ამაზე დიდი მოლოდინი ვერ იქნებოდა. მოგეხსენებათ, Audi იყო უკანასკნელი გერმანული „სამი გიგანტიდან“, რომელმაც განაახლა თავისი E-სეგმენტის აღმასრულებელი. საწყისი კადრი Mercedes-Benz-მა 2016 წელს აიღო, E-Class (თაობის W213), რასაც მოჰყვა BMW 2017 წელს. მე-5 სერიით (G30 თაობა) და ბოლოს, ბეჭდის ბრენდით, Audi A6-ით (C8 თაობა), რომელიც წელს გამოვა ბაზარზე.
როგორც ბოლო ბრენდმა, რომელმაც აჩვენა თავისი ძლიერი მხარეები და პირველმა, ვინც იცოდა კონკურენციის ხრიკები, Audi-ს ჰქონდა ვალდებულება ამ უკანასკნელზე კარგად ან უკეთესად გაეკეთებინა. მით უმეტეს, იმ დროს, როდესაც პირდაპირი კონკურენცია მხოლოდ გერმანელი მეტოქეებით არ შემოიფარგლება - ის წარმოიქმნება ყველა მხრიდან, ძირითადად ჩრდილოეთ ევროპიდან.
Audi A6 (თაობის C8) ხანგრძლივი პასუხი
მე ვცდილობ თავი ავარიდო ტიპიურ „იცინის ბოლოს იცინის საუკეთესოდ“, მაგრამ რეალურად Audi-ს ღიმილის მიზეზი აქვს. გარეგნულად Audi A6 (C8 თაობა) ჰგავს Audi A8-ს, რომელიც დარბაზში დადიოდა, რამდენიმე კილოგრამი დაიკლო და უფრო საინტერესო გახდა. შიგნით, ჩვენ ვხვდებით ბევრ ტექნოლოგიას, რომელიც მოდელირებულია ბრენდის ფლაგმანზე. მიუხედავად ამისა, ახალი Audi A6 არის მოდელი თავისი იდენტობით.
გადაფურცლეთ სურათების გალერეა ყველა გარე დეტალის სანახავად:
პლატფორმის თვალსაზრისით, ჩვენ დავბრუნდით, რათა ვიპოვოთ MLB-Evo, რომელიც უკვე ვიცით ისეთი მოდელებისგან, როგორიცაა Audi A8 და Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga და Lamborghini Urus.
ამ MLB პლატფორმით Audi-მ მოახერხა A6-ის წონის შენარჩუნება, მიუხედავად ოკუპანტების სამსახურში ტექნოლოგიის გიგანტური ზრდისა.
გზაზე ახალი Audi A6 თავს უფრო მოქნილად გრძნობს, ვიდრე ოდესმე. მიმართული უკანა ღერძი (ხელმისაწვდომია ყველაზე მძლავრ ვერსიებზე) სასწაულებს ახდენს პაკეტის სისწრაფისთვის და საკიდარი შესანიშნავად არის მორგებული, როგორიც არ უნდა იყოს ვერსია - ხელმისაწვდომია ოთხი საკიდარი. არის საკიდარი ადაპტური აორთქლების გარეშე, უფრო სპორტული (მაგრამ ასევე ადაპტური დემპინგის გარეშე), მეორე ადაპტაციური დემპინგით და დიაპაზონის ზედა ნაწილში საჰაერო საკიდარი.
მე გამოვცადე ყველა ეს საკიდარი, გარდა სპორტული ვერსიისა, ადაპტური დემპირების გარეშე.
უმარტივესი საკიდი უკვე გთავაზობთ ძალიან საინტერესო კომპრომისს ეფექტურობასა და კომფორტს შორის. ადაპტაციური საკიდარი აძლიერებს რეაგირებას უფრო ჩართულ მართვისას, მაგრამ კომფორტის თვალსაზრისით ბევრს არ მატებს. რაც შეეხება პნევმატურ საკიდს, Audi-ს ერთ-ერთი ტექნიკოსის თქმით, ვისთანაც მქონდა საუბრის საშუალება, მოგება შესამჩნევია მხოლოდ მაშინ, როცა ჩვენ გაყიდულები ვართ.
