ჟენევის საავტომობილო შოუს ბოლო გამოცემაში, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა პირდაპირ ეთერში გვეყურებინა ახალი Honda Civic Type R-ის პრეზენტაცია. ამ ახალ თაობაში დიდი კითხვა ეხებოდა 2.0 Turbo VTEC ძრავის სიმძლავრეს. საბედნიეროდ, ჰონდამ არ გაუცრუა იმედი: მთლიანობაში ისინი არიან მაქსიმალური სიმძლავრე 320 ცხ წინამორბედზე 10 ცხენის ძალით მეტი.
ეს არის უდავოდ ყველაზე ძლიერი Civic Type-R ოდესმე. მაგრამ იქნება ეს საუკეთესო Civic Type R ოდესმე? ნუ შევეხებით ასეთ მოსაზრებებს.
გავიხსენოთ პირველი ხუთი თაობიდან. ის, ვინც არასოდეს მოხვდა ევროპაში. Honda Civic Type R (EK9).
პირველი Honda Civic Type R, გამოშვებული 1997 წელს, იყო Honda-ს მესამე მოდელი Type R ბეჭდით, NSX-ისა და Integra-ს შემდეგ. მეექვსე თაობის Civic-ზე დაფუძნებული, Honda-ს ინჟინრების მიზანი იყო იგივე, რაც ყოველთვის: გზის მოდელის შემუშავება, რომელსაც შეეძლო მაღალი ეფექტურობის შესრულება წრეზე.
წარსულის დიდება: ხატი სახელად Honda Integra Type R
ძრავით დაწყებული, Civic Type R EK9-ის გულში იყო 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი Honda B სერიის ოთხცილინდრიანი ბლოკი. ამ ატმოსფერულ ძრავას „სპორტული რეგულირებით“, ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად (რა თქმა უნდა), შეეძლო მიეწოდებინა 185 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე 8200 rpm-ზე და 160 Nm ბრუნვის მომენტი 7500 rpm-ზე (!). ატმოსფერული. VTEC. ატმოსფერული. VTEC. ატმოსფერული… ჩვენ არასდროს ვიღლებით გამეორებით!
დინამიურად, Honda-მ თავის Civic-ს დაუქვემდებარა (ძალიან) მსუბუქი დიეტა, დასახლდა 1040 კგ-ზე და აირჩია უფრო ხისტი საკიდარი და წინა ღერძზე თვითჩამკეტი დიფერენციალი.
თუ მიზანი იყო Honda Civic-ის ტრასის ცხოველად გადაქცევა, მათ მიაღწიეს წარმატებას: იაპონური მოდელი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6,6 წამში და მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 235 კმ/სთ. ვინაიდან შეუძლებელი იყო Civic Type R-ის ტესტირება, 1997 წლის Motoring მიმოხილვა გვაძლევს წარმოდგენას Civic Type R-ის ტრასის ქცევაზე.
რაც შეეხება სტანდარტულ ვერსიას, Civic Type R-ის ინტერიერმა მიიღო იატაკის ხალიჩების კომპლექტი Type R ხელმოწერით და Recaro ბაკეტები ალკანტარას ტყავით წითელ ფერებში, ტყავის საჭე, ტიტანის გადაცემათა კოლოფი და პედლები ალუმინის. გარეგნულად, ჩემპიონატის თეთრი ფერის გარდა, რომელიც საერთოა ყველა Type R-სთვის, Civic Type R ამატებს 15 დიუმიან ალუმინის დისკებს და უკანა სპოილერს.
Honda Civic Type R (EK9) 1997 წ.
მომდევნო თაობებისგან განსხვავებით, პირველი Honda Civic Type R (EK9) ის არასოდეს გაიყიდა ევროპაში , მხოლოდ იაპონიის ბაზარზე (JDM). იმის ცოდნა, თუ რა ვნება აღძრავს Honda Civic-ს "ძველ კონტინენტზე", განსაკუთრებით პორტუგალიაში, ამიტომ ძნელი წარმოსადგენია, რა წარმატებას მიაღწია პირველმა Civic Type R-მა.