21 ოქტომბერი შევა კორეული ბრენდის ისტორიაში, როგორც თარიღი, როდესაც Hyundai Group-ის ამ ბრენდმა პირველი „შეტევა“ დაიწყო გერმანულ სპორტულ სალონებზე. აღმოსავლეთიდან მოდის ახალი Kia Stinger, მოდელი, რომელსაც ბევრი თვისება აქვს დასამტკიცებელი. დასავლეთიდან, გერმანული ცნობები, კერძოდ, Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon ან BMW 4 Series Gran Coupé.
Kia Stinger-თან უფრო ფართო კონტაქტის შემდეგ, შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ ახალი Kia Stinger არ არის მხოლოდ "მხედველობის ცეცხლი". ომი გვპირდება, რომ სასტიკი იქნება!
კიამ ძალიან კარგად შეისწავლა გაკვეთილი და ოპონენტები, რომლებმაც ბოლო წლებში სეგმენტი "დაიჭირეს". შიშის გარეშე და დიდი დარწმუნებით მან გამოუშვა მოდელი, რომელიც არა მხოლოდ თავებს აქცევს, არამედ სურვილებს იწვევს მათში, ვინც მას მართავს. ასევე იმიტომ, რომ, როგორც გილერმე წერდა, ზოგჯერ ავტომობილის მართვა საუკეთესო წამალია.
დუროს რეგიონის გზებზე ხანმოკლე კონტაქტის შემდეგ - რომელიც აქ გემახსოვრებათ - ახლა ჩვენ გვქონდა დრო, გამოგვემოწმებინა იგი უფრო ფართო გამოყენებაში. ჩვენ ეს გავაკეთეთ 200 ცხენის ძალის 2.2 CRDi ძრავით, რომელიც სწრაფად უმკლავდება ნაკრების +1700 კგ წონას.
მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავაა, ის ახერხებს ჩვენში მანქანის მართვის, მართვის და მართვის სურვილის გაღვიძებას... გახსოვთ Duracell-ის ბატარეები? და ისინი გრძელდება, ისინი გრძელდება, ისინი გრძელდება…
დეტალები ქმნის განსხვავებას
ზემოთ ხსენებულ მოდელებს კონკურენციის მიზნით კიას სიფრთხილე მოუწია. როდესაც შევედით, პედლებსა და საჭეს "ერთ მეტრზე" დავშორდით.
დამშვიდდით… ჩვენ ვაჭერთ დაწყების ღილაკს და საჭე და სავარძელი მორგებულია მართვის პოზიციაზე, რომელიც შეიძლება შეინახოს ორ ხელმისაწვდომ მეხსიერებაში. იმავდროულად, ჩვენ შევამჩნიეთ კარგი სამუშაო და მასალების ხარისხი შიგნით. მთელი ჭერი და სვეტები დაფარულია ხავერდოვანი ბალიშით.
(...) არის უზარმაზარი ძალისხმევა, რომ ყველაფერი მიუახლოვდეს "გერმანულ შეხებას" (...)
ელექტრო სავარძლების კანი, რომელიც გაცხელებულია და ვენტილირებულია წინა მხარეს, ავლენს იმ ზრუნვას, რომელიც Hyundai Group-ის ბრენდმა მოათავსა დეტალებში.
ღილაკები და კონტროლი სასიამოვნოა და ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი იმისათვის, რომ ყველაფერი „გერმანულ შეხებასთან“ მიახლოება. ტყავით დაფარული ადგილები, როგორიცაა დაფა და სხვა კუპე, სხვა დეტალების გარდა, გვაფიქრებინებს, რომ შეიძლება ვიყოთ პრემიუმ მოდელის საჭესთან. და პრემიუმზე საუბრისას, შეუძლებელია შეხედო ცენტრალური კონსოლის საჰაერო ხვრელებს და დაუყოვნებლივ არ გაიხსენო შტუტგარტში დაბადებული მოდელი. ამბობენ, რომ კოპირება კომპლიმენტის საუკეთესო ფორმაა... რადგან აქ არის კომპლიმენტი.
