30 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, იბიცა არის მოსახვევებისთვის. და SEAT-იც. 2016 წელს კომპანიამ მიაღწია საუკეთესო ფინანსურ შედეგებს თავის ისტორიაში, საოპერაციო მოგებით 143 მილიონი ევრო. და ჩვენ შეგვიძლია თითი ვაჩვენოთ ზოგიერთ "დამნაშავეს" ამ შედეგებისთვის... ლეონის ახალი თაობისა და ახალი ატეკას. SEAT Ibiza-ს ახალი თაობის მოსვლამ ხელი უნდა შეუწყოს ამ ზრდის კონსოლიდაციას.
ახალ SEAT Ibiza-ს აქვს ის, რაც საჭიროა გაყიდვების წარმატებისთვის. რატომ? სწორედ ამის გარკვევას შევეცდებით მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში.
შევხედოთ?
სანამ გეტყვით, რა იყო პირველი შეგრძნებები ახალი SEAT Ibiza-ს საჭესთან, ღირს მისი დათვალიერება. ეს არის იბიცა, ამაში ეჭვი არ მეპარება. ბრენდის "დნმ" ძალიან აშკარაა ყველა ზედაპირზე. წინა მხარეს, სამკუთხა Full LED ფარები და დღის შუქები ახალ Ibiza-ს დაუყოვნებლივ ცნობადს ხდის. კაპოტი და ქრომირებული ცხაური Leon-ს იხსენებს - განსაკუთრებით იმიტომ, რომ, როგორც მოგვიანებით ვნახავთ, Ibiza უფრო "გაზრდილია" და მიუახლოვდა "უფროსი ძმის" ზომებს. ლეონთან მსგავსება შეიძლება ყველას არ მოერგოს.
Ibiza-ს პროფილის დათვალიერებისას, სხეულის ბოლოებში განთავსებული ოთხი ბორბალი გამოირჩევა, რაც მის გარეგნობას უფრო დინამიურს და სპორტულს ხდის. გრძელი ბორბლიანი ბაზა და მოჭიქული ზედაპირის ხაზი ხაზს უსვამს მოდელის ზომებს, ხოლო გაფართოებული წელის ხაზი, რომელიც გადის სხეულის მთელ სიგრძეზე - აერთიანებს მკვეთრ ხაზებს გლუვ ზედაპირებთან - უფრო თვალსაჩინო და სამგანზომილებიან იერს ანიჭებს მთლიანობას.
უკანა ძარის განყოფილება ყველაზე ახლოსაა წინა თაობასთან. მანქანას გარს აკრავს ერთსაფეხურიანი შუქურები, რომლებიც აერთიანებს ტალახის გაფართოებას, ხოლო საბარგულის და ბამპერების თვალწარმტაცი ხაზები მას უფრო გამძლე იერს აძლევს. FR ვერსია შეიცავს დეტალებს, რომლებიც ხაზს უსვამს სპორტულ ხასიათს, როგორიცაა დიფუზორში ინტეგრირებული ორი კუდები ან სპორტული წინა ცხაური. XCellence დონე, თავის მხრივ, იღებს ქრომის დეტალებს, რომლებიც ხაზს უსვამს უფრო დახვეწილ და დახვეწილ ყოფნას.
შევიდეთ.
შიგნით, კარგი შთაბეჭდილება რჩება. ახალი SEAT Ibiza არის უფრო დიდი, მეტი სივრცე და აწყობის ხარისხიც გაუმჯობესებულია.
მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი მუდმივად მიზნად ისახავს ახალგაზრდა აუდიტორიას, დარწმუნებული ვარ, რომ ამ იბიცას ზომები საშუალებას მისცემს მას ოჯახური ფუნქციების შესრულებაც კი. ბარსელონას ჩემოდანში არ იყო ადგილი ბავშვის სავარძლისთვის, მაგრამ როცა მას პორტუგალიაში ვცდი, გპირდები გამოცდის ჩაბარებას (დაიმახსოვრე, გთხოვ!). სამგზავრო განყოფილებაში სიგანე, მაგალითად, გაიზარდა 55 მმ-ით მძღოლისთვის და 16 მმ-ით მგზავრისთვის, ხოლო უკანა სავარძელში ფეხის ადგილი გაიზარდა 35 მმ-ით, ხოლო თავისთვის 17 მმ-ით. სავარძლები ახლა 42 მმ-ით ფართოა.
კარგი, მოდით გადავიდეთ ნაკლებად აბსტრაქტულ ციფრებზე... თუ ადრე 1,75 მეტრიანი მგზავრი უკანა სავარძელზე ოდნავ მოკალათებული იყო, ახლა ახალ იბიცაში მას შეუძლია უფრო კომფორტულად იმოგზაუროს. გავიარე ტესტი (მე ვარ 1.74 მ) და დადასტურდა. თქვენ არ შეგიძლიათ ფეხები გადააჯვარედინოთ და გაზეთს გახსნით, მაგრამ არის ადგილი კომფორტულად და, რაც მთავარია, გრძელი მოგზაურობისთვის… იმ ძვირადღირებულ გზატკეცილზე გამუდმებით გაჩერების გარეშე. „კროკეტი და ყავა? ეს არის 3,60 ევრო, გთხოვთ.” თქვი რაა!?!?!
