1957 წელს Fiat-მა ომისშემდგომი პერიოდიდან დაიწყო ამაღლება Nuova 500-ის, ურბანული მინი-ის გამოშვებით, რომელიც შესაფერისი იყო იტალიელების (პირველ რიგში) და ასევე ევროპელების დასუსტებული ფინანსებისთვის. 63 წლის შემდეგ მან ხელახლა გამოიგონა თავი და ახალი 500 გახდა მხოლოდ ელექტრო, ეს იყო ჯგუფის პირველი მოდელი.
500 არის Fiat-ის ერთ-ერთი მოდელი საუკეთესო მოგების მარჟით, რომელიც იყიდება კონკურენციაზე დაახლოებით 20%-ით მეტი, მისი რეტრო დიზაინის წყალობით, რომელიც აგონებს ორიგინალური Nuova 500-ის dolce vita წარსულს.
2007 წელს გამოშვებული მეორე თაობა აგრძელებს პოპულარობის სერიოზულ შემთხვევას, წლიური გაყიდვებით ყოველთვის 150,000-დან 200,000 ერთეულამდე, ინდიფერენტული არ არის სასიცოცხლო ციკლის წესის მიმართ, რომელიც გვასწავლის, რომ რაც უფრო ძველია მანქანა, მით ნაკლებად იზიდავს მყიდველებს. მისი საკულტო სტატუსის გასამართლებლად - და ხატები მხოლოდ ასაკთან ერთად იძენს ხიბლს - ბოლო ორი წლის განმავლობაში მან მიაღწია 190 000 რეგისტრაციას.
ფსონი სწორი მიმართულებით
ფსონი ახალ 500 ელექტრო მანქანაზე, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანი ნაბიჯია სწორი მიმართულებით. Fiat-ს გარკვეული დრო დასჭირდა თავისი 100% ელექტრო მანქანის წარმოსაჩენად, რომელიც - თუ გამოვრიცხავთ 2013 წლის პირველ 500e-ს, კალიფორნიის (აშშ) რეგულაციების შესასრულებლად შექმნილ მოდელს - პირველიც კი იყო Fiat Chrysler Group-ში, რაც ავლენს შეფერხებას. ჩრდილოეთ ამერიკის კონსორციუმის ამ სფეროში.
ვინც მადლობას უხდის ბატონია. "ტესლა", რომელიც უკვე ხედავს თავის ჯიბეებს კიდევ უფრო სავსე ემისიის კრედიტების ხარჯზე, რომელიც ემზადება მიჰყიდოს FCA-ს, შორს არ შეუძლია CO2-ის ემისიის მიზნების მიღწევას 2020/2021 წლებისთვის.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
და CO2-ის ემისიების შემცირების გადაუდებელი აუცილებლობა ამართლებს იმას, რომ FCA-სა და Groupe PSA-ს გარდაუვალი შერწყმის ფარგლებში, შეუძლებელია ველოდოთ ფრანგული ელექტრო პლატფორმის ადაპტაციას იტალიურ მოდელებზე მას შემდეგ, რაც ორი კონსორციუმი მოახერხებს მათი კავშირის დადებას. ფაქტობრივად, რომელიც მომავალი წლის პირველ კვარტალში უნდა მოხდეს.
80,000 ერთეული ახალი 500 ელექტროენერგია, რომელიც მოსალოდნელია წარმოების პირველი სრული წლისთვის (ღრმად განახლებულ Mirafiori ქარხანაში) იქნება ძვირფასი დახმარება FCA-ში დეკონტამინაციის დასაწყებად.
