ის კვლავ ამაღლებს ბარიერს ახალ თაობაში Audi RS 3 , გაუმჯობესებული შასის შედეგი უფრო დახვეწილი ელექტრონიკით, პლუს ძრავის ბრუნვის და რეაგირების დამატებითი გაძლიერება. შედეგი არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი და კომპეტენტური კომპაქტური სპორტული მანქანა ბაზარზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული შეშფოთება მიუნხენის (M2 Competition) და Affalterbach-ის (A 45 S) კონკურენტების მიმართ.
დიახ, ჯერ კიდევ არის რამდენიმე ბენზინის ძრავით მომუშავე სპორტული მანქანა ამ დღეებში სათაურებში, სადაც ელექტრომობილურობა თითქმის ყველაფერს ასუფთავებს და ახალი RS 3 ნამდვილად საინტერესო ლუქია (ახლა შემოდის მესამე თაობაში), მაგრამ ასევე სედანი (მე-2 თაობა).
გარდა უფრო თანამედროვე და აგრესიული ექსტერიერის დიზაინისა და განახლებული დაფის უახლესი საინფორმაციო-გასართობი განვითარებით, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა შასის და ძრავის მიმართ, რათა ის უფრო სწრაფი და დინამიურად უფრო კომპეტენტური ყოფილიყო, ვიდრე ადრე, და ჩვენ ვიყავით ADAC-ის სატესტო ტრასაზე. რომ განიცადო შედეგი, მგზავრის სავარძელზე.
გარეგნულად უფრო სპორტული...
ცხაურს აქვს ახალი დიზაინი და შეიძლება გარშემორტყმული იყოს LED ფარებით (სტანდარტული) ან Matrix LED (სურვილისამებრ), ჩაბნელებული და ციფრული დღის შუქებით, რომლებსაც შეუძლიათ შექმნან სხვადასხვა „თოჯინები“ 3 x 5 LED სეგმენტებში, დროშის მსგავსად. დეტალი, რომელიც ხაზს უსვამს ახალი RS 3-ის სპორტულ ხასიათს.
წინა ბორბლების თაღების წინ არის დამატებითი ჰაერის ამომყვანი, რომელიც უფრო განიერი 3.3 სმ წინ და 1 სმ უკანა ერთად ეხმარება ამ მოდელის გარეგნობას კიდევ უფრო აგრესიულს.
სტანდარტული ბორბლები არის 19”, ხუთწახნაგიანი ოფციებით, RS ლოგოთი ჩაშენებული და Audi Sport შეძლებს პირველად დაამონტაჟოს Pirelli P Zero Trofeo R საბურავები, მომხმარებლის მოთხოვნით. ასევე შეიცვალა უკანა ბამპერი, რომელშიც ინტეგრირებულია დიფუზორი და გამონაბოლქვი სისტემა ორი დიდი ოვალური წვერით.
…და შიგნით
შიგნით არის სტანდარტული ვირტუალური კაბინეტი, 12.3” ინსტრუმენტული ინსტრუმენტებით, რომელიც აჩვენებს ბრუნს ზოლიანი დიაგრამაში და სიმძლავრესა და ბრუნვას პროცენტებში, მათ შორის g-ძალები, წრეების დრო და 0-100 კმ აჩქარების ჩვენება/სთ, 0-200 კმ/სთ, 0. -400 მ და 0-1000 მ.
მოციმციმე გადაცემათა გადაცემის რეკომენდაციის ინდიკატორი ცვლის ბრუნვის დისპლეის ფერს მწვანედან ყვითლად წითლად, ციმციმებს ისევე, როგორც რასის მანქანებში.
10.1" სენსორული ეკრანი შეიცავს "RS Monitor", რომელიც აჩვენებს გამაგრილებლის, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტემპერატურას, ასევე საბურავების წნევას. მთავარი დისპლეი ხელმისაწვდომია პირველად RS 3-ზე, რომელიც დაგეხმარებათ უყუროთ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას გზიდან თვალის მოშორების გარეშე.
"რბოლის განსაკუთრებული" ატმოსფერო გაუმჯობესებულია ინსტრუმენტთა პანელით და RS სპორტული სავარძლებით, აწეული ლოგოთი და კონტრასტული ანტრაციტის ნაკერებით. პერანგი შეიძლება დაიფაროს ნაპის ტყავში სხვადასხვა ფერის ნაკერით (შავი, წითელი ან მწვანე).