მართვის პოზიცია სწორია, სავარძლები კომფორტული და კარგად საყრდენი. მე უბრალოდ არ მომეწონა ბორბლის რგოლის დიამეტრი - საბოლოოდ ეს იქნება ჩვევის საკითხი.
საბარგული ასევე გაიზარდა 63 ლიტრით, საერთო მოცულობამ მიაღწია 355 ლიტრს, რაც კლასში მაჩვენებელია. ჩამტვირთავი თვითმფრინავიც უფრო დაბალია და ამისთვის ქუდები გვიწევს ბრენდს. ყოველთვის არ არის ადვილი დიზაინის გადაწყვეტილებების პრაქტიკულ ასპექტებთან შეთავსება. SEAT-მა ეს გააკეთა.
და მშენებლობის ხარისხი? მკაცრი, უეჭველია. სეგმენტის ფარგლებში, ახალი SEAT Ibiza არის ერთ-ერთი მოდელი, რომელიც იყენებს საუკეთესო მასალებს და აწყობა არაფერ შუაშია, თუნდაც ზემოთ მოყვანილი სეგმენტის მოდელებს. ფრთხილად ლეონ...
მე ასევე მომეწონა ყველა კონტროლისა და ხელსაწყოს პოზიცია, რომელიც ორიენტირებულია მძღოლზე და არ მოგვითხოვს გზიდან თვალის მოშორება ისეთი ძირითადი ფუნქციების გასაკონტროლებლად, როგორც კონდიციონერი. კიდევ ერთი დეტალი, რომელიც მომეწონა (მადლობაც კი ვთქვი ხმამაღლა!) იყო ფიზიკური ღილაკების არსებობა რადიოს სამართავად – არის მოდელები, რომლებიც გაზვიადებენ სენსორული ეკრანის ფუნქციებს, ეს ასე არ არის. და Full Link კავშირის სისტემაზე საუბრისას (8 დიუმიანი ეკრანით), უნდა ითქვას, რომ სისტემა ძალიან მარტივი და ინტუიციური გამოსაყენებელია.
სმარტფონებთან ინტეგრაცია გარანტირებულია ყველა ვერსიაში – უფრო აღჭურვილ ვერსიებში არის თუნდაც უკაბელო დამტენი „ხალიჩა“, რომელიც ინდუქციური დამტენის სისტემის წყალობით აშორებს იმ კაბელებს, რომლებსაც მუდმივად ვკარგავთ (ამაში მარტო არ უნდა ვიყოთ...). კავშირის თემის გაგრძელებით, SEAT გადაწყვეტილია გახდეს ერთ-ერთი წამყვანი ბრენდი ამ საკითხში და ახალი მობილურობის გადაწყვეტილებების შემუშავებაში Connected Car კონცეფციით. ახალი SEAT Ibiza კიდევ ერთი ნაბიჯია ამ მიმართულებით.
საჭესთან
მართვის პოზიცია სწორია, სავარძლები კომფორტული და კარგად საყრდენი. უბრალოდ არ მომეწონა საჭის რგოლის დიამეტრი – საბოლოოდ ეს ჩვევის საკითხი იქნება. მეორეს მხრივ, საჭის, გადაცემათა კოლოფის (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ვერსიებში) და პედლების შეგრძნება სწორია.
ჩვენ უნდა ვისაუბროთ "სპილო ოთახში": არ იქნება Cupra ვერსია.
სიმართლე ის არის, რომ მე არ შემეძლო ჩემი მართვის ცვლა უკეთესი ვერსიით დამეწყო, რათა ახალი Ibiza-ს პოტენციალი „სრულიად“ გამომეკვლია. მე ბუნებრივია ვსაუბრობ ახალ 150 ცხენის SEAT Ibiza FR 1.5 TSI-ზე DSG7 ყუთით. ჯერ კიდევ ქალაქ ბარსელონაში და მშვიდ ატმოსფეროში უკვე შესაძლებელი იყო ახალი MQB A0 პლატფორმის მომსახურებების შემჩნევა - იბიცას ჰქონდა პატივი ამ ახალი პლატფორმის დებიუტი Volkswagen Group-ისგან. ახალი იბიცა მყარად გრძნობს თავს ყველა ტიპის იატაკის წინაშე. და სწორედ ამ სტრუქტურული სიმტკიცის წყალობით ახერხებს საკიდარი თავისი როლის ასე კარგად შესრულებას.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი არის C-EPS (Column Electric Power System) საჭის სისტემა ელექტრომექანიკური დახმარებით, რომელიც ამაყად ასრულებს თავის როლს მძღოლისთვის უკუკავშირის გადაცემაში. წინა საკიდარი მაკფერსონის ტიპისაა, უკანა კი ნახევრად ხისტი ღერძი. გარდა ამისა, FR ვერსიები გვთავაზობენ ამორტიზატორების კომპლექტის შესაძლებლობას ელექტრონული კონტროლით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ორი პარამეტრი სალონიდან (ნორმალური და სპორტული). მე მკაცრად გირჩევთ ამ ვარიანტს, თუ აირჩევთ FR ვერსიას.