სავარძლების გათბობა/ვენტილაცია, საჭის გათბობა, პარკირების სენსორები, 360° კამერები და start&stop სისტემა.
უსადენო დამტენი, 12 ვ კავშირი, AUX და USB, ყველა განათებულია.
Harman/Kardon ხმის სისტემა 720 ვატით, 15 დინამიკით და ორი საბვუფერით, რომლებიც დამონტაჟებულია მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების ქვეშ.
უკანა ვენტილაცია, ასევე 12 ვ და USB სოკეტი.
უკანა სავარძლების გათბობა.
გასაღებიც კი არ დავიწყებია და ის კიას ყველა სხვა მოდელისგან განსხვავებით, ტყავითაა დაფარული.
არის რაიმე განახლებადი დეტალი? რა თქმა უნდა კი. ზოგიერთი აპლიკაცია პლასტმასის იმიტაციური ალუმინის ეჯახება ინტერიერში, რომელიც ხასიათდება კარგი საერთო გარეგნობით.
და მანქანა?
ჩვენ უკვე რამდენჯერმე ვისაუბრეთ ალბერტ ბირმანზე, M Performance-ის ყოფილ ხელმძღვანელზე, რომელიც 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა BMW-ში. ამ კია სტინგერსაც თავისი "შეხება" ჰქონდა.
დიზელის ძრავა გამოფხიზლებულია და დიდი სიურპრიზები არ არის, ცივ დაწყებაში საკმაოდ ხმაურიანია, ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ უფრო გლუვ მუშაობას იძენს. სპორტულ რეჟიმში, ის სხვა პარამეტრთან ერთად ისმის... განსაკუთრებული მოტივაციის გარეშე, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ Stinger აღჭურვილია ორმაგი მინის და საქარე მინით ხმის იზოლაციით უმაღლესი იზოლაციისთვის.
მართვის თავში და როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Stinger საინტერესოა. სწორედ ამიტომ, ჩვენ გავაკეთეთ რამდენიმე გზა, ვისარგებლეთ მის მიერ შეთავაზებული მართვის რეჟიმებით.
ჩვეული მართვის რეჟიმების გარდა, არის… "Smart". ჭკვიანი? Სწორია. სმარტ რეჟიმში Kia Stinger ავტომატურად ადაპტირებს საჭის, ძრავის, გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის ხმის პარამეტრებს მართვის მიხედვით. ეს შეიძლება იყოს იდეალური საშუალება ყოველდღიური ცხოვრებისთვის.
ეკო და კომფორტის რეჟიმები უპირატესობას ანიჭებს, როგორც სახელები მიუთითებს, ეკონომიურობასა და კომფორტს, გლუვი პასუხებით ამაჩქარებელზე და გადაცემათა გადაცემაზე. აქ Stinger-ს შეუძლია დაახლოებით შვიდი ლიტრის მოხმარება და ცნობილი კომფორტი, სადაც უპილოტო საკიდარი, (პილოტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ V6-ში, რომელიც მოგვიანებით ჩამოდის ამ 2.2 CRDI-ში), აქვს სწორი რეგულირება და კარგად ფილტრავს დარღვევებს დისკომფორტის გარეშე. . 18 დიუმიანი დისკები, სტანდარტული ოფციონის გარეშე, არც ამ ასპექტს აკნინებს.
მართვის რეჟიმები: Smart, Eco, Comfort, Sport და Sport+
სიმშვიდე, 9,5 ლ/100 კმ კარგი რიტმებით, მთის გზებზე და მათ შორის გარკვეული დრიფტებით.
ეს არის Kia Stinger-ის ყველაზე საინტერესო რეჟიმი, Sport+.
ტყავის საჭე რადიოთი, ტელეფონი და კრუიზ კონტროლი.