ელექტრო, კი... მაგრამ უპირველეს ყოვლისა 500
მაშასადამე, ეს არის ერთ-ერთი მანქანა, რომელმაც ყველაზე კარგად მოახერხა წარსულის კვალის აღება და მათი შერწყმა მიმდინარე ხაზებთან უნივერსალურად მაცდუნებლად, ყოველგვარი დაბერების კვალის გარეშე. და ეს არის მოდელი, რომელსაც აქვს ბევრად მაღალი იმიჯი, ვიდრე სხვა Fiat-ების, იმ დონემდე, რომ დღეს, Renault Group-ის აღმასრულებელი დირექტორი, იტალიელი ლუკა დე მეო, მოვიდა Fiat-ის მარკეტინგის დირექტორის დღეებში, რათა განეხილა შექმნა. ქვებრენდი 500…
ამიტომ, თუნდაც ახალი პლატფორმით და უპრეცედენტო მამოძრავებელი სისტემით (ლაურა ფარინა, მთავარი ინჟინერი, მარწმუნებს, რომ „ახალი მოდელის კომპონენტების 4%-ზე ნაკლები გადატანილია წინაზე“), ახალ ელექტრო 500-ს აქვს. მიიღო კაბები, რეტუშირებული, 500-დან, ფუნდამენტური გადაწყვეტილება, FCA Europe-ის დიზაინის ვიცე პრეზიდენტის, კლაუს ბუსეს თქმით:
”როდესაც ჩვენ დავიწყეთ შიდა კონკურსი კომპაქტური ელექტრო Fiat-ისთვის, მივიღეთ ძალიან განსხვავებული წინადადებები ჩვენი სტილის ზოგიერთი ცენტრისგან, მაგრამ ჩემთვის ცხადი იყო, რომ ეს იქნებოდა წინსვლის გზა.”
მანქანა გაიზარდა (5,6 სმ სიგრძით და 6,1 სმ სიგანე), მაგრამ პროპორციები შენარჩუნდა, მხოლოდ იმის შემჩნევა, რომ 5 სმ-ზე მეტი ზოლის გაფართოებამ ასევე გამოიწვია ბორბლის თაღების გაფართოება, რათა მანქანა უფრო გაზარდოს. კუნთიანი“.
ბუსე კი განმარტავს, რომ „1957 წლის 500-ს სევდიანი სახე ჰქონდა და რადგან უკანა წამყვანი იყო, არ სჭირდებოდა წინა ცხაური, 2007 წლის 500 სულ ღიმილი იყო, მაგრამ ფიატმა მიიღო ტექნიკური გადაწყვეტა პატარა, დაბლა რომ გაეკეთებინა. რადიატორის ცხაური და ახლა Novo 500, რომლის სახის გამომეტყველება უფრო სერიოზული გახდა, ათავისუფლებს გრილს, რადგან მას არ სჭირდება გაგრილება წვის ძრავის არარსებობის შემთხვევაში“ (მცირე ქვედა ჰორიზონტალური ცხაური გამოიყენება გასაციებლად მაღალი სიმძლავრის დატენვისას) .
შიდა რევოლუცია I
ახალ 500-ში, ინტერიერი ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია, კერძოდ, ყველაზე მოწინავე საინფორმაციო გასართობი სისტემით, რომელსაც Fiat დღემდე იყენებს. და არის "Dolce Vita" ინოვაციები, როგორიცაა ხმა, რომელიც აფრთხილებს ფეხით მოსიარულეებს თქვენი ყოფნის შესახებ, კანონიერი მოთხოვნა 5-დან 20 კმ/სთ სიჩქარის დროს. უბრალოდ, მოდი, ვაღიაროთ, რომ გაცილებით სასიამოვნოა ნინო როტას მელოდიური აკორდების გაფრთხილება ფილმზე Amarcord (ფედერიკო ფელინის) ვიდრე კიბორგის გუგუნით, როგორც ეს დღეს ბევრ ელექტრომობილში ხდება.
სიგანისა და სიგრძის გაზრდის გამო სიცოცხლისუნარიანობა შეინიშნება (ბორბალი ასევე გაიზარდა 2 სმ-ით) და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მხრების სიგანეში წინ და არა იმდენად უკანა ფეხის სივრცეში, რომელიც რჩება ძალიან მჭიდროდ.
