THE Alfa Romeo 155 მაშინვე არ მოგვიგო. 1992 წელს დანერგილი მისი მისია იყო შეცვალოს ერთ-ერთი უკანასკნელი ნამდვილი Alfa Romeo მანქანა, ქარიზმატული 75, რომელიც ასევე იქნება ბოლო უკანა ამძრავი Alfa დიდი ხნის განმავლობაში.
ახლა Fiat ჯგუფის ნაწილი, 155 აღმოჩნდა ბევრად უფრო ჩვეულებრივი, რადგან ის მომდინარეობს იმავე ბაზიდან, როგორც Fiat Tipo-დან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წინა ნაწილის მთლიანობა, რომელსაც უამრავ კომპონენტს უზიარებს. გამორჩეული სტილის მიუხედავად, Alfa Romeo 155-მა Fiat-მა თითქმის ყველა ფორით „სუნთქვა“...
მაგრამ მოდელის აღქმა და მიმზიდველობა შეიცვლება - და რა გზით - მას შემდეგ, რაც გადაწყვეტილების მიღება, რომ ის ასპარეზობდეს ყველაზე მრავალფეროვან ტურისტულ ჩემპიონატში იმ დროისთვის. და ეს იყო მიზეზი: Alfa Romeo 155 GTA 1992-1994 წლებში ის მოიგებდა იტალიის, ესპანეთის და ბრიტანეთის ტურისტულ ჩემპიონატებს. მაგრამ სწორედ DTM-ში, უკვე 155 V6 Ti, გერმანიის სუპერტურიზმის ჩემპიონატში, ის მიაღწევდა თავის უდიდეს წარმატებას, საკუთარ სახლში ძლიერი გერმანული ბრენდების დამარცხებით!
Alfa Romeo 155-მა სამართლიანად მოიგო ენთუზიასტების კუორი!
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
ჩვენ გვჭირდება 155 GTA Stradale
მოპოვებული ტიტულები უფრო მეტად ამართლებდა შესაბამის მაღალი ხარისხის საგზაო ვერსიას, თუნდაც „სახეობის“ განვითარების შესაძლებლობისთვის სპეციალური ჰომოლოგაციის შემუშავებით, მსგავსი Mercedes-Benz 190E Evo ან BMW M3 (E30). გეგმა ამოქმედდა…
დამუშავების პროცესში…
მოდელის ყველაზე მძლავრი ვარიანტიდან დაწყებული 155 Q4 — 2.0 ტურბო, 190 ცხენის ძალით და ოთხბორბლიანი ამძრავით — არსებითად, თითქმის Lancia Delta Integrale, რომელთანაც ის იზიარებდა ძირითად მექანიკურ ნაწილებს, Alfa Romeo მიმართა Sergio Limone-ს მომსახურებას. Abarth-ის ცნობილი ინჟინერი და მიიჩნეოდა რალის „მონსტრის“ მამად, Lancia 037, ასეთი მნიშვნელოვანი ამოცანისთვის.
შეუდექით სამუშაოს
2.0 ძრავა მიიღებს N ჯგუფის სპეციფიკაციებს, როგორც ჩანს, აერთიანებს ახალ Garrett T3 ტურბო დამტენს, ახალ ინტერკულერს და ახალ ECU-ს Magnetti Marelli-სგან. თუმცა, როგორც ჩანს, სიმძლავრეში რაიმე მომატება არ ყოფილა, 190 ცხ.ძ.
ამბავი იმაზე მეტყველებს, რომ Fiat-ზე პასუხისმგებელი პირები უფრო მეტად იყვნენ დაინტერესებული V6-ის კაპოტის ქვეშ დაყენებით - სავარაუდოდ V6 Busso-ს - უკეთესი კონკურენციის უზრუნველსაყოფად და გერმანულ მოდელებსაც კი აღემატებოდა, მაგრამ ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა დისკის შეუთავსებლობის გამო. V6 დელტა ინტეგრალის სხვა მექანიკასთან და შასთან ერთად.
დინამიურად ცვლილებებს უფრო დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. უკანა მხარეს იქნა მიღებული Lancia Delta Integrale-ის უკანა საკიდარი - მაკფერსონის ტიპი, ქვედა მკლავებით - და ბილიკები გაფართოვდებოდა 23 მმ-ით და 24 მმ-ით, შესაბამისად წინა და უკანა მხარეს.
