ავარიის ტესტების პარალელურად, Euro NCAP-მა შეიმუშავა ტესტების ახალი სერია, რომელიც ეძღვნება დამხმარე მართვის სისტემებს , კონკრეტული შეფასების და კლასიფიკაციის პროტოკოლით.
დღევანდელ მანქანებში სულ უფრო ხშირია (და გზას გაუხსნის მომავლისკენ, რომელშიც ავტომობილის მართვა ავტონომიურია), მიზანია ამ ტექნოლოგიების რეალური შესაძლებლობების შესახებ წარმოქმნილი დაბნეულობის შემცირება და მომხმარებლების მიერ ამ სისტემების უსაფრთხო ათვისების უზრუნველყოფა. .
როგორც სახელი გულისხმობს, ისინი აღჭურვილია დამხმარე მართვის სისტემებით და არა ავტონომიური მართვის სისტემებით, ამიტომ ისინი არ არიან უგუნური და არ აქვთ სრული კონტროლი მანქანის მართვაზე.
დოქტორი მიჩიელ ვან რატინგენი, ევრო NCAP-ის გენერალური მდივანი"დახმარებული მართვის ტექნოლოგიები უზარმაზარ სარგებელს გვთავაზობს დაღლილობის შემცირებით და უსაფრთხო მართვის წახალისებით. თუმცა, მშენებლებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ დამხმარე მართვის ტექნოლოგია არ გაზარდოს მძღოლების ან გზის სხვა მომხმარებლების მიერ მიყენებული ზიანის ოდენობა ავტომობილის მართვასთან შედარებით."
რა არის რეიტინგული?
აქედან გამომდინარე, Euro NCAP-მა დაყო შეფასების პროტოკოლი ორ ძირითად სფეროდ: კომპეტენცია მანქანის მართვისას და უსაფრთხოების რეზერვი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Driving Assistance Competence-ში ფასდება ბალანსი სისტემის ტექნიკურ კომპეტენციებს (სატრანსპორტო საშუალების დახმარება) და როგორ აცნობებს, თანამშრომლობს და აფრთხილებს მძღოლს. Safety Reserve აფასებს მანქანის უსაფრთხოების ქსელს კრიტიკულ სიტუაციებში.
შეფასების დასასრულს, ავტომობილი მიიღებს იმ ხუთ ვარსკვლავს, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ ავარიის ტესტებიდან. კლასიფიკაციის ოთხი დონე იქნება: შესვლის, ზომიერი, კარგი და ძალიან კარგი.
დამხმარე მართვის სისტემებზე ტესტების ამ პირველ რაუნდში, Euro NCAP-მა შეაფასა 10 მოდელი: Audi Q8, BMW 3 სერია, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat და Volvo V60. .
როგორ მოიქცა 10 გამოცდილი მოდელი?
THE აუდი Q8, BMW 3 სერია და Mercedes-Benz GLE (ყველაზე უკეთ) მათ მიიღეს შეფასება Very Good, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ მიაღწიეს ძალიან კარგ ბალანსს სისტემების ეფექტურობასა და მძღოლის ყურადღების და მართვის უნარს შორის მართვის ამოცანას შორის.
Mercedes-Benz GLE
უსაფრთხოების სისტემები ასევე ეფექტურად რეაგირებდნენ ისეთ სიტუაციებში, როდესაც მძღოლი ვერ ახერხებს მანქანის კონტროლის აღდგენას, როდესაც დამხმარე მართვის სისტემები აქტიურია, რაც ხელს უშლის პოტენციურ შეჯახებას.
THE ფორდ კუგა ეს იყო ერთადერთი, ვინც მიიღო Good-ის კლასიფიკაცია, რაც აჩვენა, რომ შესაძლებელია გქონდეთ მოწინავე, მაგრამ დაბალანსებული და კომპეტენტური სისტემები უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებში.
ზომიერი რეიტინგით ჩვენ ვპოულობთ ნისან ჯუკი, Tesla Model 3, Volkswagen Passat და ვოლვო V60.
კონკრეტულ შემთხვევაში Tesla Model 3 მიუხედავად იმისა, რომ მის ავტოპილოტს - სახელი, რომელსაც აკრიტიკებენ მომხმარებლის შეცდომაში შეყვანისთვის მისი რეალური შესაძლებლობების შესახებ - ჰქონდა შესანიშნავი რეიტინგი სისტემის ტექნიკურ უნარებსა და უსაფრთხოების სისტემების მოქმედებაში, მას არ შეეძლო დირიჟორის ინფორმირების, თანამშრომლობის ან გაფრთხილების უნარი.
ყველაზე დიდი კრიტიკა მიდის მართვის სტრატეგიაზე, რაც ცხადყოფს, რომ არსებობს მხოლოდ ორი აბსოლუტი: ან მანქანა აკონტროლებს ან მძღოლი აკონტროლებს, სისტემა უფრო ავტორიტეტულია, ვიდრე კოოპერატივი.
მაგალითად: ერთ-ერთ ტესტში, სადაც მძღოლმა უნდა აიღოს ავტომობილის კონტროლი, რათა თავიდან აიცილოს ჰიპოთეტური ხვრელი, მოგზაურობს 80 კმ/სთ სიჩქარით, მოდელ 3-ში ავტოპილოტი „ებრძვის“ მძღოლის მოქმედებას საჭეზე. სისტემა გამორთულია, როდესაც მძღოლი საბოლოოდ მიიღებს კონტროლს. ამის საპირისპიროდ, BMW 3 სერიის იმავე ტესტში, მძღოლი საჭის საჭეზე იოლად, წინააღმდეგობის გარეშე მოქმედებს, სისტემა ავტომატურად ხელახლა გააქტიურდება მანევრის დასრულების შემდეგ და უბრუნდება ზოლს.
თუმცა, დადებითი შენიშვნა დისტანციური განახლებების შესახებ, რომლებსაც Tesla უშვებს, რადგან ის იძლევა მუდმივ ევოლუციას მისი დამხმარე მართვის სისტემების ეფექტურობასა და მოქმედებაში.
საბოლოოდ, შესვლის რეიტინგით, ჩვენ ვპოულობთ პეჟო 2008 წელი და რენო კლიო , რაც, უპირველეს ყოვლისა, ასახავს მათი სისტემების ნაკლებ დახვეწილობას ამ ტესტში არსებულ დანარჩენებთან შედარებით. თუმცა, ისინი უზრუნველყოფენ მოკრძალებულ დახმარებას.
დოქტორი მიჩიელ ვან რატინგენი, ევრო NCAP-ის გენერალური მდივანი”ამ ტესტის შედეგები აჩვენებს, რომ დამხმარე მართვა სწრაფად უმჯობესდება და უფრო ადვილად ხელმისაწვდომია, მაგრამ სანამ მძღოლის მონიტორინგი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება, მძღოლი ყოველთვის პასუხისმგებელი უნდა იყოს.”