როგორც წესი, მსუბუქი კომერციული მანქანების ყოველი თაობის „სიცოცხლის ვადა“ უფრო გრძელია, ვიდრე სამგზავრო მანქანების. ამ მიზეზით, როდესაც სრულიად ახალი თაობა ჩნდება, ევოლუცია თითქმის ყოველთვის ემსგავსება რევოლუციას. და ეს აშკარაა ახლის შემთხვევაში Volkswagen Caddy.
ახლახან წარმოდგენილი, ახალი Caddy წარმოადგენს მნიშვნელოვან ევოლუციას მისი წინამორბედისგან. MQB პლატფორმაზე დაფუძნებული (იგივე გამოიყენება, მაგალითად, გოლფის მიერ), გერმანული ბრენდის მსუბუქმა რეკლამამ უფრო მეტად შეამცირა „დისტანციები“ ამ ტიპის შეთავაზებებსა და მსუბუქ სამგზავრო მანქანებს შორის.
მაგრამ ითარგმნება თუ არა ეს უკეთეს წინადადებად მათთვის, ვინც მანქანას „სამუშაო ინსტრუმენტად“ იყენებს? „პასუხის“ გასარკვევად, ჩვენ მას გამოცდას ვაძლევთ. გაიარა "ტესტი"?
"ოჯახის ჰაერი"
ესთეტიკურ თავში აშკარად ჩანს Volkswagen-ის მცდელობა, მიუახლოვდეს ახალი Caddy-ის სტილს მის ასორტიმენტის უახლეს წინადადებებთან. წინა მხარეს ფარებს შორის ცხაური შეიცვალა შავი ზოლით, ხოლო უკანა მხარეს (და მიუხედავად ბევრი ტიპიური კომერციული ავტომობილის ფირფიტისა) ტიპიური Volkswagen-ის ვიზუალური ნოტები ცნობილია.
თუმცა, სწორედ შიგნით არის Caddy-ის მიდგომა Volkswagen-ის დანარჩენ ასორტიმენტთან ყველაზე აშკარა. დაფის დიზაინიდან დაწყებული ფიზიკური კონტროლის თითქმის სრულ არარსებობამდე, Caddy-ის შიგნით ყველაფერი გვახსენებს გერმანული ბრენდის მგზავრთა წინადადებებს.
რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს მხოლოდ მყარი მასალები (და არც სხვას მოელით მსუბუქ სატვირთო მანქანაში), თუმცა მისი აწყობა არ იმსახურებს არანაირ შეკეთებას, აჩვენებს გამძლეობას, რომელიც გვპირდება ხანგრძლივი კილომეტრების გამოყენებას პარაზიტული ხმაურის გარეშე. მიუხედავად ამისა, იმის გამო, რომ არ არსებობს სილამაზე უშეცდომოდ, ეს კოლაჟი Volkswagen-ის უახლესი წინადადებებისთვის „გაიღებს კანონპროექტს“ ერგონომიკის სფეროში.
ესთეტიურად, ინტერიერი არ მალავს შთაგონებას Volkswagen-ის უახლეს წინადადებებში.
მართალია, ჩვენ გვაქვს კარგი შესანახი ადგილები (სახურავთან უზარმაზარი თაროა), მაგრამ ამ სფეროში Caddy აგებს ახალ Kangoo-ს. ამავდროულად, ფიზიკური ვენტილაციის კონტროლის არარსებობა არ ხდის მის მუშაობას განსაკუთრებით ინტუიციურს, რასაც თავიდან აიცილებდნენ მანქანაში, რომელიც იქნება მრავალი პროფესიონალის „ოფისი“. ასევე შეიძლება გადაიხედოს მექანიკური ტრანსმისიის კონტროლი ოდნავ დაბალ მდგომარეობაში.
დიზელ, რისთვის მინდა?
იმ დროს, როდესაც მსუბუქი საქონელიც კი თითქოს ნელ-ნელა შორდება დიზელის ძრავებს, Caddy-ს ჯერ კიდევ არ დაემშვიდობა მათ და მოწყობილობა, რომლის გამოცდაც მქონდა, აღჭურვილი იყო 2.0 TDI 122 ცხენის ძალის მქონე ვარიანტში. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ექვსი მიმართულებით.
ამ ძრავამ გამახსენა, რატომ ავირჩიე დიზელის ძრავა "ჩემი ცხოვრების ძრავად". მართალია, რადგან ის კომერციულ მანქანაშია დაყენებული, მისი დახვეწა არ არის ისეთივე, როგორიც პირველად შემხვდა, ტიგუანში (რომლის ტესტიც შეგიძლიათ ხელახლა წაიკითხოთ აქ), მაგრამ მისი თვისებები აღემატება მის „დაბალ ხმას“ .
