SUV-ების გაყიდვები საველე სეგმენტში აგრძელებს ზრდას, ორნიშნა ტემპებით, რაც პრაქტიკულად აიძულებს ყველა მწარმოებელს გამოუშვან მსგავსი მოდელები.
ფორდის შემთხვევაში, კუგამ ვერ შეძლო იმდენი მყიდველის მოზიდვა ჩვენს ქვეყანაში, რამდენიც ბრენდს სურს, მოლოდინით ელოდება ახალ SUV-ს, რომელიც მზად არის გასაშვებად და რომელიც რევოლუციას მოახდენს ბრენდის შეთავაზებაში ბაზრის ამ სეგმენტში. .
მაგრამ სანამ ეს არ ხდება, Ford აფართოებს Active ვერსიების სპექტრს, მის მოდელებზე დაფუძნებულ კროსოვერებს უფრო დიდი დიფუზიით, ჩვენ ვსაუბრობთ KA+-ზე, Fiesta-ზე და ახლა Focus-ზე. რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც ტესტირებულ ხუთკარიან კარადაში, ასევე ფურგონში.
კონცეფცია არც თუ ისე ახალია და ეფუძნება ორ საყრდენს, პირველი ესთეტიკური ნაწილია, ექსტერიერი და ინტერიერი, მეორე კი მექანიკური ნაწილი, შესაბამისი ცვლილებებით. დავიწყოთ მეორე ნაწილით, რომელიც ყველაზე საინტერესოა.
შეიცვალა იმაზე მეტად ვიდრე ჩანს
"ნორმალურ" ფოკუსთან შედარებით, Active-ს აქვს სხვადასხვა ზამბარები, ამორტიზატორები და სტაბილიზატორის ზოლები, რომლებსაც შეუძლიათ სხვა წინააღმდეგობის გაწევა ჭუჭყიან ან თოვლსა და ყინულის ბილიკებზე. მიწის კლირენსი გაიზარდა 30 მმ-ით წინა ღერძზე და 34 მმ-ით უკანა ღერძზე.
უფრო საინტერესოა, რომ სხვა ვერსიებისგან განსხვავებით, რომლებიც იყენებენ ტორსიონის უკანა საკიდს ნაკლებად მძლავრ ძრავებზე, Focus Active-ზე ყველა ვერსია აღჭურვილია უკანა საკიდებით მრავალმკლავიანი , რომელიც აღმოჩნდება "უფასო" მათთვის, ვინც აირჩევს Active-ს. ეს ხსნარი იყენებს პატარა უკანა ქვე-ჩარჩოს, უკეთესად იზოლირებულ და ბუჩქებს განსხვავებული სიმტკიცით გვერდითი და გრძივი სტრესების მიმართ.
ეს არის გზა ჭუჭყიან გზებზე მეტი კომფორტის მისაღწევად, ასფალტის გზებზე ლეგენდარული დინამიური ქცევის დამამცირებლად.
Ford Focus Active საბურავები ასევე უფრო მაღალი პროფილისა, 215/55 R17, როგორც სტანდარტული და არჩევითი 215/50 R18, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ტესტირებულ ერთეულზე. მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ მთლიანად ეძღვნება ასფალტს, რაც სამწუხაროა მათთვის, ვისაც სურს Focus Active უფრო კლდოვან ბილიკებზე გაყვანა.
კიდევ ორი მართვის რეჟიმი
მართვის რეჟიმის შერჩევის ღილაკს, რომელიც განთავსებულია ცენტრალურ კონსოლზე ისე, როგორც ამას იმსახურებდა, აქვს კიდევ ორი ვარიანტი სამის გარდა (ეკო/ნორმალური/სპორტი), რომლებიც ხელმისაწვდომია სხვა ფოკუსებზე: სრიალა და რელსები.