განცდა, რაც მე დამრჩა - და რომ მას უფრო ხანგრძლივი კონტაქტი სჭირდება - არის ის, რომ ამ კონკრეტულ Audi-ში შესაძლოა უკეთესი ყოფილიყო მისი უფრო პირდაპირი კონკურენციით. და თქვენ არც კი გჭირდებათ აირჩიოთ Audi A6 ყველაზე განვითარებული საკიდარით, უმარტივესი საკიდარიც კი უკვე ძალიან დამაკმაყოფილებელია.
კრიტიკის საწინააღმდეგო ინტერიერი
ისევე, როგორც გარეგნულად აშკარა მსგავსებაა Audi A8-თან, შიგნიდან ჩვენ კიდევ ერთხელ ვპოულობთ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც შთაგონებულია „დიდი ძმით“. როგორც ექსტერიერში, ინტერიერიც განსხვავდება დეტალებითა და სალონის უფრო სპორტული პოზიციით, უფრო კუთხოვანი ხაზებით და მძღოლზე ორიენტირებული. რაც შეეხება აშენების ხარისხს და მასალებს, ყველაფერი იმ დონეზეა, რასაც აუდი სჩვევია: უნაკლო.
A6-ის მეშვიდე თაობასთან შედარებით, ახალმა Audi A6-მა დაკარგა ასაწევი ეკრანი, მაგრამ მიიღო ორი ეკრანი, რომლებიც გამოიყენება საინფორმაციო გასართობი სისტემის MMI Touch Response-ის სამართავად ჰაპტიკური და აკუსტიკური გამოხმაურებით. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვიმოქმედოთ ეკრანებზე, ვიგრძნოთ და გავიგოთ ტაქტილური და ხმოვანი დაწკაპუნება, რაც ადასტურებს ფუნქციის გააქტიურებას, როგორც კი თითი დააჭერს ეკრანს. გამოსავალი, რომელიც ცდილობს აანაზღაუროს ტრადიციული სენსორული ეკრანებიდან გამოხმაურების ნაკლებობა.
გადაფურცლეთ სურათების გალერეა ყველა გარე დეტალის სანახავად:
სალონი Audi A8 ტექნოლოგიით.
სივრცის თვალსაზრისით, ახალმა Audi A6-მა მოიპოვა სივრცე ყველა მიმართულებით, ზემოაღნიშნული MLB პლატფორმის მიღების წყალობით. უკანა ნაწილში შეგიძლიათ სრულიად შეუფერხებლად იმოგზაუროთ და ჩვენ შეგვიძლია შიშის გარეშე გავუმკლავდეთ ყველაზე დიდ მოგზაურობებს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ძალიან კარგად იმგზავროთ მძღოლის სავარძელზე, კარგი კომფორტის/მხარდაჭერის მქონე სავარძლების წყალობით.
გასაოცარი ტექნიკური კოქტეილი
ახალი Audi A6 ყოველთვის მზადყოფნაშია, მართვის უახლესი ტექნოლოგიების მთელი რიგის წყალობით. ჩვენ არ ვაპირებთ მათ ჩამოვთვალოთ ყველა - თუნდაც იმიტომ, რომ არის 37(!) - და Audi-მაც კი, მომხმარებელთა დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, დაჯგუფა ისინი სამ პაკეტად. პარკინგი და გარაჟის პილოტი გამოირჩევა - ის საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად მოათავსოთ მანქანა შიგნით, მაგალითად, ავტოფარეხში, რომლის მონიტორინგიც შესაძლებელია თქვენი სმარტფონის საშუალებით და myAudi აპლიკაციის - და ტურის ასისტენტი - ავსებს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს საჭის მცირე ჩარევით. რომ მანქანა ზოლში დარჩეს.