სპორტი და სპორტული რეჟიმები +… ეს იყო სადაც გინდოდა მოხვედრა? 4,8 მეტრი სიგრძისა და 1700 კგ-ზე მეტის მიუხედავად, მთის გზაზე წავედით. რეალური სპორტული ავტომობილის გარეშე, რომელიც არ აპირებს იყოს, სპორტ რეჟიმში Kia Stinger გამოწვევას გვაყენებს. მოსახვევები და კონტრ-მრუდები აღწერილია გარკვეული გულგრილად და ყოველთვის პოზის დაკარგვის გარეშე. მიმართულების სტაბილურობა ძალიან კარგია და გვეპატიჟება ავამაღლოთ ტემპი ისე, რომ არც კი გავიაზროთ, რომ ეს არის ბრენდის პირველი მოდელი უკანა ამძრავით.
Kia Stinger არ არის მინიშნება, მაგრამ დინამიურად აოცებს და აღფრთოვანებს, რაც გარანტირებულია მართვის სიამოვნებისთვის.
გადავდივარ Sport + რეჟიმზე, სწორედ აქ, იმ ტემპითა და ენთუზიაზმით, რომელსაც ვატარებ, ვიწყებ უკანა სრიალის შეგრძნებას, თუნდაც „პატლაშამდე“ და საჭის მცირე კორექციამდე. აქ მოთხოვნა მატულობს და ამჯერად კიას სტანდარტული საჭის ბალიშები რომ არ დაევიწყებინა, საჭის სვეტზე რომ დამაგრებულიყო ყველაფერი ბევრად სრულყოფილი იქნებოდა... ჯობია, მაგრამ კრიტიკას არ იმსახურებს. არც სტინგის მართვის სიამოვნებას ართმევს. შეესაბამება.
Დრიფტი? დიახ, შესაძლებელია . წევის და მდგრადობის კონტროლი სრულად ცვალებადია, ამიტომ Stinger-ით დრიფტი არამარტო შესაძლებელია, არამედ კონტროლირებადიც ხდება მაღალი წონისა და უზარმაზარი ბორბლის ბაზის გამო. ერთადერთი რაც აკლია არის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი. ჩამოვა ტურბო V6 370 ცხენის ძალით, მაგრამ აქვს ყველა წამყვანი. ხიბლი იკარგება ეფექტურობის სახელით.
ყველაფერი კარგად არ არის...
სწორედ საინფორმაციო გასართობ სისტემაში სტინგერი ვერ უახლოვდება გერმანელებს. 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი მუშაობს სწრაფად და ინტუიციურად, მაგრამ გრაფიკა მოძველებულია და საჭიროა კონსოლის ბრძანება. მეორეს მხრივ, ინფორმაცია, რომელსაც ვიღებთ ბორტ კომპიუტერის ჩვენებიდან, შეზღუდულია. მულტიმედიასა და ტელეფონზე ინფორმაციის ნაკლებობაა. ასევე სასარგებლო head-up დისპლეი უკვე შეიძლება მოგაწოდოთ მეტი ინფორმაცია, მაგრამ ის სტანდარტულია.
ორი ვარიანტი
სწორედ აქ ანადგურებს სამხრეთ კორეა გერმანელებს. Stinger-ს აქვს ორი ვარიანტი, მეტალის საღებავი და პანორამული ლუქი. ყველაფერი დანარჩენი, რასაც ხედავთ აღჭურვილობის სიაში და რაც ბევრია, სტანდარტულია. Გადასახადისგან გათავისუფლებული. Უფასოდ. უფასო… კარგი მეტ-ნაკლებად.50000 ევრო კია?
Და რატომაც არა? მერწმუნეთ, ნებისმიერი პრემიუმ ბრენდის მანქანის საჭესთან შეიძლება იყოთ. ასე რომ, თავი დაანებეთ თქვენს წინასწარგანწყობას... Kia Stinger არის ყველაფერი, რაც მანქანისა და მართვის მოყვარულებს შეუძლიათ მოითხოვონ. კარგი, ცხოვრების გარკვეულ ეტაპზე მაინც, როგორც ჩემს შემთხვევაშია... სივრცე, კომფორტი, აღჭურვილობა, სიმძლავრე და ამაღელვებელი დრაივი, რომელიც მაიძულებს ავიღო მანქანა მხოლოდ მისი გულისთვის და არა მხოლოდ გადაადგილებისთვის.