მრავალფუნქციური RS Sport საჭე, ბრტყელი ქვემოდან, აქვს თუთიის ბალიშები და RS რეჟიმის ღილაკი (შესრულებით ან ინდივიდუალური) და დიზაინის პაკეტთან ერთად წითელი ზოლი "12 საათზე" საჭის უფრო ადვილად აღქმისთვის. ბორბლის პოზიცია ძალიან სპორტული მართვის დროს.
სერიული ბრუნვის გამყოფი
სანამ ახალ Audi RS 3-ში შევიდოდა, ნორბერტ გოსლი - განვითარების ერთ-ერთი წამყვანი ინჟინერი - ამაყად მეუბნება, რომ „ეს არის პირველი Audi სტანდარტული ბრუნვის გამყოფით, რომელიც ნამდვილად აუმჯობესებს მის დინამიკას“.
წინამორბედმა გამოიყენა Haldex-ის საკეტი დიფერენციალი, რომელიც იწონიდა დაახლოებით იგივე 36 კგ-ს, „მაგრამ ის ფაქტი, რომ ჩვენ შეგვიძლია სრულად შევცვალოთ ბრუნვის მომენტი ერთი ბორბალიდან მეორეზე უკანა ღერძზე, ხსნის ახალ შესაძლებლობებს „თამაშისთვის“. მანქანის ქცევა“, განმარტავს გოსლი.
Audi-ს სურს გამოიყენოს ბრუნვის გამყოფი (რომელიც შეიქმნა Volkswagen-თან ერთად - Golf R-სთვის - და რომელიც ასევე გამოყენებული იქნება CUPRA-ს მოდელებზე) წვის ძრავის უმეტეს სპორტულ ფიუჩერსებში: „ელექტრო სპორტულ მანქანებში ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ორი ელექტრო. ძრავები უკანა ღერძზე, რომლებიც ქმნიან მსგავს ეფექტს“.
ბრუნვის გამყოფის მუშაობის გზა არის ბრუნვის გაზრდით, რომელიც იგზავნება ყველაზე მძიმედ დატვირთულ გარე უკანა ბორბალზე, რითაც ამცირებს ქვემმართველობის ტენდენციას. მარცხნივ მოხვევის დროს ის გადასცემს ბრუნვას მარჯვენა უკანა ბორბალზე, მარჯვენა შემობრუნებისას აგზავნის მას უკანა მარცხენა ბორბალზე და სწორი ხაზით ორივე ბორბალზე, საბოლოო მიზნის მისაღწევად სტაბილურობისა და სისწრაფის ოპტიმიზაცია მაღალი სიჩქარის მოხვევისას.
გოსლი განმარტავს, რომ „ამძრავის ძალებში განსხვავების წყალობით, მანქანა უკეთ ბრუნავს და უფრო ზუსტად მიჰყვება საჭის კუთხეს, რაც იწვევს ნაკლებ მართვას და უფრო ადრე და სწრაფ აჩქარებას კუთხეებიდან უფრო მეტი უსაფრთხოებისთვის ყოველდღიური მართვისას და უსწრაფესი წრეების დროს ტრასაზე“. . ასე რომ, მე ვეკითხები, არის თუ არა წრის დრო ნიურბურრინგზე, რომელიც ობიექტურად ასახავს შესრულების უპირატესობებს, მაგრამ მე უბრალოდ უნდა დავპირდე: „მალე გვექნება“.
შასი გაუმჯობესებულია
სპორტული A3 და S3 ვერსიების მსგავსად, RS 3 იყენებს ავტომობილის მოდულურ დინამიკის კონტროლერს (mVDC), რათა უზრუნველყოს, რომ შასის სისტემები უფრო ზუსტად და სწრაფად აღიქვამენ მონაცემებს გვერდითი დინამიკის შესაბამისი ყველა კომპონენტიდან (სინქრონიზებს ბრუნვის გამყოფის ორ საკონტროლო ერთეულს, ადაპტური დემპერები და ბრუნვის კონტროლი თითოეული ბორბლისთვის).
შასის სხვა განახლებები მოიცავს ღერძის სიმტკიცეს (გაუძლოს უფრო დიდ გ-ძალებს უფრო ძლიერი კონტროლირებადი სრიალისა და გვერდითი აჩქარების დროს, მანქანას შეუძლია), მეტი უარყოფითი კამერა წინა და უკანა ბორბლებზე, დაქვეითებული კლირენსი (25 მმ "ნორმალურთან შედარებით" A3 და 10 მმ S3-თან მიმართებაში), გარდა ზემოაღნიშნული მარშრუტების გაფართოებისა.
