დღის ოთხ საათზე, მშვიდი საუბარი Pastelaria do Marquês-ში პორტო-კოვოში (კოსტა ვისენტინა). Განხილვის თემა? მანქანები, რა თქმა უნდა.
მთელი ეს ლიტანია ჩვენს ავტოპედიაში ახალი თავის დასანერგად: რატომ არის უკანა ამძრავიანი მანქანები უკეთესი სპორტული ვიდრე წინა წამყვანი?
ამ განცხადების დასაბუთება უკვე ვიცით(!) არის ის, რომ ეს ყოველთვის ადვილი არ არის. ეს არის ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ ამ შუადღისას. დასაბუთება, ბევრის დასაბუთება... ამ ხაზებში ყალიბდება შედეგი.
არის რამე უკეთესი, ვიდრე კარგი უკანა ამძრავიანი მანქანის მართვა? ძნელად…
უკანა ამძრავის მთავარი უპირატესობა არის საბურავებზე მოქმედი სტრესის ძალების დეკონცენტრაცია წინა მხრიდან - წაიკითხეთ წევის ძალები და მიმართულების ძალები. უკანა ამძრავ მანქანებში უკანა ბორბლები პასუხისმგებელნი არიან გამწევ ძალაზე, ხოლო წინა ბორბლები მხოლოდ საჭის ძალებს ეხება.
წინა ამძრავიან მანქანებში ასე აღარ არის. წინა საბურავებს უნდა გაუმკლავდეს ამ ორ ძალას და ა.შ უფრო ადვილად გადააჭარბებს ადჰეზიურ შესაძლებლობებს. ამასობაში უკანა საბურავები თითქმის იღებენ "შვებულებას".
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
უკანა ამძრავიან მანქანებში ეს ძალისხმევა იყოფა ორ ღერძს შორის. წინა საბურავები ეხება მხოლოდ მიმართულ ძალებს, ხოლო უკანა საბურავები მხოლოდ მანქანის წევას ეხება. ეს ფაქტორი შესაძლებელს ხდის ორივე ღერძის დაჭიმვის ტევადობის სრულად გამოყენებას, რაც გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე მოსახვევებში. . ეს არის მთავარი მიზეზი. დანარჩენები მეორეხარისხოვანია, მაგრამ მაინც ძალაშია.
წონის უკეთესი განაწილება:
უკანა ამძრავიანი მანქანების უმეტესობას აქვს ძრავა წინ, ხოლო გადაცემის კომპონენტები უკანა - კარგი მაგალითია Lexus LFA, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფი უკანა ღერძზე - ხოლო წინა ამძრავიან მანქანებს აქვთ ყველაფერი წინა მხარეს. . კომპონენტების ორ ღერძზე გადანაწილებით, მანქანის ქცევა უფრო პროგნოზირებადი და ნეიტრალური ხდება მისი დაბალი ინერციის მომენტის გამო.უკეთესი აჩქარება:
თითქმის ყველა სიტუაციაში, უკანა ამძრავიანი მანქანის აჩქარების სიმძლავრე აღემატება წინა წამყვანი მანქანის აჩქარებას. ეს იმიტომ ხდება, რომ მოშორებისას ხდება წონის გადატანა უკანა მხარეს, რაც ნიშნავს რეზინაზე წნევის მატებას და ზრდის მის წევის უნარს. წინა ამძრავიან მანქანებში იგივე ფენომენი საპირისპირო ეფექტს იწვევს, რაც იწვევს საბურავების ცურვას.
მეტი დამუხრუჭების უნარი:
წონის უკეთესი განაწილების გამო, გადაუდებელი დამუხრუჭებისას წინა და უკანა ბალანსის დაკარგვა ნაკლებია, ამიტომ წინა და უკანა საბურავებს შორის ძალისხმევა უფრო დაბალანსებულია.სწრაფი შემობრუნების მეტი უნარი:
გამეორების სურვილის გარეშე, ღერძებს შორის წონის თანაბარი გადაცემა ხდის მანქანას უფრო ნეიტრალურ ქცევას მისი ინერციის დაბალი მომენტის გამო, რაც მას უფრო მანევრირებას ხდის. წინა მხრიდან გაქცევის ტენდენცია ნაკლებია, რადგან წინა ქვეშ დატვირთვა უფრო დაბალია წევის დონეზე. ის ფაქტი, რომ მას აქვს წევა უკანა საბურავებზე, ასევე საშუალებას აძლევს მას დაიხაროს უკანა მხრიდან კონტროლირებადი დრიფტის დახმარებით.
ბრუნვის მობრუნების გარეშე და უკეთესი შეგრძნება:
მოგეხსენებათ, მაღალი ცხენის ძალის მქონე წინა ამძრავი მანქანები ერთ პრობლემას განიცდიან: ბრუნვის რეპერკუსია საჭის ტაქტიკაში . დიფერენციალის მუშაობა გაგრძნობინებთ საჭესთან და ხშირად გვტოვებს ისე, რომ არ ვიცით რა ხდება „წინ“.დღესდღეობით, დაკიდების უფრო დახვეწილი გეომეტრიისა და რამდენიმე ღერძის გამოყენებით, შესანიშნავი შედეგები მიიღწევა წინა ღერძის მიერ ენერგიის მონელების პროცესში, თუმცა ეს შედეგები მიიღწევა გარკვეული ხარჯებით. კერძოდ, „ურთულესი“ ზამბარისა და დაკიდების კორექტირება, რაც მანქანას ნაკლებად კომფორტულს და ნაკლებად ტოლერანტს ხდის ასფალტის გვერდის უთანასწორობის მიმართ. როგორც უკანა ამძრავიანი მანქანა, ინჟინრებს შეუძლიათ ფოკუსირება გააძლიერონ წინა ნაწილის შეგრძნება და მისი უნარი „მოაბრუნოს“ მანქანა.
უკეთესი მექანიკური ხელმისაწვდომობა და გამძლეობა:
გასაკვირი არ არის, რომ ტაქსის მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ მანქანებს ამ კონფიგურაციით. მართალია? თქვი დიახ…
მხიარული ფაქტორი:
არის რამე უკეთესი, ვიდრე კარგი უკანა ამძრავიანი მანქანის მართვა? ძნელად…
ყველაფერი ნათქვამია, რატომ გამოიგონეს ისინი წინა ამძრავიანი მანქანები? ორი ძირითადი მიზეზის გამო:
პირველი მიზეზი ის არის, რომ უფრო იაფია წინა ამძრავიანი მანქანის აწყობა და წარმოება. მას აქვს ნაკლები კომპონენტი და მისი შეკრება ინტეგრირებულია.
მეორე არის მიღწევები შიდა საცხოვრებლის თვალსაზრისით. ვინაიდან ყველა კომპონენტი კონცენტრირებულია მანქანის წინა მხარეს, სივრცე თავისუფლდება ბარგისთვის და მგზავრებისთვის ცენტრალური გვირაბის არარსებობის გამო.
საბედნიეროდ, დღევანდელი წინა წამყვანი, ელექტრონიკისა და შეჩერების მიღწევების წყალობით, მოსაწყენია. შეხედეთ Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 ან სრულიად ახალი Honda Civic Type R. მათთვის, ვინც უფრო ნოსტალგიურია, არ შემიძლია არ დავასახელო სხვა ეპიკური წინა წამყვანი მანქანები: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen. Golf GTI MK1 და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ, Integra Type R!