მე ექსპერიმენტი ჩავდე 2007 წლის მანქანის საჭესთან და ამ მანქანის საჭესთან ჯდომა 2020 წლიდან და შევწყვიტე მარცხენა იდაყვის დარტყმა კარის პანელთან ან მარჯვენა მუხლის გადაცემათა კოლოფის მიმდებარე არეზე, ამ შემთხვევაში იმიტომ, რომ არ არის კლასიკური გადაცემათა კოლოფი. გაცილებით მეტი თავისუფალი ადგილია იატაკზე და მანქანის ქვედა ნაწილი გაბრტყელებულია. შედეგად, ცენტრალურ კონსოლს აქვს კიდევ ერთი საცავი პატარა ობიექტებისთვის, არსებულს აქვს გაზრდილი მოცულობა 4,2 ლიტრით.
ხელთათმანების განყოფილება ასევე ძალიან დიდია და გახსნისას ცვივა („ჩავარდნის“ ნაცვლად), რაც ამ სეგმენტში არ არის გავრცელებული, მაგრამ დაფის მასალები (ზოგადად უფრო სერიოზული, ვიდრე წინამორბედი) და კარების პანელები ძნელად შეხებაა. თქვენ მოელოდით: ბოლოს და ბოლოს, ასეა ყველა ელექტრო მანქანასთან, თუნდაც უფრო მაღალი კლასის მანქანებთან და ყველა A სეგმენტის მოდელთან. მეორე რიგში, მოგება ნაკლებად შესამჩნევია.
შიდა რევოლუცია II
დაფა არის სრულიად ბრტყელი და შეიცავს რამდენიმე ფიზიკურ კონტროლს (ის, რაც არსებობს ფორტეპიანოს კლავიშებს ჰგავს) და აღჭურვილია ახალი 10.25 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანით (ამ ვერსიაში), სრულად კონფიგურირებადი ისე, რომ თითოეულ მომხმარებელს შეუძლია უფრო ადვილად ნახოს საჭირო ელემენტები. იყოს ყველაზე აქტუალური.
გრაფიკა, მუშაობის სიჩქარე, ორ მობილურ ტელეფონთან ერთდროული დაწყვილების შესაძლებლობა, მომხმარებლის ხუთამდე პროფილის პერსონალიზაცია წარმოადგენს კვანტურ ნახტომს იმასთან შედარებით, რაც Fiat-ს ჰქონდა დღემდე ბაზარზე და არის ამ უხვად სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი. აღჭურვილი გაშვების ვერსიები "La Prima" (500 ერთეული კაბრიო თითო ქვეყანაში, უკვე გაიყიდა და ახლა კიდევ 500 ხისტი სახურავის ვერსია, ფასები 34,900 ევროდან იწყება).
არის ავტომატური მაღალი შუქი, ჭკვიანი კრუიზ კონტროლი, უკაბელო AppleCar და Android Auto დაკავშირება, ასევე მობილური ტელეფონის უსადენო დამუხტვა, HD უკანა ხედვის კამერა, სასწრაფო დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ამოცნობით, ასევე ინტერიერი გადამუშავებული მასალებით და ეკო ტყავით ( ოკეანეებიდან ამოღებული პლასტმასი), რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი აღსრულების დროს არც ერთი ცხოველი არ შეწირულა.
7 დიუმიანი ინსტრუმენტების პანელი ასევე ციფრულია და კონფიგურაციის საშუალებას იძლევა, რაც საშუალებას იძლევა მიიღოთ დიდი რაოდენობით ინფორმაცია ორ მონიტორს შორის, ადვილად მისაწვდომად, იმის მიხედვით, რისი გაგებაც შესაძლებელი იყო საჭესთან ამ პირველ გამოცდილებაში, რომელიც მოხდა ქალაქ ტურინში, პრესისთვის ოფიციალურ წარდგენამდე ერთი თვით ადრე, რომელიც ასევე გაიმართება Fiat-ის მასპინძელ ქალაქში.
პერსპექტიული მართვის გამოცდილება
თუნდაც რამდენიმე კითხვის გათვალისწინებით - მაგალითად, როგორ აპირებს Fiat გაყიდოს წინა თაობის 500, რომელიც ახლა მხოლოდ რბილი ჰიბრიდის სახით არსებობს (რბილი ჰიბრიდი), ახალ 100% ელექტრო 500-თან ერთად, მაგრამ რომელიც არის სრული- ახალი და თითქმის გაორმაგებული ფასით, მაშინაც კი, როდესაც "წვდომის" ვერსიები აწარმოებს დიაპაზონს წლის ბოლომდე - დიდი იყო მოლოდინი იმის შესახებ, თუ როგორ მოქმედებდა იტალიური ბრენდის ახალი ყივანახველა.
