ახალი და შეზღუდული Ferrari 812 Competizione და 812 კონკურენცია ა (გაწურეთ ან გახსენით) გაქვთ ფენომენალური სავიზიტო ბარათი: ეს არის ყველაზე მძლავრი წვის ძრავა, რომელიც ოდესმე მოდის მარანელოს თავლებიდან და არა ტურბო.
მისი გრძელი ქუდის ქვეშ ვხვდებით 6.5 ლიტრიან ატმოსფერულ V12-ს, რომელიც უკვე ცნობილია 812 Superfast-დან, მაგრამ Competizione-ში მაქსიმალური სიმძლავრე 800 ცხ.ძ-დან იზრდება. 830 ცხ.ძ , მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 718 ნმ-დან 692 ნმ-მდე დაეცა.
ამ სიმძლავრის გაზრდის მიზნით, დიდებულმა V12-მა რამდენიმე ცვლილება განიცადა. უპირველეს ყოვლისა, მაქსიმალური ბრუნი იზრდება 8900 ბრ/წთ-დან 9500 ბრ/წთ-მდე (მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 9250 ბრ/წთ-ზე), აქცევს ამ V12-ს ყველაზე სწრაფ ფერარის (გზის) ძრავად, რაც კი ოდესმე ქცეულა – ცვლილებები ასე არ ჩერდება…
არის ახალი ტიტანის შემაერთებელი წნელები (40% მსუბუქია); ამწე ლილვები და დგუშის ქინძისთავები ხელახლა იყო დაფარული DLC-ში (ბრილიანტის მსგავსი ნახშირბადი ან ნახშირბადის მსგავსი ალმასი) ხახუნის შესამცირებლად და გამძლეობის გაზრდის მიზნით; ამწე ლილვის გადაწონასწორება მოხდა 3%-ით მსუბუქია; და წყალმიმღების სისტემა (მანიფოლტები და პლენუმი) უფრო კომპაქტურია და აქვს ცვლადი გეომეტრიის არხები ბრუნვის მრუდის ოპტიმიზაციისთვის ყველა სიჩქარით.
როგორც მოსალოდნელი იყო, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ამ ატმოსფერული V12-ის ხმას. და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა არის ნაწილაკების ფილტრი, Ferrari ამბობს, რომ მან შეძლო შეენარჩუნებინა ტიპიური V12 ხმა, რომელიც უკვე ვიცოდით Superfast-ისგან, ახალი გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინის წყალობით.
შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ახალ 812 Competizione-ზე მემკვიდრეობით მიიღო Superfast-ისგან, მაგრამ მან მიიღო ახალი კალიბრაცია, რომელიც გვპირდება, Ferrari აცხადებს, პასებს შორის თანაფარდობის 5%-ით შემცირებას.
წევა აგრძელებს მხოლოდ და მხოლოდ უკანა მხარეს, 100 კმ/სთ მიიღწევა მხოლოდ 2,85 წამში, 200 კმ/სთ მხოლოდ 7,5 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე აჭარბებს Superfast-ის 340 კმ/სთ-ს, მაგრამ Ferrari-ს არ სჭირდება მნიშვნელობა. . საინტერესოა, რომ Fiorano-ში 812 Competizione-ის მიერ მიღწეული დრო (წრე, რომელიც ეკუთვნის მწარმოებელს) არის 1 წუთი 20 წმ, 1,5 წამით ნაკლები 812 Superfast-ზე და ერთი წამით დაშორებული SF90 Stradale-სგან, ბრენდის 1000 ცხ.ძ. ჰიბრიდიდან.
ძალაუფლება არაფერია კონტროლის გარეშე
ამ წამ-ნახევრის მოსაშორებლად, 812 Competizione-ის წყვილმა დაინახა შასის და აეროდინამიკის გადახედვა. პირველ შემთხვევაში, გამორჩეულია სამართავი უკანა ღერძი, რომელსაც ახლა შეუძლია ინდივიდუალურად იმოქმედოს თითოეულ ბორბალზე, ნაცვლად იმისა, რომ ისინი მოძრაობდნენ სინქრონიზებული გზით.
სისტემა იძლევა კიდევ უფრო მყისიერ რეაგირებას წინა ღერძიდან საჭეზე დაყენებულ სამართავებზე, ამავდროულად ინარჩუნებს „უკანა ღერძის მოჭიდების შეგრძნებას“. ამ ახალმა შესაძლებლობამ აიძულა SSC (Slide Slip Control) სისტემის ახალი ვერსიის (7.0) შემუშავება, რომელიც აერთიანებს ელექტრონული დიფერენციალის (E-Diff. 3.0), წევის კონტროლის (F1-Trac), მაგნიტორჰეოლოგიურ საკიდების მოქმედებას. აკონტროლეთ სამუხრუჭე სისტემაში წნევა (Race და CT-Off რეჟიმში) და ელექტრო საჭე და საჭის უკანა ღერძი (ვირტუალური მოკლე ბორბლიანი ბაზა 3.0).