წინა საბურავები უფრო განიერია, ვიდრე უკანა (265/30 vs 245/35 ორივე 19 დიუმიანი ბორბლებით) და უფრო განიერი ვიდრე წინა Audi RS 3, რომელიც აღჭურვილი იყო 235 საბურავებით, რათა გაზარდოს დაჭიმვა წინა მხარეს, რაც ეხმარება RS 3-ს „ცხვირის დაჭერაში“. მოცურების და ზეგადამყვანის მანევრების დროს.
250, 280 ან 290 კმ/სთ
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განვითარება დაკავშირებულია ოპტიმალური ადაპტაციური ამორტიზაციის რეჟიმებს შორის უფრო დიდ უფსკრულით: დინამიურ და კომფორტულ რეჟიმებს შორის, სპექტრი ახლა 10-ჯერ ფართოა, ხოლო ჰიდრავლიკური სითხის რეაქცია (რომელიც ცვლის დემპერების რეაქციას) მხოლოდ იღებს. დიდი ხნის განმავლობაში მოქმედებისთვის 10 ms.
ასევე აქტუალურია, არის კერამიკული სამუხრუჭე დისკები (მხოლოდ წინა), რომლებიც საჭიროებენ დამატებით გადახდას (RS Dynamic Package-თან ერთად), რაც საშუალებას აძლევს მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდოს 290 კმ/სთ-მდე (სტანდარტულად 250 კმ/სთ, აღმართზე 280 კმ/სთ-მდე). h პირველ ვარიანტში), რაც 20 კმ/სთ-ით მეტია მის მთავარ კონკურენტებზე BMW M2 Competition (ექვსცილინდრიანი, 3.0 ლ, 410 ცხენის ძალა და 550 ნმ) და Mercedes-AMG A 45 S (ოთხი ცილინდრი, 2.0 ლ, 421 ცხ.ძ. და 500 ნმ).
რომელიც ცოტა უფრო ძლიერია, არ გაურბის ახალ Audi RS 3-ზე ოდნავ ნელა ყოფნას, რომელიც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3.8 წამში (0.3 წამში უფრო სწრაფად ვიდრე მისი წინამორბედი) 0.4s (BMW) და 0.1s. (მერსედესი-AMG).
ახალი Audi RS 3 ინარჩუნებს პიკს 400 ცხენის ძალას (გრძელი პლატოთი, რადგან ის ახლა ხელმისაწვდომია 5600 rpm-დან 7000 rpm-მდე, ნაცვლად 5850-7000 rpm, როგორც ადრე) და ზრდის მაქსიმალურ ბრუნვას 20 ნმ-ით (480 ნმ-დან 500 ნმ-მდე). ), მაგრამ ხელმისაწვდომია მარჯვენა ფეხის ქვეშ უფრო მოკლე დიაპაზონში (2250 rpm-დან 5600 rpm-მდე, წინა 1700-5850 rpm-ის წინააღმდეგ).
ბრუნვის უკანა ნაწილი Audi RS 3-ს აძლევს "დრიფტის რეჟიმს".
შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ხუთცილინდრიანი ძრავის ძალას ასფალტზე აყენებს, ახლა უფრო სპორტული საფეხური აქვს და, პირველად, გამონაბოლქვი აღჭურვილია მთლიანად ცვლადი სარქვლის კონტროლის სისტემა, რომელიც კიდევ უფრო აძლიერებს ხმას. ვიდრე ადრე, განსაკუთრებით Dynamic და RS Performance რეჟიმებში (სხვა რეჟიმები არის ჩვეულებრივი Comfort/Efficiency, Auto და მეორე სპეციფიკური რეჟიმი, RS Torque Rear).
RS 3 ასევე ხელმისაწვდომია სედანის სახით.
ძრავის სიმძლავრე ნაწილდება ოთხივე ბორბალზე კომფორტის/ეფექტურობის რეჟიმებში, პრიორიტეტით წინა ღერძს. Auto-ში ბრუნვის განაწილება დაბალანსებულია, Dynamic-ში ის მიდრეკილია რაც შეიძლება მეტი ბრუნვის გადაცემას უკანა ღერძზე, რაც კიდევ უფრო აშკარაა RS Torque Rear რეჟიმში, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს მხედრის ნეკნით განახორციელოს კონტროლირებადი ცურვა დახურულ გზებზე (100 ბრუნვის % შეიძლება მიმართულიც კი იყოს უკან).
