შემცირების ციებ-ცხელების შემდეგ, როდესაც Cayman და Boxster გადავიდნენ ოთხცილინდრიან ტურბობოქსერის ძრავებზე, პორშემ უკან დაიხია და ერთადერთი გონივრული გადაწყვეტილება მიიღო: დაბრუნება ექვსცილინდრიან მოკრივესა და ატმოსფერულ ძრავებში 718 Cayman GTS და 718 Boxster GTS.
არჩევანი არ შეიძლება იყოს უკეთესი. ამ ახალი ერთეულის დებიუტი შედგა უფრო ექსკლუზიურ 718 Cayman GT4-ზე და 718 Spyder-ზე და მიუხედავად იმისა, რომ GTS-ს აქვს 20 ცხ.ძ ნაკლები, ის არანაკლებ დიდებულია: 400 ცხენის ძალა 7000 rpm-ზე, ლიმიტი 7800 rpm-ზე და უფრო მდიდარი, უფრო მუსიკალური ჟღერადობა, მეტი. ინტოქსიკაცია, რომელსაც თან ახლავს ინდუსტრიის ერთ-ერთი საუკეთესო სახელმძღვანელო ყუთი (თუმცა მისი ურთიერთობები გარკვეულწილად გრძელია).
Diogo არის თქვენი მასპინძელი ამ პირველ კონტაქტში 4.0 ლიტრიანი ატმოსფერული ექვსცილინდრიანი მოკრივესთან, რომელიც აქ არის დამონტაჟებული 718 Boxster GTS-ზე - ზემოდან ამოწეული, უკანა მხარეს ბრტყელი ექვსის ხმა მხოლოდ გაუმჯობესების ტენდენციაა. გაეცანით მას უფრო დეტალურად.
რატომ დაბრუნდით ატმოსფეროში?
მოგვწონს თუ არა, სიმართლე ისაა, რომ, როგორც წესი, უფრო მცირე სიმძლავრის ტურბო ძრავებზე გადასვლა, რომლებსაც არ სჭირდებათ სიმძლავრის/ბრუნვის მნიშვნელობების კომპრომისი, შეიძლება მოიტანოს სარგებელი მოხმარებაში/გამონაბოლქვში.გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მაგრამ ამ ხელშესახები სარგებლის მიუხედავად, Cayman-სა და Boxster-ში ახალი ბოქსერის ტურბო ოთხცილინდრის შემოტანის შესახებ უფრო მეტი უარყოფითი, ვიდრე დადებითი ხმები იყო. დაბალი მოხმარება და გამონაბოლქვი არ იყო საკმარისი არგუმენტები წრფივობის/პროგრესიულობის დაკარგვის და, უპირველეს ყოვლისა, ხმის ანაზღაურებისთვის, რომელიც დაკავშირებულია ექვს ატმოსფერულ ბოქსერის ცილინდრთან.
საკითხი ასევე ის არის, რომ ატმოსფერული ექვსცილინდრიანი ბევრად უფრო სასურველია, ვიდრე ტურბო ოთხცილინდრიანი, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც ვგულისხმობთ 718 Boxster GTS-ს და მის კუპე წყვილს (კაიმანი).
მომხმარებელი ყოველთვის მართალია, ასე არ ამბობენ? ამრიგად, პორშემ გადაწყვიტა წამოეყენებინა მოთხოვნა, რომ ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული ბოქსის დაბრუნება შესაძლებელი ყოფილიყო. მიუხედავად იდენტური ტევადობისა, 4.0 ლიტრი, ეს არ არის იგივე ბლოკი, რომელიც ჩვენ ვიპოვნეთ სპეციალიზებულ 911 GT3-სა და 911 GT3 RS-ში — Porsche-მ შექმნა ახალი ერთეული, რომელიც მიღებულია 3.0 twin-turbo-დან, რომელიც გამოიყენება 911-ში.
ეძებს დაკარგულ ეფექტურობას
მაღალი 4.0 ლიტრი სიმძლავრე იყო ყველაფერი, რაც საჭირო იყო სიმძლავრისა და ბრუნვის დონის უზრუნველსაყოფად, რომელიც კონკურენტუნარიანი იყო იმ ბოქსერ 2.5 ტურბო ოთხცილინდრიანთან, რომელიც მან შეცვალა. თუმცა, ეფექტურობა უნდა შენარჩუნდეს, მიუხედავად იმისა, რომ გვაქვს კიდევ ორი ცილინდრი და დამატებითი 1500 სმ3.
ამის მისაღწევად, ერთ-ერთი ღონისძიება იყო ცილინდრების გამორთვა, ანუ როდესაც ქვედა დატვირთვის დროს, მოკრივის ერთ-ერთი სკამი "გამორთულია". 1600 rpm-დან 2500 rpm-მდე GTS-ში (1600-3000 rpm-ში GT4/Spyder-ში) ან როცა 100 Nm-ზე მეტი არ გჭირდებათ გარკვეული სიჩქარის შესანარჩუნებლად, ერთ-ერთ სკამზე არის საწვავის ინექციის შეწყვეტა.
ეს საინექციო ჭრილი შენარჩუნებულია 20 წმ-მდე, მონაცვლეობით სხვა სკამზე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კატალიზატორები იდეალურ სამუშაო ტემპერატურაზე. ეს გამოსავალი შესაძლებელს ხდის CO2-ის ემისიების შემცირებას დაახლოებით 11 გ/კმ-ით.
კიდევ ერთი ღონისძიება იყო პიეზო ინჟექტორების გამოყენება, რომლებიც, პორშეს თანახმად, პირველია, რომელიც გამოიყენება პირდაპირი ინექციის ძრავებში, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი ბრუნვა - 7800 rpm-ში GTS-ში, 8000 rpm-ში GT4/Spyder-ში. უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ინჟექტორები, ისინი ასევე უფრო სწრაფად რეაგირებენ და უფრო ზუსტი.
რადგან ისინი უფრო სწრაფია, წვის ციკლზე ერთი საწვავის ინექცია შეიძლება დაიყოს ხუთ მცირე საწვავის ინექციად. მისი სარგებელი ყველაზე აშკარაა დაბალ/საშუალო დატვირთვაზე, რაც უზრუნველყოფს უფრო მეტ კონტროლს საწვავის ინექციის დროს და ოპტიმიზირებულია საწვავის ჰაერის ნარევი, რომელიც ასევე ამცირებს გამონაბოლქვს.
დაბოლოს, პორშემ ასევე აღჭურვა თავისი ახალი ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული ბოქსერი ნაწილაკების ფილტრებით - ბენზინის პირდაპირი ინექციის ძრავებმა ასევე გამოიჩინეს თავი მაღალი ნაწილაკების მწარმოებლებად.