მათ უნდა შეექმნათ ახალი ფარები უფრო ფართო ზოლების მოსაწყობად, ისევე როგორც ახალი ბამპერები, მსგავსი დიზაინით კონკურენტ 155 GTA-სთან, გარდა იმისა, რომ უკანა ახლა მორთულია ახალი ფრთით. ნაკრები ახალი თეთრი ბორბლებით იყო სავსე, რაც გავრცელებულია Alfa Romeo-ს კონკურსში.
პროტოტიპი
აშენდა პროტოტიპი, ზუსტად ის, რომელიც გატანილია აუქციონზე, რომელიც, გარდა გარე ცვლილებებისა, ხედავდა, რომ მისი ინტერიერი გაშიშვლებული და შავი ტყავით იყო დაფარული, რომელმაც მოიპოვა ახალი სპორტული სავარძლები და Sparco-სგან სამწახნაგიანი საჭე. ვერტიკალური ნიშანი თავზე. , როგორც ვხედავთ კონკურსის მანქანებში.
ყველაზე კურიოზული დეტალი იყო გასაღებში, რომელიც გარდა ძრავის ჩართვა/გამორთვისა, ავარიის შემთხვევაში ავტომატურად წყვეტს ელექტრო სისტემას და საწვავის მიწოდებას, ისევე როგორც კონკურსის მანქანებში.
პროტოტიპი წარდგენილი იქნა სალონში ბოლონიაში, იტალია, 1994 წელს და მოგვიანებით გამოიყენებოდა როგორც სამედიცინო დახმარების მანქანა იტალიის გრან პრიზე, იმავე წელს, მონცაში, რომელსაც ჯერ კიდევ ლეგენდარული სიდ უოტკინსი ჰყავდა ხელმძღვანელი.
"დაკარგული შესაძლებლობა"
პროტოტიპი, რომელმაც ამდენი მოლოდინი გააჩინა, თუმცა ვერასოდეს მიაღწევს საწარმოო ხაზს. Fiat-ის იმდროინდელი ოფიციალური პირების თქმით, მათ არა მხოლოდ სურდათ ენახათ V6 კაპოტის ქვეშ, უკეთესად შეექმნათ იმდროინდელი M3 და 190E Evo Cosworth, არამედ დასჭირდებოდათ საწარმოო ხაზი, დანარჩენ 155-თან არსებული განსხვავებების გათვალისწინებით. , რაც ძალიან დიდ ხარჯებს მოიტანს.
წარმოების Alfa Romeo 155 GTA Stradale დარჩება განზრახვებისკენ. სერხიო ლიმონე, პროექტზე პასუხისმგებელი ინჟინერი, Ruote Classiche-თან ბოლო ინტერვიუში ამბობს, რომ ეს იყო ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობა.
მიმდინარეობს აუქციონზე
პროტოტიპის წარდგენისა და 1994 წელს იტალიის გრან პრიში მონაწილეობის შემდეგ, Alfa Romeo 155 GTA Stradale დასრულდა ტონი ფასინას ავტოფარეხში მილანში, სადაც დარჩა ოთხი წლის განმავლობაში, სანამ მეგობარს მიჰყიდეს.
ამ მეგობარმა მანქანა გერმანიაში წაიყვანა, სადაც პირველი რეგისტრაცია მიიღო, რათა გზაზე გაეყვანა. 1999 წელს მანქანა დაბრუნდა იტალიაში კერძო კოლექციისთვის ალფა რომეოს ძრავებში სპეციალიზირებული მწარმოებლის მიერ, რომელიც ახლახან შეიცვალა მფლობელები, რომლებიც ახლა გამოიტანეს იგი გასაყიდად Bohnams-ის მიერ ორგანიზებული აუქციონის მეშვეობით, პადუაში, იტალია, მეორე დღეს. 27 ოქტომბერი.
155 GTA Stradale-ს აქვს 40 ათასი კილომეტრი და გამყიდველის თქმით კარგ მდგომარეობაშია. მანქანას თან ახლავს მისი ისტორიის დამადასტურებელი რამდენიმე დოკუმენტი, ჟურნალის Ruote Classiche-ს ასლი სერხიო ლიმონესთან ინტერვიუით და ამ უკანასკნელის წერილიც კი, ტონი ფასინას მისამართით, რომელიც მოწმობს მოდელის ავთენტურობას.
ფასი Alfa Romeo-ს ხანგრძლივი და მდიდარი ისტორიის ამ უნიკალური ნაწილისთვის? 180 ათასიდან 220 ათას ევრომდე არის ის, რასაც Bonhams პროგნოზირებს…
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.