ეს ყოველთვის არ ხდება, მაგრამ როცა ხდება, კარგია, რომ ამ შემთხვევისთვის შესაფერისი მანქანა გვყავს. ასე მოხდა იმ დროს, როდესაც მე მქონდა ახალი Audi A3 Sportback , აქ "გემოვნებით" S Line 30 TDI, რომელიც დაემთხვა იმავე დღეს 600 კილომეტრის გავლის აუცილებლობას.
ავტომობილის მანკიერებისა და ღირსებების დასადგენად არ შეიძლება იყოს უკეთესი ტესტი, ვიდრე გრძელი მოგზაურობა. და მეტი, სიმძლავრით (თითქმის) გაყიდული...
საჭესთან მრავალი საათი და ასობით კილომეტრის შემდეგ — გავრცელდა მაგისტრალზე, ჩქაროსნულ გზებზე და, უპირველეს ყოვლისა, ბევრ ეროვნულ გზებზე (EN) — ადგა A3-ი?
თავიდან რაღაც ეჭვი გამიჩნდა
ბოლოს და ბოლოს, არა მხოლოდ მანქანა იყო დატვირთული (ხალხით და გარკვეული ბარგით) და 30 TDI, რომელსაც უკანა სპორტი აქვს, ითარგმნება როგორც "მხოლოდ" 116 ცხენის ძალა, რომელიც გამოყვანილია 2.0 TDI-დან; S Line-ის მსგავსად, მიწის დისტანცია 15 მმ-ით ნაკლებია, ხოლო სავარძლები სპორტული ტიპის იყო – თავდაპირველად ისინი არ ჩანდნენ საუკეთესო ინგრედიენტები მართვის ხანგრძლივ დროს ან გზებზე, რომლებსაც უკეთესი დღეები ჰქონდათ.
დიდი დრო არ დასჭირვებია იმის გაცნობიერებას, რომ შიშები უსაფუძვლო იყო. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI აღმოჩნდა ბუნებრივი მხედარი, ძალიან კარგად ადაპტირებული ამ ტიპის გამოყენებასთან.
2.0 TDI აგრძელებს დარწმუნებას
დავიწყოთ ძრავით. უკვე მეორედ ვახდენ ახალ 2.0 TDI-ს, რომელიც ამ 116 ცხენის ძალის ვერსიაში წინა 1.6 TDI-ის ადგილს იკავებს. პირველი იყო "ბიძაშვილი" და ასევე ახალი, Volkswagen Golf, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოვცადე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
გოლფში ძრავა სრულად იყო დარწმუნებული. როგორც იმ დროს აღვნიშნე, 2000-ზე მეტი კუბური სანტიმეტრი 1600-თან შედარებით, გარანტიას გაძლევთ ნებისმიერ რეჟიმზე აღმატებულ ხელმისაწვდომობას. მე არ მქონდა გოლფზე დატვირთული ტარების შანსი, მაგრამ A3-ზე, ოთხი ბორტზე, შიში იმისა, რომ 2.0 TDI „მოკლე“ იყო, არ გამართლდა - 300 ნმ ბრუნვის მომენტი ყოველთვის „მსუქანია“ 1600 ბრ/წთ-ზე. და კიდევ ერთხელ დამარწმუნა მის დამსახურებაში.
მხოლოდ 116 ცხენის ძალით ჩვენ არ მოვიგებთ არცერთ რბოლას, რა თქმა უნდა, მაგრამ ამ კონტექსტშიც - სრული მანქანა და გრძელი მგზავრობა - 2.0 TDI აღმოჩნდა უფრო მეტი ვიდრე ადეკვატური და ადეკვატური ამოცანის შესასრულებლად.
ყველაფერში საუკეთესო? მოხმარებები. ამ მოგზაურობის დროს დაშვებული მართვის ტიპზეც კი არ იყო დიდი სიფრთხილე - იყო რამდენიმე მომენტი მარჯვენა პედლის "გატეხვის" დროს - ეს იყო 4,3 ლ/100 კმ-დან 4,8 ლ/100 კმ-მდე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოხმარება იდენტურია, რაც მე გოლფზე მივიღე: 4 ლიტრზე ნაკლები ზომიერი და სტაბილიზირებული სიჩქარით, გზატკეცილზე ხუთ ლიტრს ერევა, ურბანული ან აგრესიული მართვის დროს მხოლოდ ექვსზე მეტს აღწევს.
S Line, კარგი კომპრომისი?
როდესაც ვნახე პატარა S Line ემბლემა Audi A3-ის მხარეს, ვივარაუდე, რომ ღარიბ გზებზე უფრო მტკიცე აორთქლება და მიწის დაქვეითება დისკომფორტს იწვევდა. საბედნიეროდ, მსგავსი არაფერი ყოფილა...