აეროდინამიკური თვალსაზრისით, 812 Superfast-ის განსხვავებები თვალსაჩინოა, 812 Competizione იღებს ახალ ბამპერებს და აეროდინამიკურ ელემენტებს, როგორიცაა სპლიტერები და დიფუზორები, რაც მიზნად ისახავს არა მხოლოდ ქვევით ძალის (უარყოფითი მხარდაჭერა) გაზრდის, არამედ „სუნთქვის“ გაუმჯობესების მიზნით. სისტემა“ და V12-ის გაგრილება.
812 Competizione კუპეზე მთავარი მომენტი იყო შუშის უკანა ფანჯრის შეცვლა ალუმინის პანელით სამი წყვილი ღიობებით, რომლებიც გამოირჩევიან ზედაპირისგან, რომლებიც წარმოქმნიან მორევებს. მისი მიზანია ჰაერის ნაკადის დარღვევა უკანა ღერძზე წნევის ველის გადანაწილებით. უფრო მეტიც, ის საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კიდევ უფრო მეტი ქვევით ძალა - 812 Competizione-ის მიღმა უარყოფითი მნიშვნელობების მიღწევების 10% პასუხისმგებელია ამ ახალი უკანა პანელზე.
ტარგას, 812 Competizione A-ს შემთხვევაში, ამ მორევის წარმომქმნელი უკანა პანელის ნაკლებობის საკომპენსაციოდ, უკანა საყრდენებს შორის დაინერგა "ხიდი". მისი დიზაინის ოპტიმიზაციამ საშუალება მისცა მას ეფექტურად გადაეტანა ჰაერის ნაკადი უკანა სპოილერისკენ, რაც საშუალებას მისცემდა დაეშვა კუპეს მსგავსი დონეები - "ხიდი" მუშაობს ისე, თითქოს ფრთა იყოს.
ასევე 812 Competizione A-ზე, არის საქარე მინის ჩარჩოში ჩაშენებული საფენი, რომელიც საშუალებას აძლევს ჰაერის ნაკადს უფრო შორს გადაიტანოს მგზავრები, რაც ზრდის ბორტზე კომფორტს.
მსუბუქია
812 Competizione-მ ასევე დაიკლო 38 კგ 812 Superfast-თან შედარებით, საბოლოო მასა 1487 კგ-ზე (მშრალი წონა და დაყენებული გარკვეული ვარიანტებით) დაიკლო. მასის შემცირება მიიღწევა ძრავის, შასის და ძარის ოპტიმიზაციის გზით.
ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამოიყენება ყველაზე ფართოდ - ბამპერები, უკანა სპოილერი და ჰაერის ამღებები -; არის ახალი 12V Li-ion ბატარეა; შემცირდა იზოლაცია; და არის უფრო მსუბუქი ყალბი ალუმინის დისკები ტიტანის ბორბლების ჭანჭიკებით. როგორც ვარიანტი, შესაძლებელია ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბორბლების არჩევა, რომლებიც ჯამში აშორებენ დამატებით 3,7 კგ-ს.
ასევე 1,8 კგ ამოიღეს სამუხრუჭე გაგრილების სისტემიდან, 812 Superfast-ის მბრუნავი პირების აღმოფხვრის გზით, რაც მის ადგილს დატოვებს აეროდინამიკურ სამუხრუჭე ფეხსაცმელს, რომელიც მოიცავს ჰაერის შეღწევას, SF90 Stradale-ის დებიუტის მსგავსი სისტემაში. ახალი სამუხრუჭე გაგრილების სისტემა იძლევა ტემპერატურის 30 °C-ით შემცირების საშუალებას.
ეს არის შეზღუდული და ძალიან ძვირი, მაგრამ ისინი ყველა გაყიდულია
Ferrari 812 Competizione-სა და 812 Competizione A-ს განსაკუთრებულ ხასიათს ანიჭებს არა მხოლოდ 812 Superfast-სა და 812 GTS-ზე განხორციელებული ცვლილებები, არამედ მათი წარმოებაც, რომელიც შეზღუდული იქნება.
THE 812 ასპარეზობს იწარმოება 999 ერთეულში, პირველი მიწოდება კი 2022 წლის პირველ კვარტალში მოხდება. იტალიურმა ბრენდმა გამოაცხადა ფასი, იტალიისთვის, 499 ათასი ევრო. პორტუგალიაში სავარაუდო ფასი 599 ათას ევრომდე იზრდება, დაახლოებით 120 ათასი ევროთ მეტი 812 Superfast-ზე.
THE 812 კონკურენცია ა ის წარმოიქმნება ნაკლებ ერთეულში, სულ რაღაც 549, პირველი მიწოდება კი 2022 წლის ბოლო კვარტალში მოხდება. ერთეულების ნაკლები რაოდენობა ასევე აისახება კუპეს ფასზე, რომელიც იწყება €578,000-დან. პორტუგალიაში 678 ათას ევროდ ითარგმნება.
მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ინტერესი, სიმართლე ისაა, რომ ორივე მოდელი უკვე... გაყიდულია.