ეს პარამეტრი ასევე გამოიყენება RS Performance რეჟიმში, რომელიც შესაფერისია წრედისთვის და მორგებულია Pirelli P Zero "Trofeo R" მაღალი ხარისხის ნახევრად სქელ საბურავებზე.
მრავალი პიროვნება
ADAC-ის (Automobile Club Germany) სატესტო ტრეკი Audi-მ გამოიყენა, რათა ზოგიერთ ჟურნალისტს პირველი შანსი ეგრძნო ახალი Audi RS 3-ის ძალა და განსაკუთრებით მანქანის ქცევის ფართო სპექტრი.
ფრენკ სტიპლერი, Audi-ს ტესტირებისა და განვითარების ერთ-ერთი მძღოლი, ამიხსნის (ნაზი ღიმილით, როცა სავარძელში ვჯდები გამაგრებული გვერდითი საყრდენით) რისი დემონსტრირება სურს ამ Audi RS 3-ში, რომელიც შენიღბულია მოკლე, მაგრამ დახვეულ ტრასაზე: „მე მინდა აჩვენო, როგორ იქცევა მანქანა ძალიან განსხვავებულად Performance, Dynamic და Drift რეჟიმებში.”
სრული დრო გამაოგნებელია გაშვების კონტროლის პროგრამით, ბორბლის წევის დაკარგვის ნიშნის გარეშე, აშკარად ასრულებს დაპირებას 4 წამზე ნაკლები 0-დან 100 კმ/სთ-მდე.
ასე რომ, როდესაც ჩვენ მივდივართ პირველ კუთხეებამდე, როგორ იცვლება მანქანის პიროვნული ცვლილებები, არ შეიძლება იყოს უფრო ნათელი: უბრალოდ დააჭირეთ ერთ ღილაკს... კარგად, უფრო ზუსტად ორს, რადგან ჯერ უნდა დააჭიროთ ESC-off ღილაკს, რათა მთლიანად გამორთოთ სტაბილურობა. კონტროლი (პირველი ხანმოკლე ზეწოლა გადადის მხოლოდ სპორტულ რეჟიმზე - ბორბლების სრიალის მეტი ტოლერანტობით - და თუ წნევა შენარჩუნებულია სამი წამის განმავლობაში, მძღოლი რჩება საჭის საკუთარ რესურსებზე).
და, ფაქტობრივად, გამოცდილება არ შეიძლება იყოს უფრო ხაზგასმული: Performance რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ რამდენიმე წრეში დროის რეკორდების აყვანა, რადგან არ არის მიდრეკილება დაქვეითებისა და გადაჭარბებისკენ და ბრუნვის მომენტი ბორბლებს ისე მიეწოდება, რომ Audi. RS 3 თითქმის ისეთივე სწრაფია მოსახვევებში, როგორც სწორ ხაზზე.
როდესაც ჩვენ გადავდივართ Dynamic-ზე, ბრუნვის უმაღლესი დოზა, რომელიც უკანა მხარეს იგზავნება, აიძულებს მანქანას „კუდის ქნევა“ ყველაფრისთვის და არაფრისთვის, მაგრამ ზედმეტი ზედმეტის გარეშე. სანამ არ აირჩევთ ბრუნვის უკანა რეჟიმს და ყველაფერი უფრო ექსტრემალური გახდება და ცურვა იოლ ხრიკად იქცევა, სანამ ფრთხილად იქნებით ამაჩქარებლის პედლებთან, როცა სიჩქარეს მოიმატებთ და წინ მიიწევთ... გვერდით.
როდის ჩამოდის?
Audi-ს აშკარად ექნება ძალიან კომპეტენტური სპორტული კომპაქტური, როდესაც ეს ახალი RS 3 გამოვა ბაზარზე მომავალ სექტემბერში. მათი უახლოესი კონკურენტები BMW-სა და Mercedes-AMG-ის შედარებით უკეთესი შესრულების ნომრების და კომპეტენტური და ბევრი სახალისო ქცევის წყალობით, რომელიც ამ ორ ბრენდს თავის ტკივილს მოუტანს.
ახალი Audi RS 3-ის მოსალოდნელი ფასი უნდა იყოს დაახლოებით 77 000 ევრო, იგივე დონე, როგორც BMW M2 Competition და ოდნავ დაბალია Mercedes-AMG A 45 S-ის ფასზე (82 000).