სინამდვილეში, კომფორტსა და ქცევას შორის კომპრომისი იყო ერთ-ერთი ასპექტი, რომელიც ყველაზე მეტად აკვირვებდა დადებითად. დიახ, ხანდახან დემპინგი მშრალად იგრძნობა ზოგიერთი დარღვევების გამო, მაგრამ S Line მაინც კომფორტულია - ბორტზე არავინ უჩიოდა კომფორტის ნაკლებობას…
როგორც უკვე აღვნიშნე, ამ S Line-ს ჰქონდა სპორტული სავარძლები, ნივთი, რომელიც შედის სურვილისამებრ S Line ინტერიერის პაკეტში. და თუ არის ვარიანტი, რომელიც პრაქტიკულად 13 ათასი ევროს ოფციონის გარეშე არ იქნებოდა - დიახ, კარგად წაიკითხეთ... თითქმის 13 ათასი ევრო ოფციები (!) - ეს იქნება ეს პაკეტი, უბრალოდ იმიტომ, რომ მოიცავს ამ ძალიან კარგ ბანკებს.
ისინი არა მხოლოდ კარგად გამოიყურებიან, რაც შეესაბამება "სპორტის" ეპითეტს, არამედ ეფექტურად უჭერენ სხეულს და დაფარულია შეხებისას ძალიან სასიამოვნო მასალით. და მაინც მართეთ კომფორტული ყოფნის შესაძლებლობა, ხანგრძლივი მოგზაურობის დასტური.
როდსტერის მეტი თვისებები
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI-ის საგზაო თვისებები არ შემოიფარგლება კომპეტენტური ძრავით და კარგი კომფორტით. ბრენდის რეპუტაციის შესაბამისად, ჩვენ გვაქვს ძალიან კარგი იზოლაცია და დახვეწა ბორტზე. მაღალი სიჩქარით ტრასაზეც კი არ გჭირდებათ ხმის ამოღება; მექანიკური, აეროდინამიკური და მოძრავი ხმები ყოველთვის შეიცავს - ერთ-ერთი საუკეთესო კლასში.
მყარი სამონტაჟო ინტერიერი, რომელსაც ჩვენ შევხვდით, ასევე ხელს უწყობს ამას - ერთ-ერთი საუკეთესო კლასში. დონე იმაზე მაღლა, რაც შეგვიძლია ვიპოვოთ A კლასის მთავარ კონკურენტებში და სერია 1-თან, "ჩვეულებრივი გერმანული ტრიოს" სხვა წევრთან შესაბამისობაში.
პირადად მე არ ვარ ინტერიერის ყველაზე დიდი გულშემატკივარი, რომელიც ამშვენებს მეოთხე თაობის Audi A3-ს - წინას უფრო მეტი… კლასი ჰქონდა - მაგრამ საინტერესოა, რომ Golf-ისგან განსხვავებით, რომელთანაც A3 ასე ბევრს იზიარებს, Audi-მ აირჩია. არც ისე "ჩაძირული" მის დიგიტალიზაციასა და ღილაკების ჩახშობაში, შორს დგას გოლფის უფრო დახვეწილი იერისაგან ან A კლასის ფუტურისტულ სახეს.
ყველაზე გავრცელებულ ფუნქციებში გამოიყენება ღილაკები ან გადამრთველები და სიმართლე ისაა… ის უკეთ მუშაობს. არ არის საჭირო გზიდან ამდენი ან ამდენი ხნის განმავლობაში თვალის მოშორება და ჩვევის გამო, ზოგიერთ მახასიათებელზე წვდომისთვის საერთოდ აღარ მოგიწევთ ყურება. ჯერ კიდევ არის ადგილი ზოგიერთ ასპექტში ურთიერთქმედების გასაუმჯობესებლად - იხილეთ გალერეა ქვემოთ:
ხმის ხმის რეგულირება შესაძლებელია საჭეზე ან ამ ახალი ტაქტილური მართვის საშუალებით, სადაც ჩვენ ვაკეთებთ წრიულ მოძრაობებს თითით მის ზედაპირზე ხმის ამაღლების/დაწევის მიზნით. თუმცა, პულტი ყუთის სახელურით არის "დამალული" და ის ძალიან შორს არის - ის მხოლოდ მგზავრისთვისაა გამოსაყენებელი?
