ამ მეორე თაობაში იაპონური ბესტსელერი Nissan Qashqai უფრო მომწიფებულია და დარწმუნებულია თავის თვისებებში. მობრძანდით და შეგვხვდით 1.6 dCi Tekna ვერსიაში.
ვაღიარებ, რომ ჩემი პირველი კონტაქტი ახალ Nissan Qashqai-სთან ძალიან კლინიკური იყო. შესაძლოა, მას არასოდეს გაუკეთებია მანქანის რეპეტიცია ასე პრაგმატულად. ეს ყველაფერი ძალიან მეთოდური იყო. გასაღებით ხელში - და ჯერ კიდევ Nissan-ის პრესის პარკში - Qashqai-ს რამდენიმე რაუნდი მივეცი დიზაინის შესაფასებლად, სალონში შევედი, სავარძელი მოვაწესრიგე და პრაქტიკულად ყველა პანელს შევეხე, გასაღები გადავაქციე და გავაგრძელე მოგზაურობა. პროცესი, რომელიც უნდა გაგრძელდეს არაუმეტეს 5 წუთისა.
და ნახევარ ათეულ კილომეტრზე მეტი არ დასჭირვებია ახალი Nissan Qashqai-ის თვისებების დასკვნამდე: ეს მეორე თაობის იაპონური SUV არის პირველი თაობის ამაღლება. მოკლედ, ეს სიტყვები ბევრს ნიშნავს. ისინი იმას ნიშნავს, რომ Qashqai ისევ ისეთივეა, როგორც თავად, მაგრამ უკეთესია. Ბევრად უკეთესი. ნაწილობრივ, ეს ხსნის იმ ნაცნობობას, რომლითაც მე მივუახლოვდი ქაშქაის.
შეგიძლიათ ითამაშოთ იგივე თამაში, როგორც C სეგმენტის ფურგონი? ნამდვილად არა, მაგრამ არც ისე შორს არის. SUV სტილი თავის თავს იხდის.
მეორე აზრით, ეს არ იყო კლინიკური მიდგომა, ეს იყო ოჯახური მიდგომა. ბოლოს და ბოლოს, თითქოს მას უკვე ვიცნობდი. იმ ბავშვობის მეგობრებივით, რომლებსაც წლების განმავლობაში ვერ ვხვდებით და რამდენიმე წლის შემდეგ ისევ ვხვდებით. ისინი ერთნაირად იცინიან, როგორც ჩანს, ერთნაირად იქცევიან, მაგრამ აშკარად არ არიან ერთნაირები. ისინი უფრო სექსუალურები და დახვეწილნი არიან. ეს არის ნისანის ბესტსელერის მე-2 თაობა: ძველი მეგობარივით.
ღვინის დამწიფებასთან ანალოგიის გაკეთებაც კი ვფიქრობდი, მაგრამ ალკოჰოლისა და მანქანების შერევა ჩვეულებრივ ცუდ შედეგს იძლევა.
უფრო მოწიფული გზაზე დადის
უკვე მოძრავი, პირველი განსხვავებები გამოჩნდა. ახალი Nissan Qashqai გზას უახლოვდება მისი წინამორბედი მილების დაშორებით. ის უფრო კონტროლირებადი და უსასრულოდ უფრო ზუსტია – ძირითადად ტრაექტორიის აქტიური კონტროლის წყალობით, რომელიც იყენებს სტაბილურობას და წევის კონტროლს დაჭიმვის გასაკონტროლებლად. გზატკეცილზე თუ ეროვნულ გზაზე, Nissan Qashqai თავს ისე გრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში. ქალაქებში, პარკირების დამხმარე კამერები ხელს უწყობს მისი გარე ზომების „მოკლებას“.
კიდევ ერთხელ, Nissan-მა სწორად მიიღო რეცეპტი. მეორე თაობის Nissan Qashqai-ს აქვს ის, რაც სჭირდება იმ წარმატებული გზის გასაგრძელებლად, რომელიც მისმა წინამორბედმა გახსნა.
ნუ ელით სპორტულ პოზას (მიმართულება ბუნდოვანი რჩება), მაგრამ ველით გულწრფელ და ჯანსაღ პოზას. რაც შეეხება კომფორტს, აქაც შესამჩნევი ევოლუცია იყო - თუნდაც ამ ვერსიაში (Tekna), რომელიც აღჭურვილია დაბალი პროფილის საბურავებით. და მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ვავსებთ Qashqai-ს შაბათ-კვირის უსარგებლო ნივთებით (მეგობრები, ძმისშვილები, დედამთილი ან ჩემოდნები), ქცევა და კომფორტი კარგ ფორმაში რჩება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მიუხედავად დიდი ზომისა, ახალი Qashqai წინა მოდელზე 90 კგ-ით მსუბუქი იყო.
შეგიძლიათ ითამაშოთ იგივე თამაში, როგორც C სეგმენტის ფურგონი? ნამდვილად არა, მაგრამ არც ისე შორს არის. SUV სტილი თავის თავს იხდის.