გარდა ამისა, ახალი Audi A6 იძლევა მე-3 დონის ავტონომიურ მართვას, მაგრამ ეს არის ერთ-ერთი შემთხვევა, როდესაც ტექნოლოგიამ აჯობა კანონმდებლობას - ამ დროისთვის, მხოლოდ სატესტო მანქანებს აქვთ ნებადართული მოძრაობა ამ დონის მართვის საჯარო გზებზე. ავტონომიური. ნებისმიერ შემთხვევაში, რისი ტესტირება უკვე შესაძლებელია (როგორც ზოლის შენარჩუნების სისტემა) საუკეთესოა, რაც მე გამოვცადე. მანქანა რჩება ზოლის ცენტრში და ადვილად იკავებს გზატკეცილზე ყველაზე მკვეთრ მოსახვევებსაც კი.
ძრავებზე მივდივართ? რბილი-ჰიბრიდი ყველასთვის!
ამ პირველ კონტაქტში მე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა ახალი Audi A6 სამ ვერსიაში: 40 TDI, 50 TDI და 55 TFSI. თუ Audi-ის ეს ახალი ნომენკლატურა თქვენთვის „ჩინურია“, წაიკითხეთ ეს სტატია. Audi A6 40 TDI უნდა იყოს ის ვერსია, რომელიც ყველაზე მოთხოვნადია ეროვნულ ბაზარზე და, შესაბამისად, სწორედ ამაში გავიარე ყველაზე მეტი კილომეტრი.
აღჭურვილია 204 ცხ.ძ. 2.0 TDI ძრავით, რომელსაც მხარს უჭერს 12 ვოლტიანი ელექტროძრავა - რაც ამ მოდელს რბილ ჰიბრიდულ ან ნახევრად ჰიბრიდად აქცევს - და შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის (S-Tronic) გადაცემათა კოლოფით, ახალი Audi A6 მოდის და მიდის. შეკვეთებისთვის. ეს არის ყოველთვის ხელმისაწვდომი და გონიერი ძრავა.
რეალურ პირობებში, Audi-ს თქმით, ნახევრად ჰიბრიდული სისტემა გარანტიას იძლევა საწვავის მოხმარების შემცირებას 0,7 ლ/100 კმ-მდე.
ბუნებრივია, როდესაც ვჯდებით 50 TDI ვერსიის საჭესთან, რომელიც აღჭურვილია 3.0 V6 TDI 286 ცხენის ძალით და 610 ნმ, ვგრძნობთ, რომ რაღაც უფრო განსაკუთრებულის საჭესთან ვდგავართ. ძრავა უფრო ფრთხილია, ვიდრე 40 TDI ვერსიაში და გვთავაზობს უფრო ძლიერ აჩქარებას.
დიაპაზონის სათავეში - მინიმუმ 100% ჰიბრიდული ვერსიის ან ყოვლისმომცველი RS6-ის მოსვლამდე - ჩვენ ვხვდებით 55 TFSI ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია 3.0 ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით 340 ცხენის ძალით, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს Audi A6. 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 5.1 წამში. მოხმარება? სხვა დროს მოუწევთ მათი გასუფთავება.
საბოლოო მოსაზრებები
მე დავემშვიდობე Douro-ს გზებს და ახალ Audi A6-ს (C8 თაობა) შემდეგი დარწმუნებით: ამ სეგმენტში მოდელის არჩევა არასოდეს ყოფილა ასეთი რთული. ისინი ყველა ძალიან კარგია და Audi A6-ს გააჩნია კარგად გამოკვლეული გაკვეთილი.
წინა თაობასთან შედარებით, ახალი Audi A6 ყველანაირად გაუმჯობესდა. ისე, რომ ყველაზე მომთხოვნიც კი იპოვის 40 TDI ვერსიაში მოდელს, რომელსაც შეუძლია გადააჭარბოს საუკეთესო მოლოდინს.