დაბალი ბრუნებიდან მძლავრი და საკმარისზე მეტი 122 ცხენის ძალით, ეს ძრავა საშუალებას გვაძლევს მართოთ მოდუნებული ბრუნვის მრუდის საფუძველზე (320 Nm ხელმისაწვდომია 1600 rpm-დან 2500 rpm-მდე). მართალია, ნაღდი ფულის კოეფიციენტები გარკვეულწილად გრძელია (მაგრამ მისი გააქტიურება ზუსტი და გლუვია), მაგრამ კარგი ის არის, რომ მოხმარება დაბალი რჩება მაშინაც კი, როცა გვეჩქარება.
წარმოდგენა რომ გქონდეთ, გარკვეული „ენთუზიაზმი“ დასჭირდა გამოცხადებულ 4,9 ლ/100 კმ-ს (ამ შემთხვევაში საშუალო 5,8 ლ/100 კმ-მდე) გადააჭარბა, ნორმალურად მგზავრობისას გრძელვადიანი გარბენით ეროვნულ გზებზე და მაგისტრალებზე. საშუალო მაჩვენებლები. დაფიქსირდა 4,9-დან 5ლ/100კმ-მდე და მშვიდად მოვახერხე ფეხით 4,5ლ/100კმ.
კომფორტისა და ქცევის თვალსაზრისით, Caddy გვიჩვენებს, რატომ არის MQB პლატფორმა ამ ახალი თაობის მთავარი მიმზიდველობა. საჭე არის ზუსტი, პირდაპირი და აქვს კარგი წონა და თუნდაც ყველაზე მაღალი სიმძიმის ცენტრის პირობებში, პატარა Volkswagen-ის რეკლამა არ კარგავს თავის სიმშვიდეს, როდესაც "ჩვენ მას ვაჭედავთ" კუთხეებში.
ტვირთის მოცულობა საშუალო სეგმენტშია, სადაც არის ადგილი "ტრადიციული" პლატასთვის. იატაკზე დამაგრებული თვალები არის აქტივი, ხოლო მარჯვენა მხარეს არსებული "ხვრელი" შესაძლო მეორე მოცურების კარის ზღურბლისთვის კარგია მცირე საგნების შესანახად.
შესაძლოა, ამაზე უფრო მნიშვნელოვანიც კი, კომფორტის დონე გვახსენებს იმ ევოლუციას, რომელიც განიცადა მსუბუქი სატვირთო მანქანებმა. სავარძლები, თუმცა მარტივი, კომფორტულია, მართვის პოზიციაც და ადვილია ზედიზედ გრძელი კილომეტრების გავლა Caddy-ით დაღლილობის გარეშე (მხოლოდ ერთ დღეში გავიარე დაახლოებით 400 კმ და მივედი "ახალი" დანიშნულების ადგილზე).
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
თქვენ შეიძლება არ იცოდეთ ეს, მაგრამ ჩემი, როგორც მძღოლის "ზრდის" ნაწილი განხორციელდა მსუბუქი სატვირთო მანქანის - პირველი თაობის 55 ცხენის ძალის მქონე Renault Kangoo-ს საჭესთან.
ახლა, ახალ Volkswagen Caddy-მდე, შეუძლებელია გულგრილი დარჩეს იმ ევოლუციის მიმართ, რომელიც მოხდა ამ სეგმენტში დაახლოებით 20/25 წლის განმავლობაში. სამგზავრო მანქანებისთვის დამახასიათებელი კომფორტის დონეებით, კარგი ტექნოლოგიური შეთავაზებით (თუნდაც ინსტრუმენტთა პანელი არის ვირტუალური კაბინეტი) და მოხმარებით, რომელიც „შეშურს“, Caddy, უდავოდ, უნდა იყოს წინადადება, რომელიც უნდა იქნას გათვალისწინებული სეგმენტში.
მართალია, ახალ Renault Kangoo-სთან შედარებით, ის ცოტას კარგავს მოდულურობის სფეროში, მაგრამ რასაც ამ თავში არ გვთავაზობს მართვის სიმარტივე და, უპირველეს ყოვლისა, დახვეწა, „ძმებთან“ უფრო ახლოს ყოფნა. რომლებიც არ არიან ორიენტირებულნი სამუშაოზე და ჰპირდებიან, რომ იქნებიან „კარგი კოლეგა“ მათთვის, ვინც საკუთარ მანქანას ოფისად იყენებს.