პირველ შემთხვევაში, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი რეგულირდება, რათა შემცირდეს სრიალი ისეთ ზედაპირებზე, როგორიცაა ტალახი, თოვლი ან ყინული და ხდის დროსელს უფრო პასიურს. "Trail" რეჟიმში ABS რეგულირდება მეტი სრიალისთვის, წევის კონტროლი საშუალებას იძლევა მეტი ბორბლის ბრუნვა, რათა საბურავები გაათავისუფლოს ზედმეტი ქვიშისგან, თოვლისგან ან ტალახისგან. ამაჩქარებელიც უფრო პასიურია.
მოკლედ, ეს არის შესაძლო ცვლილებები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს სამუშაო ბაზის დიდად შეცვლის გარეშე, შესაბამისად მინიმალური ხარჯებით.
Roelant de Waard, ევროპის Ford-ის მარკეტინგის, გაყიდვებისა და სერვისის ვიცე პრეზიდენტიSUVs წარმოადგენს ევროპაში გაყიდული 5 ახალი Ford-დან 1-ზე მეტს. კროსვორდის მოდელების ჩვენი Active ოჯახი ჩვენს მომხმარებლებს სთავაზობს კიდევ უფრო მიმზიდველ SUV სტილის ვარიანტს. ახალი Focus Active არ არის მხოლოდ ამ ოჯახის კიდევ ერთი ელემენტი: მისი უნიკალური შასი და ახალი Drive Mode ოფციები აძლევს მას რეალურ შესაძლებლობას გასცდეს ჩვეულებრივი სქემებიდან და გამოიკვლიოს ახალი გზები.
"თავგადასავლების" ესთეტიკა
რაც შეეხება ესთეტიკურ ნაწილს, გარეგნულად თვალსაჩინოა ტალახის გაფართოება, ბორბლების და ბამპერების დიზაინი, რომელიც შთაგონებულია „უგზის“ და სახურავის გისოსებით. შიგნით არის სავარძლები გამაგრებული ბალიშებით, კონტრასტული ფერის ნაკერით და Active ლოგოთი, რომელიც ასევე ჩანს ზღურბლზე მდებარე ფირფიტებზე. ამ ვერსიისთვის დამახასიათებელია სხვა დეკორაციის დეტალები და ტონალური არჩევანი.
გარეგნულად, მას აქვს ახალი ბამპერები, ასევე პლასტმასის დაცვა ბორბლების თაღების გარშემო.
მათთვის, ვისაც მოსწონს ამ ტიპის კროსვორდი, თქვენ ნამდვილად არ დარჩებით იმედგაცრუებული ამ Focus Active-ის გარეგნობით, რომელიც ინარჩუნებს ახალი თაობის Focus-ის ყველა სხვა უპირატესობას, როგორიცაა მეტი საცხოვრებელი ფართი, მასალების უკეთესი ხარისხი, ბევრად მეტი აღჭურვილობა. და მართვის ახალი ელექტრონული დამხმარე საშუალებები, სტანდარტულ და არჩევით საშუალებებს შორის. ეს განყოფილება იყო „დატვირთული“ ოფციებით, ასე რომ ჩვენ შეგვეძლო ყველა მათგანის ტესტირება და ფასის აწევა, რა თქმა უნდა.
პირველი შთაბეჭდილება იქმნება, როცა კარს აღებ და მძღოლის ადგილს იკავებს, რომელიც ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა ფოკუსებზე. განსხვავება არც თუ ისე დიდია და დამოკიდებულია თითოეულის მართვის პოზიციაზე, მაგრამ ის არის და უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას ქალაქის მოძრაობაში.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მართვის პოზიცია შესანიშნავად რჩება, საჭით სწორი რადიუსით და სრულყოფილი მოჭიდებით, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სახელურის კარგი შედარებითი პოზიცია, ადვილად მისაწვდომი ცენტრალური ტაქტილური მონიტორი დიდი ვირტუალური კლავიშებით; და ადვილად წასაკითხი ინსტრუმენტების პანელი, თუმცა ბორტ კომპიუტერი არ არის ყველაზე ინტუიციური და არც საჭის ღილაკები, რომლებიც აკონტროლებენ მას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ამ ახალი თაობის Focus-ის მასალების ხარისხი სეგმენტში საუკეთესოს შეესაბამება , როგორც რბილი პლასტმასის რაოდენობით, როგორც ტექსტურებში, ასევე ზოგადად გარეგნობაში.