რამდენიმე ფუნდამენტური მონაცემი, რომ გავაცნობიეროთ რა გვაქვს ხელში, განმარტა მთავარმა ინჟინერმა, ლორა ფარინამ, 45 წუთიანი მოგზაურობის დაწყებამდეც კი, არაუმეტეს 28 კმ:
„სამსუნგის მიერ დამზადებული ბატარეა მოთავსებულია ღერძებს შორის მანქანის იატაკზე, არის ლითიუმის იონური და აქვს 42 კვტ/სთ სიმძლავრე და დაახლოებით 290 კგ წონა, რაც მანქანის წონას 1300 კგ-მდე აჭარბებს. კვებავს წინა ელექტროძრავას 118 ცხ.
ამ მძიმე იატაკის ელემენტის შედეგად, მანქანის სიმძიმის ცენტრი შემცირდა და მასების განაწილება უფრო დაბალანსებულია (ქალბატონი ფარინა აყენებს მას 52%-48%-ს, მის წინამორბედ ბენზინში 60%-40%-ის წინააღმდეგ). გვპირდება უფრო ნეიტრალურ გზის ქცევას.
და ბოლოს, ახალი 500 ელექტროს საჭესთან
ვხსნი ტილოს კაპოტს, რომელიც მიდის საბარგულის სახურავთან - იგივე 185 ლიტრით, რაც ძველი 500-ს - მოგზაურობას უფრო ჰაეროვან და თვალწარმტაც ხდის, მაგრამ აფერხებს უკანა ხილვადობას და ვცდილობ, ყურის ბარაბანი მივაღწიო დამამშვიდებელ მუსიკალურ ნოტებს - ან პირიქით - პირიქით - მაგრამ უშედეგოდ, ყოველ შემთხვევაში ღია სივრცეებში (და აზრი აქვს: ეს არის ფეხით მოსიარულეების გაფრთხილება და არა მძღოლის, მანქანის არსებობის შესახებ, რომელიც ტრიალებს "ჩუსტებში").
საჭემ მალევე მოიპოვა ქულები იმის გამო, რომ ახლა შესაძლებელი იყო სიღრმის რეგულირება (ერთადერთი კლასში), ასევე სიმაღლისა და კიდევ რამდენიმე ათწილადი ნაკლები "წოლის" პოზიციისთვის (ნაკლები 1,5º), დაყენება. ტონი მხიარული 45 წუთის მართვისთვის.
პიემონტის დედაქალაქის ურბანული გზები სავსეა ხვრელებითა და მუწუკებით, რაც ცხადყოფს, რომ კომფორტსა და სტაბილურობას შორის დაბალანსებული რეაგირების პირობებშიც კი, ახალი ელექტრო 500 უფრო მტკიცედ დადის ვიდრე მისი წინამორბედი.
ზოგიერთ შემთხვევაში, საკიდარი ოდნავ ხმაურიანია და არყევს კორპუსს (და ადამიანის ძვლებს შიგნით), მაგრამ კომპენსაციისას აშკარად მიიღწევა სტაბილურობა (ასეთი გაფართოებული ტრასების თავაზიანობა). 220 ნმ ბრუნვის მყისიერი მიწოდებით შექმნილ გამოწვევებს, როცა მძიმე ფეხი გვაქვს, საკმაოდ კარგად აგვარებს წინა ღერძი, ყოველ შემთხვევაში ასფალტთან კარგი ხახუნის შემოვლით გზაზე, რომელსაც გზაში ვიღებთ.
