულ კომპანია Gestamp-თან, ულტრა მაღალი გამძლეობის ფოლადის მიმწოდებელთან პარტნიორობით. ამ თანამშრომლობამ გამოიწვია ამ მასალის გამოყენების წილი 14%-ით, წინა Civic-ის მხოლოდ 1%-ისგან განსხვავებით. წარმოების ეს ახალი ტექნიკა იწვევს შტამპირებას, რომელიც ხორციელდება ერთი პროცესით, მაგრამ რომელიც ავლენს მასალის წინააღმდეგობის სხვადასხვა ხარისხს, კონფიგურირებული მთელი სიზუსტით. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დეფორმირებადი უბნების უდიდესი სიმკვეთრე ერთჯერადი ჭედურობით.
ახალი, უფრო ფართო და დაბლა პლატფორმა გთავაზობთ უფრო მეტ ინტერიერს. ის 46 მმ-ით უფრო განიერია, 20 მმ-ით მოკლე და 74 მმ-ით გრძელი, ვიდრე წინა თაობის მოდელი. საბარგულის მოცულობა 519 ლიტრია, რაც წინა მოდელთან შედარებით 20.8%-ით გაზრდილია.
უფრო ფუნქციონალური ინტერიერი
კონსოლის ზედა ნაწილში არის Honda Connect სისტემის 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანი. გარდა იმისა, რომ გთავაზობთ საინფორმაციო გასართობ ფუნქციებსა და კლიმატ სისტემაზე კონტროლს, ეს ეკრანი აერთიანებს საპირისპირო კამერის ფუნქციებს Elegance და Executive ვერსიებში.
Honda Civic Sedan-ის დებიუტია 1.5 VTEC Turbo ბენზინის ძრავით. ეს ბლოკი ხელმისაწვდომია ახალი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისიით (CVT).
ამ ახალ ოთხცილინდრიან ერთეულს აქვს ა მაქსიმალური სიმძლავრე 182 ცხ.ძ (134 კვტ) 5500 rpm-ზე (6000 rpm-ზე CVT ყუთით). ვერსიაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ბრუნვის მომენტი ჩნდება 1900-დან 5000 ბრ/წთ-მდე და ზომავს 240 ნმ. ვერსიაში CVT ტრანსმისიით, ეს მნიშვნელობა არის 220 ნმ და ჩანს 1700-დან 5500 ბრ/წთ-მდე.
Civic-ის საწვავის ავზი გადატანილია და მანქანის იატაკი წინა მოდელთან შედარებით დაბალია. ამ ცვლილებებმა ასევე განაპირობა მართვის პოზიცია გზასთან უფრო ახლოს, ბარძაყის წერტილები 20 მმ-ით დაბლა, რაც იძლევა უფრო სპორტულ მართვის შეგრძნებას.
წინა მხარეს საკიდარი მაკფერსონის ტიპისაა. ორმაგი თაროს და პინიონის ცვლადი ელექტრო საჭე კონფიგურირებულია სპეციალურად ამ ოთხკარიანი მოდელისთვის. ამ სისტემის დებიუტი შედგა 2016 წლის Civic Type R-ზე.
უკანა საკიდში ვხვდებით მრავალმკლავიანი საკიდის ახალ კონფიგურაციას და ახალ ხისტ ქვეჩარჩოს. ავტომობილის ელექტრონული სტაბილურობის დამხმარე სისტემა კონფიგურირებულია სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის, ისე, რომ მას შეუძლია ასახოს ტიპიური გზის პირობები და ასევე ძველ კონტინენტზე პრაქტიკული მართვის სტილი.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 ცხ.ძ. – 47 300 ევრო
Peugeot 508-ის დიაპაზონი პორტუგალიაში შედგება Active, Allure, GT Line და GT დონეებისგან. საწყისი დონიდან Active-ს აქვს 8" სენსორული ეკრანი Bluetooth და USB პორტით, სინათლისა და წვიმის სენსორი, 17" ალუმინის დისკები, პროგრამირებადი კრუიზ კონტროლი და უკანა პარკირების დამხმარე საშუალება სტანდარტულად.
ჩვენს ქვეყანაში PSA-ს ოფიციალური პირების მოწინავე ინფორმაციის თანახმად, Allure დიაპაზონის გულს, სხვათა შორის, ემატება ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა 10 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, 3D ნავიგაცია, პარკირების დამხმარე საშუალება წინა მხარეს, Pack Safety Plus, უკანა ხედვის კამერა.
უფრო სპორტული ვერსიები, როგორიცაა GT Line კონკურსში და GT, გამოირჩევა უფრო ექსკლუზიური დიზაინით და კიდევ უფრო სტანდარტული აღჭურვილობით, რომელიც გაძლიერებულია ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა Full LED ფარები, i‑Cockpit Amplify და 18" (GT Line) ან 19" ბორბლები. (GT).
ეს არის დაბალი ავტომობილი - 1,40 მ სიმაღლისა - და გამოირჩევა სითხისა და აეროდინამიკური ხაზებით კუპეს სულისკვეთებით. სახურავის ხაზი დაბალია და საერთო სიგრძე ფიქსირებულია 4.75 მ.
მოდულარობის თვალსაზრისით, მას აქვს ასიმეტრიულად დასაკეცი უკანა სავარძლები (2/3, 1/3) და სათხილამურო ღიობი ინტეგრირებული ცენტრალურ უკანა საყრდენში. უკანა სავარძლების დაკეცვით, ბარგის განყოფილებას აქვს 1537 ლ ტევადობა, რაც სრულად სარგებლობს სახურავამდე თავისუფალი სივრცით. ნორმალურ მდგომარეობაში ჩანთის მოცულობა 485 ლ.
პლატფორმა არის EMP2, რომელიც საშუალებას იძლევა საშუალოდ 70 კგ-ზე ნაკლები წონა წინა თაობასთან შედარებით.
ფრანგული ბრენდის ინჟინრების თქმით, წინა და უკანა ძარის გადახურვა შემცირდა, რათა ხაზი გაუსვას სილუეტის დინამიკას და გაზარდოს სისწრაფე გზაზე და მანევრირებაში.
Peugeot 508-ს აქვს i-Cockpit Amplify, სადაც შეგიძლიათ აირჩიოთ ორი კონფიგურირებადი გარემო: Boost და Relax. 508-ს აქვს ღამის ხედვის სისტემა.
დიზელის დიაპაზონში არის ოთხი ვარიანტი, რომელიც აგებულია 1.5 და 2.0 BlueHDi ძრავებზე:
- BlueHDi 130 hp CVM6, არის წვდომა დიაპაზონში და ერთადერთი ვერსია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით;
- BlueHDi 130 ცხ.ძ. EAT8;
- BlueHDi 160 ცხ.ძ. EAT8;
- BlueHDi 180 ცხ.ძ. EAT8.
ბენზინის შეთავაზება მოიცავს ორ ახალ წინადადებას, რომელიც დაფუძნებულია 1.6 PureTech ძრავზე:
- PureTech 180 ცხ.ძ. EAT8;
- PureTech 225 ცხ.ძ. EAT8 (მხოლოდ GT ვერსია). ასოცირებულია პილოტირებად შეჩერების სპორტულ რეჟიმთან.
ტექსტი: Essilor წლის ავტომობილი | ბროლის ბორბლის ტროფი