"ნორმალურ" რეჟიმში მართვის კომფორტი გამოირჩევა, "სპორტულ" რეჟიმში Ibiza FR ახალ ხასიათს იძენს და ჩვენ კარგი პარტნიორი გავხდით მთის მონაკვეთისთვის.
ორმაგი პიროვნება?
Ibiza FR-დან პირდაპირ მის "ძმაზე" Ibiza XCellence-ზე გადავედი. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ეს ორი ვერსია ერთდროულად იკავებს იბიცას ასორტიმენტს.
Ibiza XCellence-ში, Ibiza FR-ის უფრო სპორტული პოზა ადგილს ანიჭებს უფრო დახვეწილ პოზას. განსხვავებები, რომლებიც შესამჩნევია გარედან (დიზაინი), შიგნით (მოწყობილობა) და პოზა გზაზე (მორგებული საკიდრები მეტი კომფორტისთვის და მაღალი პროფილის საბურავებისთვის). XCellence-ის მოხრილი სიმკვეთრე ნაკლებია, მაგრამ ბორტზე კომფორტის შეგრძნება უფრო დიდია. ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ორმაგი პიროვნების მქონე იბიცაზე… თქვენი გადასაწყვეტია აირჩიოთ ის ვერსია, რომელიც საუკეთესოდ აკმაყოფილებს თქვენს მოთხოვნებს.
არ მჯერა, რომ ამის დაწერას ვაპირებ, მაგრამ... მე ავირჩიე XCellence. ან იქნებ ეს 32 წლის ახალგაზრდების სიახლოვეა, რომლებიც ყველაზე ხმამაღლა საუბრობენ. 115 ცხ.ძ. 1.0 TSI ვერსია კარგად მუშაობს და ცოტას ხარჯავს. ჩვენ მარტივად ვბეჭდავთ ძალიან ანიმაციურ რიტმებს ამ ვერსიაში. დიზელის ვერსიები დარჩა შესამოწმებლად, რაც, ახალი ბენზინის ძრავების მზარდი კომპეტენციის გათვალისწინებით, სულ უფრო და უფრო ნაკლებად აზრს იძენს. უბრალოდ გააკეთე მათემატიკა.
ძრავებს
დიზელის ვერსიების საჭესთან სენსაციებზე არ მოგიყვებით, რადგან როგორც ვთქვი მხოლოდ ბენზინის ვერსიებს ვატარებ. მაგრამ არის ძრავები ყველა გემოვნებისა და ბიუჯეტისთვის. დაწყებული 1.0 ძრავით 75 ცხ.ძ. შემოთავაზებული ლამაზი 15,355 ევრო. მიუხედავად იმისა, რომ 600 ევროთი მეტით, SEAT გვთავაზობს ბევრად უფრო საინტერესო ძრავას, 1.0 TSI 95 ცხ.ძ. ჩემი აზრით, იბიცას კომპეტენტური შასი იმსახურებს ძრავას მეტი "სულით" და 75 ცხენის ძალის ატმოსფერული ძრავა უნდა გამოტოვოს. აღქმა, რომელსაც მოკლებულია კონტაქტი მოდელთან პორტუგალიურ ქვეყნებში.
დიზელის ვერსიები იწყება 20,073 ევროდან (მინიშნება 1.6 TDI 95 ცხ.ძ.) და ადის 23 894 ევრომდე (FR 1.6 TDI 115 ცხ.ძ.). თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ სრულ ფასთა სიას აქ.
მოდით წავიდეთ "სპილო ოთახში"? Ეს სიმართლეა ეს სინამდვილეა. Cupra ვერსია არ იქნება. მე უკვე წავიკითხე ეს სიახლე ზოგიერთ საერთაშორისო ვებსაიტზე, მაგრამ SEAT-ის წარმომადგენლებს უნდა დავუპირისპირო კითხვა: იქნება თუ არა ახალი SEAT Ibiza Cupra? პასუხი იყო მკვეთრი "არა". ეს არ იყო „მოდით ვიფიქროთ“, „დავიფიქროთ“, არც ერთი... ეს იყო მრგვალი „არა“. რატომ? რადგან SEAT-ზე პასუხისმგებელი პირების აზრით, FR ვერსიის შესრულების დონე უკვე საკმაოდ მაღალია. ამჟამინდელი იბიცას Cupra ვერსიის გაშვება აიძულებს მას გადააჭარბოს 200 ცხ.ძ. და თუ ეს მოხდებოდა, ჩვენ შევიდოდით ფასეულობების ესკალაციაში, რომლის გადახდაც, ბრენდის მიხედვით, რამდენიმე მომხმარებელს სურს.
სირცხვილია, რადგან FR ვერსიის კომპეტენცია გვაფიქრებინებს: „და როგორ იქნება იბიცა Cupra ვერსიაში“. პასუხი არ ვიცით...