სავარძლები არის კომფორტული და საკმარისი გვერდითი საყრდენით და წინა სავარძლებზე სივრცის ნაკლებობა არ არის. უკანა რიგში ასევე არის საკმარისი ადგილი მუხლებისთვის და სიგანე გაიზარდა წინა Focus-თან შედარებით, ასევე საბარგულში, რომლის ტევადობა 375 ლ.
ჩვენს დანაყოფს ჰქონდა სურვილისამებრ შექცევადი ხალიჩა, რეზინის პირით და პლასტმასის ბადის გაფართოებით ბამპერის დასაცავად. სასარგებლოა სერფერისთვის დაჯდომა, როდესაც ის ტოვებს ზღვას, ჩემოდანის დაბინძურების გარეშე.
შესანიშნავი დინამიკა
დაბრუნება ტარებას, 1.0 სამცილინდრიანი EcoBoost ძრავა და 125 ცხ.ძ. რჩება ერთ-ერთ საუკეთესოდ თავის კლასში. , ძალიან ფრთხილი ოპერაციით და კარგად ხმის იზოლაციით. ქალაქში, თქვენი პასუხი ყოველთვის საკმარისზე მეტია, ხაზოვანი და ხელმისაწვდომი დაბალი რეჟიმებიდან, არც კი გაიძულებთ გამოიყენოთ ექვსი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს გლუვი და ზუსტი არჩევანი, რომლის მანიპულირება სასიამოვნოა.
საჭე ძალიან კარგად არის დაკალიბრებული, დამხმარე ინტენსივობასა და სიზუსტეს შორის, უზრუნველყოფს ძალიან გლუვ და კონტროლირებად მოძრაობებს. საკიდარი გადის მაღალ საუნდტრეკებში მგზავრების შერყევის გარეშე და შეუძლია კარგად გაუმკლავდეს ხვრელებს და გზის სხვა დარღვევებს.
ეს არის კომფორტული და კონტროლირებადი, კომპრომისი, რომლის მიღწევა არც ისე ადვილია. უფრო კომფორტულია ვიდრე ჩვეულებრივი ფოკუსი? განსხვავება მცირეა, მაგრამ ცხადია, რომ უფრო გრძელი სავალი მგზავრობა მუშაობს ამ მიზეზის სასარგებლოდ, ისევე როგორც უკანა საკიდარი მრავალმკლავიანი.
სპეციალური სავარძლები ასევე ოდნავ ამაღლებს მართვის პოზიციას.
მაგისტრალებზე ვერ შეამჩნევთ რაიმე ზიანს, რომელიც გამოწვეულია უფრო მაღალი საკიდებით, რომელიც ახერხებს მანქანის ძალიან სტაბილურობას და პარაზიტული რხევებისგან თავისუფალს. მეორად გზებზე გადასვლისას, უფრო მომთხოვნი მოსახვევებით, Focus Active-ის საერთო დამოკიდებულება რჩება სხვა მოდელების მსგავსი. საჭის სიზუსტესა და წინა ღერძს შორის ზღაპრული ბალანსით და ნეიტრალური დამოკიდებულებით, რაც უკანა საკიდს კარგად გამოარჩევს.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
მართვის ორი ვარიანტი
ფოკუსის კუთხეში გადაგდებისას, წინა ნაწილი სასტარტო ხაზს ერთგული რჩება, შემდეგ კი უკანა მხარე რეგულირდება, რათა თავიდან აიცილოს გაჭედვის გამოჩენა. ეს ყველაფერი სტაბილურობის კონტროლით მუშაობს ძალიან ფრთხილად, მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში შედის სცენაზე.
საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ მძღოლს შეუძლია გადართოს სპორტულ მართვის რეჟიმში, რაც აჭიანურებს ESC ჩარევას და დროსელს უფრო მგრძნობიარეს ხდის. იღებ იმ ხელსაწყოებს, რომლებიც საჭიროა უკანა მხარეს სათამაშოდ, დააყენეთ ის იმ კუთხით, რომელიც თქვენთვის ყველაზე სახალისოა.
