Audi-ში, იდეალური მომავლის პირველი ესკიზი, სადაც ავტომობილის გადაქცევის პროცესი სატრანსპორტო საშუალებადან ავტომობილად განსაკუთრებული მომენტების განსაცდელად, ინტერაქტიულ პარტნიორად და, მოგვიანებით, ავტონომიურად, არის კონცეფცია. ცისფერო.
ძირითადი იდეა არის უზრუნველყოს მგზავრებს ხარისხიანი მომენტები ბორტზე ყოფნისას, ვიდრე უბრალოდ გადაყვანა A წერტილიდან B წერტილამდე, არამედ ორი ძალიან განსხვავებული გზით: როგორც GT (Grand Touring) და როგორც სპორტული მანქანა. .
ამ ცვალებადი ხასიათის მთავარი საიდუმლო არის ცვლადი ბორბლების ბაზა, ელექტროძრავებისა და დახვეწილი მექანიზმის წყალობით, რომლის მეშვეობითაც ძარა და მანქანის სტრუქტურის კომპონენტები სრიალებენ ღერძებსა და მანქანას შორის სიგრძე 25 სმ-ით (რაც უდრის შეკუმშვას. Audi A8-ის სიგრძე, მეტ-ნაკლებად, A6-მდე), ხოლო მიწის სიმაღლე რეგულირდება 1 სმ-ით კომფორტის ან მართვის დინამიკის გასაუმჯობესებლად.
თუ ეს არის ერთ-ერთი იმ დღეებიდან, როცა ნამდვილად გსურს დატკბე შენი კანის მღელვარებით, უბრალოდ დააჭირე ღილაკს, რომ Audi ცათა სივრცე გადააქციოთ 4,94 მ სიგრძის სპორტულ როდსტერად, რა თქმა უნდა მთლიანად ელექტრო.
ან შეარჩიეთ მშვიდად მართოთ ავტონომიური მძღოლი 5,19 მ GT-ით, ცას ათვალიერებთ, ისარგებლეთ ფეხების გაზრდილი ადგილით და ციფრულ ეკოსისტემაში კარგად ინტეგრირებული სხვადასხვა სერვისით. ამ რეჟიმში, საჭე და პედლები იხრება და მანქანა ხდება ერთგვარი დივანი ბორბლებზე, რომელშიც მგზავრებს ეწვევათ გაუზიარონ მოგზაურობა მეგობრებთან და ოჯახის წევრებთან სოციალური ქსელების საშუალებით.
Audi-ს ცათამბჯენს შეუძლია აიყვანოს მგზავრი, რომელიც დაინტერესებულია რაღაც განსაკუთრებულის განცდით, შეძლებს იცოდეს მათი ზუსტი მდებარეობა და დამოუკიდებლად გააჩეროს და დატენოს ბატარეები.
ცოცხალი ყოფნის ასპექტი
გრძელი კაპოტი, წინა კორპუსის მოკლე გადახურვა და ბორბლების ამობურცული თაღები ცისფეროს ცოცხალ იერს ანიჭებს, უკანა კი აერთიანებს სპიდსტერსა და სასროლი ბრეიკის ელემენტებს და იტევს სპეციალურად ამისთვის შექმნილი ორი პატარა, ელეგანტური სამგზავრო ჩანთას.
წინა მხარე გვიჩვენებს დღევანდელი Audi-ის ერთი ჩარჩოს ცხაურის ტიპურ კონტურს, რომელიც ცვლის გაგრილების ფუნქციებს სხვა ფუნქციებით განათების თანმიმდევრობით (LED ელემენტების წყალობით, რომლებიც ასევე ძალიან მრავალრიცხოვანია უკანა მხარეს) და ფუნქციონალური.
Audi-ის მომავალი კონცეფციების მსგავსად ამ სფეროს სერიის - რომელსაც ეწოდება გრანდისფერო და ურბანსფერო - ინტერიერი (სფერო) შეიქმნა იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენოს მე-4 დონის ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია (კონკრეტულ საგზაო სიტუაციებში მძღოლს შეუძლია გადასცეს სრული პასუხისმგებლობა მოძრაობაზე. თავად სატრანსპორტო საშუალების ჩარევა აღარ არის საჭირო).
მთავარი განსხვავება ჩანს, რა თქმა უნდა, მძღოლის მგზავრად გადაკეთებულ სივრცეში, რომელსაც ახლა უფრო მეტი სივრცე აქვს და მიწვეული იქნება ყოველი წამით მეტი სიამოვნებისთვის, მას შემდეგ რაც ის გაათავისუფლებს ავტომობილის საკონტროლო ფუნქციებს.
Mercedes-Benz EQS-ის მსგავსად, რომელიც უკვე წარმოებაშია, ამ ექსპერიმენტულ Audi-საც აქვს დაფა, რომელიც მთლიანად შედგება გიგანტური „ტაბლეტისგან“ (1,41 მ სიგანე), სადაც ნაჩვენებია ყველა ინფორმაცია, მაგრამ რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ინტერნეტში შიგთავსის, ვიდეოების გადასაცემად. და ა.შ.