გზატკეცილის მეფე
და ბოლოს, თუ არის ერთი თვისება, რომელიც გამოირჩევა Audi A3-ის გზისპირა თვისებების არსენალში, ეს არის მისი ერთი შეხედვით შეუპოვარი სტაბილურობა. ეს არის დინამიური თვისება, რომელსაც ის იზიარებს Golf-თან და აგრძელებს გაოცებას A3-ზე - გასაკვირია, რადგან ეს არის ის, რასაც ჩვეულებრივ მხოლოდ ერთი ან ორი სეგმენტის ზემოთ ვხვდებით...
და რაც უფრო სწრაფია, მით უფრო სტაბილური და მშვიდი ხდება A3, რაც არ უნდა არაგონივრულად ჟღერდეს. მათთვის, ვინც სიცოცხლეს ატარებს გზატკეცილზე, მე ჯერ კიდევ ვერაფერი ვიპოვე უკეთესი სეგმენტში სამოგზაუროდ — სუპერ სტაბილური და ძალიან კარგად ხმის იზოლაცია, ეს იდეალური პარტნიორია.
ამდენი სტაბილურობა ასევე აისახება მოსახვევებში, სწრაფ მართვაში. Audi A3 Sportback-ის ქცევა ხასიათდება ძალიან ეფექტური, პროგნოზირებადი და უსაფრთხო, მაღალი დონის მოჭიდებით, მაშინაც კი, როდესაც დამხმარე საშუალებები გამორთულია (წევის და სტაბილურობის კონტროლი) და თუნდაც პროვოცირების დროს. ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე სახალისო მანქანა სატარებლად ან შესასწავლად, მაგრამ მისი მაღალი კომპეტენცია არც ისე მოსაწყენია.
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი რამ გაგიზიარებთ მე გამოცდილი გოლფთან - მათ შორის ერთი და იგივე ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის (მექანიკური) კომბინაციის ჩათვლით - ყველა სამართავი ოდნავ მსუბუქია და სასიამოვნო გამოსაყენებლად, ყოველთვის ძალიან ზუსტი, რაც შესანიშნავ გამოცდილებას იძლევა. მართვა უფრო... გლუვი. .
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
მას შემდეგ, რაც თითქმის 600 კმ გაიარა ყველაზე მრავალფეროვანი გზებით და ყველაზე მრავალფეროვანი ტემპებით, ამ გრძელი დღის დასასრულს, დაღლილობის დიდი ნიშნებისა და სხეულის ჩივილების გარეშე, ბევრს ამბობს Audi A3 Sportback-ის, როგორც პარტნიორის ხარისხზე. გრძელი მოგზაურობები.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის მოდელი, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე მეტ სივრცეს სეგმენტში - ზომები წინამორბედის იდენტურია, ერთ-ერთი ასპექტი, რომელშიც ის არ განვითარებულა - საკმარისია უკანა მგზავრებისთვის მრავალი კომფორტული კილომეტრის გარანტია. სანამ არის ორი და არა სამი (ცენტრალური მგზავრი შეფერხებულია სივრცეში და კომფორტში).
ჩვენ ძალიან კარგად ვართ დაყენებული წინა მხარეს, სავარძლებთან თუ ძალიან კარგი მართვის პოზიციით.
როგორც გოლფის ტესტში აღვნიშნე, 2.0 TDI-ის არჩევანს მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, თუ ბევრი კილომეტრის გავლას აპირებ - პრაქტიკულად 4000 ევროს სხვაობა 30 TFSI-ზე, ბენზინი 110 ცხ.ძ.-ზე ბევრ ბენზინს იძლევა.
და ევროზეა საუბარი...
იმის გამო, რომ Audi A3 Sportback ითვლება პრემიუმად, შეიძლება ველოდოთ მაღალ ფასს. ამ S Line-ის შემთხვევაში, ფასი იწყება 35 ათასი ევროდან, რაც არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ "საუკეთესო ტრადიციის" პრემიუმში, ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს დამატებითი... პრაქტიკულად 13 ათასი ევრო დამატებით, რაც ამ Audi A3-ის ფასს ზრდის. გონივრული მიღმა, ძალიან უახლოვდება 48 ათას ევროს!
მძღოლის სავარძელი ელექტრონულად რეგულირებადი იყო, დამატებით არჩევითი. წინა ორივე სავარძელი გაცხელებულია, მეორე სურვილისამებრ.
გვჭირდება მის მიერ მოტანილი ყველა მრავალი ვარიანტი? ძლივს… და ასეც რომ იყოს, მე აღმოვაჩინე ხარვეზები მოტანილ აღჭურვილობაში: სარკეები ელექტროა, მაგრამ ისინი არ ცვივა; და მიუხედავად იმისა, რომ უკანა მხარეს არის ხვრელები, არ არის USB პორტი, რომელიც გამოტოვებულია მოგზაურობისას.