ძრავში შესანიშნავი მოკავშირეა
ჩვენ უკვე ვიცით ეს 1.6 dCi ძრავა სხვა ტესტებიდან. გამოყენებულია Nissan Qashqai-ზე, ის კიდევ ერთხელ ამტკიცებს თავის რწმუნებას. ამ ძრავით მოწოდებული 130 ცხენის ძალა Qashqai-ს არ აქცევს სპრინტერად, მაგრამ არც ზარმაცი ჯიპად. ძრავა შესანიშნავად ასრულებს ყოველდღიურ გამოყენებას, რაც საშუალებას იძლევა უსაფრთხო გასწრება და 140 კმ/სთ-ზე მეტი საკრუიზო სიჩქარის შენარჩუნება - რა თქმა უნდა, არა პორტუგალიაში.
რაც შეეხება მოხმარებას, ეს პირდაპირპროპორციულია ჩვენი მარჯვენა ფეხის წონისა. ზომიერი მოხმარება არ აღემატება 6 ლიტრს, მაგრამ ნაკლები ზომიერების შემთხვევაში (ბევრად ნაკლები) ითვლება 7 ლიტრზე მაღლა მნიშვნელობებთან. შესაძლებელია თუ არა დაახლოებით 5 ლიტრის მოხმარება? დიახ, ნამდვილად შესაძლებელია. მაგრამ მე ვარ ერთ-ერთი ვინც იცავს იმას, რომ „დრო ფულია“. თუ ისინი ჩემს კლუბს ეკუთვნიან, მაშინ ყოველთვის დაითვალეთ საშუალოდ 6 ლიტრი 100 კმ-ზე.
ინტერიერი: ნამდვილად არის C სეგმენტიდან?
როგორც ტექსტის დასაწყისში ვთქვი, ახალი ქაშქაის შიგნით ყველაფერი ძალიან ნაცნობია, მაგრამ: რა ევოლუციაა! Nissan-მა დიდი ძალისხმევა გასწია კონსტრუქციასა და ინტერიერის დიზაინში. ის კი თამაშს ძალიან ჰგავს ძირითად გერმანულ ცნობებს, ეფექტურად იძენს აღჭურვილობასა და ტექნოლოგიურ შინაარსს, კარგავს გარკვეულ ქულებს სიმყარის ზოგად აღქმაში.
არის გარკვეული ხარვეზები (ცოტა სერიოზული), მაგრამ შეხებით და მხედველობით, Qashqai არ ჰგავს C სეგმენტის მანქანას. და შემდეგ არის ყველა სიამოვნება და მეტი ამ Tekna ვერსიაში. N-Tec ვერსიებიდან მოყოლებული, ყველა Qashqai იღებს ინტელექტუალურ დამცავ ფარს, რომელიც შედგება ზოლის გამაფრთხილებელი სისტემისგან, შუქნიშნის წამკითხველი, მაღალი სხივის ავტომატური კონტროლი, აქტიური ფრონტალური შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა და ელექტროქრომატული შიდა სარკე.
Tekna-ს ვერსიებს დაემატება მძღოლის დამხმარე პაკეტი, რომელიც მოიცავს: ძილის გაფრთხილებას, ბრმა წერტილების გაფრთხილებას, მოძრავი ობიექტების სენსორს და 360 გრადუსიან კამერას აქტიური ავტომატური პარკირებით. და შემიძლია გავაგრძელო, კაშკაიში არის გაჯეტები, რომლებიც არასოდეს მთავრდება.
ისინი ყველა ენატრება? Ნამდვილად არ. მაგრამ როგორც კი შევეჩვიეთ მათ ყოფნას, ეს არის ფუფუნება, რომლის დათმობა გვიჭირს. მე ვიგრძენი, რომ როდესაც Qashqai მივაწოდე და მომიწია დაბრუნება ჩემს "ყოველდღიურ" მანქანაში, 2001 წლის Volvo V40. მართლაც, Qashqai არის მანქანა, რომელსაც უყვარს ყველა მგზავრის სიამოვნება.
კიდევ ერთხელ, Nissan-მა სწორად მიიღო რეცეპტი. მეორე თაობის Nissan Qashqai-ს აქვს ის, რაც სჭირდება იმ წარმატებული გზის გასაგრძელებლად, რომელიც მისმა წინამორბედმა გახსნა.
Ფოტოგრაფია: დიოგო ტეშეირა
| MOTOR | 4 ცილინდრი |
| ცილინდრაჟი | 1598 სს |
| სტრიმინგი | მექანიკური 6 სიჩქარე |
| წევა | წინ |
| წონა | 1320 კგ. |
| ᲫᲐᲚᲐ | 130 ცხ/4000 ბრ/წთ |
| ორობითი | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 კმ/სთ | 9.8 წმ |
| სიჩქარე მაქსიმუმი | 200 კმ/სთ |
| მოხმარება | 5.4ლ./100კმ |
| PRICE | 30 360 ევრო |