თამაში "სახლში"
ამ ფუტურისტული კონცეფციის მსოფლიო პრეზენტაციის სცენა, 13 აგვისტოს, არის ექსკლუზიური Pebble Beach გოლფის კლუბის აყვავებული მწვანე გაზონები, მონტერეის მანქანის კვირეულის დროს, რომლის გაუქმებაც პანდემიამ ვერ შეძლო, განსხვავებით მსოფლიოს უმეტესი ნაწილისგან. მანქანის ბაზრობები ბოლო წელიწადნახევრის განმავლობაში (ნაწილობრივ იმიტომ, რომ თითქმის ყველა აქტივობა ტარდება გარეთ).
ეს ნიშნავს, რომ Audi ცასფერო თამაშობს "სახლში", როგორც ეს იყო შექმნილი და დაპროექტებული Audi Design Studio-ში მალიბუში, კალიფორნია, მითიური წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილიდან ძალიან მცირე მანძილზე, იმ კიდეზე, რომელიც აკავშირებს ლოს-ანჯელესის გარეუბნებს. ჩრდილოეთ კალიფორნია.
გუნდი, რომელსაც სტუდიის დირექტორი გაელ ბუზინი ხელმძღვანელობდა, შთაგონებული იყო ისტორიული Horch 853 Roadster მოდელით, რომელიც წარმოადგენდა ფუფუნების კონცეფციას გასული საუკუნის 30-იან წლებში, 2009 წლის Pebble Beach Elegance Contest-ის გამარჯვებულიც კი.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, შთაგონება ძირითადად იყო დიზაინისა და ზომების თვალსაზრისით (Horch ასევე იყო ზუსტად 5.20 მ სიგრძით, მაგრამ ის ბევრად მაღალი იყო 1.77 მ ცათა 1.23 მ-თან შედარებით), რადგან ბრენდის მოდელი, რომელმაც გენები გამოუშვა. რასაც ჩვენ დღეს ვიცნობთ, როგორც Audi-ს, რვაცილინდრიანი ძრავით და ხუთი ლიტრიანი სიმძლავრით იკვებებოდა.
მეორეს მხრივ, Audi-ს ცაზე არის 465 კვტ (632 ცხ.ძ.) ელექტროძრავა და 750 ნმ, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ღერძზე, რომელიც სარგებლობს როდსტერის შედარებით დაბალი წონით (ელექტრომობილისთვის) (დაახლოებით). 1800 კილო) რათა შეძლოს გარეგანი მუშაობის უზრუნველყოფა. სტანდარტულად, როგორც ეს ილუსტრირებულია 100 კმ/სთ-ის მიღწევის მოკლე ოთხი წამით.
აკუმულატორის მოდულები (80 კვტ/სთ-ზე მეტი) განლაგებულია სალონის უკან და ცენტრალურ გვირაბში სავარძლებს შორის, რაც ხელს უწყობს მანქანის სიმძიმის ცენტრის შემცირებას და დინამიკის გაუმჯობესებას. სავარაუდო დიაპაზონი იქნება დაახლოებით 500 კილომეტრი.
კიდევ ერთი საკვანძო ტექნიკური ასპექტი, რომ Audi ცასფეროს საჭესთან გამოცდილება ძალიან მრავალმხრივი გახადოს, არის "მავთულის" საჭის სისტემის გამოყენება, ანუ წინა და უკანა ბორბლებთან მექანიკური კავშირის გარეშე (ყველა მიმართულება). ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საჭის სხვადასხვა კორექტირებასა და კოეფიციენტს შორის, რაც გახდის მას უფრო მძიმე ან მსუბუქ, უფრო პირდაპირ ან შემცირებულს, თქვენს მიერ რეკომენდებული სიტუაციიდან ან მძღოლის უპირატესობის მიხედვით.
გარდა მიმართული უკანა ღერძისა - რომელიც არსებითად ამცირებს შემობრუნების დიამეტრს - აქვს პნევმატური საკიდარი სამი დამოუკიდებელი კამერით, რაც ხაზს უსვამს კამერების ინდივიდუალურად გამორთვის შესაძლებლობას ასფალტზე უფრო სპორტული "დააბიჯებისთვის" (ზამბარის რეაქცია მას პროგრესირებს ), ამცირებს კორპუსის გადახვევისა და დახრის.
აქტიური საკიდარი, სანავიგაციო სისტემასთან და სენსორებთან და მონიტორინგის კამერებთან ერთად, საშუალებას აძლევს შასის ადაპტირდეს მუწუკებთან ან გზაზე ჩავარდნილ გზაზე მანამ, სანამ ბორბლები იქ გაივლიან, აწიოს ან დაწიოს ისინი სიტუაციიდან გამომდინარე.