მოსახვევში მეტი სიჩქარის გადატანისას შეამჩნევთ, რომ სხეული ოდნავ უფრო იხრება და რომ საკიდს/საბურავებს აქვთ მოძრაობის სხვა დიაპაზონი ქვედა ფოკუსთან შედარებით. მაგრამ განსხვავებები უმნიშვნელოა და შესამჩნევია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მართავთ ძალიან სწრაფად.
შეიძლება ითქვას, რომ მრავალმკლავიანი საკიდარი პრაქტიკულად ანაზღაურებს სხეულის მოძრაობის კონტროლში დაკარგულს, მაგალითად ST-Line-თან შედარებით.
"მოლიპულა და რელსები" თოვლიანი ქვეყნებისთვის
რაც შეეხება მართვის ორ დამატებით რეჟიმს, თოვლისა და ყინულის ნაკლებობას, მაღალი ბალახის მქონე დაბლობი ემსახურება იმის დანახვას, რომ "მოლიპულ" რეჟიმი ნამდვილად აკეთებს იმას, რაც ამბობს, ხელს უწყობს პროგრესირებას და დაწყებას, თუნდაც სრული სიჩქარით აჩქარებისას. ჭუჭყიან ბილიკზე გამოცდილი „ბილიკების“ რეჟიმის ეფექტი არც ისე აშკარა იყო არც ABS-ის განსხვავებულ მიდგომაში და არც წევის კონტროლის დროს. რა თქმა უნდა, მისი სარგებელი ყველაზე ნათელი იქნება თოვლზე ან ყინულზე.
ნებისმიერ შემთხვევაში, Ford Focus Active-ის გამოყენების ყველაზე შემზღუდველი ფაქტორები დაუფარავ გზებზე არის მიწის სიმაღლე სულ რაღაც 163 მმ და გზის საბურავები . ჭუჭყიან გზებზე, სადაც ბევრი ქვაა, ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ საბურავი არ გაბრტყელდეს, მით უმეტეს, რომ ჩანაცვლება მცირე ზომისაა.
სხვა ასპექტები, რომლებიც გამოიკვეთა ამ ტესტის დროს, იყო Head Up Display, რომელიც იყენებს პლასტმასის ფურცელს, როგორც ეკრანს, მაგრამ ძალიან ადვილად იკითხება. მართვის დამხმარე სისტემები ასევე კომპეტენტური აღმოჩნდა, კერძოდ, საგზაო ნიშნების ამოცნობა და უკანა კამერა.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
მათთვის, ვისაც მოსწონს ფოკუსის იდეა "სათავგადასავლო" იერით, ეს აქტიური ვერსია არ გაგიცრუებთ, რადგან 10,3 წმ 0-100 კმ/სთ აჩქარებით კარგი დროა 125 ცხენის ძალისა და 200 ნმ ძრავისთვის (overboost-ში), რომელიც გამოყოფს 110 გ/კმ CO2-ს (NEDC2).
რაც შეეხება მოხმარებას, ქალაქისთვის გამოცხადებული 6.0 ლ/100 კმ ცოტა ოპტიმისტურია. მთელი გამოცდის დროს, რომელიც მოიცავდა ყველა სახის მართვას, ბორტ კომპიუტერი თითქმის ყოველთვის იყო 7,5 ლ/100 კმ-ზე მეტი ცენტრალური ცილინდრის გამორთვის ტექნოლოგიის მიუხედავად.
ფასების შედარებისას, ამ Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125-ის საბაზისო ღირებულება, ოფციების გარეშე, არის 24 283 ევრო , პრაქტიკულად იგივეა, რაც ST-Line ვერსია იგივე ძრავით, ასევე არის ფასდაკლება 3200 ევრო, შეთავაზება 800 ევრო ოფციებში და 1000 ევრო აღდგენის მხარდაჭერა. მთლიანობაში, ის 20 000 ევროზე ცოტათი ღირს, რაც კარგ ზღვარს იძლევა რამდენიმე ვარიანტის ჩასართავად.