3.1-ს 0-დან 50 კმ/სთ-მდე შეუძლია ახალი ელექტრო 500 გახადოს შუქნიშნების მეფე და დატოვოს ბუშტუკოვანი ფერარი გულძმარვით, მაგრამ არ არის მიზანშეწონილი ასეთი უფრო აგრესიული მელოდიების მიღება, რომელთა გადახდაც გარანტირებულია. ავტონომიის მსხვერპლი.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს რეკორდი უფრო აქტუალური აღმოჩნდება, ვიდრე სპრინტი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 9 წამში, იმის გათვალისწინებით, რომ 500 თავისი არსებობის დიდ ნაწილს ურბანულ ჯუნგლებში გაატარებს. ძალიან სასარგებლოა შემობრუნების დიამეტრი სულ რაღაც 9 მ ან ახალი 360° სენსორული სისტემა, რომელიც იძლევა ზენიტალური ხედის წარმოქმნის საშუალებას, თითქოს დაფიქსირებულია თვითმფრინავის მიერ.
შორს მიდიხარ?
იტალიელი ინჟინრები საუბრობენ 320 კმ (WLTP ციკლი) ავტონომია და ბევრად მეტი ქალაქში, მაგრამ რა თქმა უნდა, ქალაქში მხოლოდ 27 კმ გავიარე და ბატარეის დამუხტვა დაეცა 10%-ით, ხოლო ინსტრუმენტში მითითებული საშუალო მოხმარება იყო 14,7 კვტ/სთ/100 კმ. რაც არ მოგცემთ საშუალებას, გადალახოთ 285 კმ ბატარეის ერთი სრული დატენვით.
ამ რეკორდის გამწვავებით, რომელიც მიღწეულია დიაპაზონის რეჟიმში, სამიდან ერთ-ერთი ხელმისაწვდომია და რაც ხელს უწყობს უფრო შორს წასვლას, რადგან ზრდის რეგენერაციულ შესაძლებლობებს შენელების გზით.
დანარჩენი ორი რეჟიმი არის ნორმალური და შერპა. პირველი საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო მეტად ახვიოს - მეტისმეტად, თანაბრად - და მეორე თიშავს ბატარეის მომხმარებელ მოწყობილობებს, როგორიცაა კონდიციონერი და სავარძლების გათბობა, რათა, ჰიმალაის ერთგული მეგზურის მსგავსად, უზრუნველყოს მისი ძვირფასი ტვირთის დანიშნულების ადგილის მიღწევა.
გავიგე ესპანური პრესიდან ერთმა თანამემამულემ, რომ ჩიოდა, რომ Range-ის რეჟიმში შენელება გადაჭარბებული იყო, ეს ჩემი მართვის ცვლამდე. არ მიყვარს არ ვეთანხმები არ ვეთანხმები, მაგრამ ეს იყო რეჟიმი, რომელიც ყველაზე მეტად მომეწონა, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ მართოთ "მხოლოდ ერთი პედლებით" (აჩქარების პედლები, მუხრუჭის დავიწყება) თუ პროცესი შეუფერხებლად მიმდინარეობს - მართოთ მარჯვენა პედლის მსვლელობისას, არასოდეს არის არასასიამოვნო დამუხრუჭება, პირიქით, გეძლევათ შეგრძნება, რომ აჩქარებ და ამუხრუჭებ ერთდროულად. მართვის გზა, რომელიც უარყოფითი იქნება წვის ძრავის მქონე მანქანაში, მაგრამ რაც აქ უპირატესობას მატებს.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ შერპას რეჟიმში სიჩქარე შემოიფარგლება 80 კმ/სთ-ით (და სიმძლავრე არ სცილდება 77 ცხ.ძ-ს), მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ ერთი ნაბიჯით არის დაშორებული ამაჩქარებლის ძირიდან, ისე რომ არ შეიქმნას სიტუაცია. მტანჯველი ძალაუფლების უეცარი მოთხოვნილების ფონზე.
ბატარეის 100% ალტერნატიულ დენში (AC) 11 კვტ-მდე დამუხტვას დასჭირდება 4 სთ 15 წუთი (3 კვტ-მდე ეს იქნება 15 სთ), მაგრამ სწრაფი დატენვისას პირდაპირი დენით (DC, რისთვისაც ახალ 500-ს აქვს რეჟიმი 3 კაბელი) მაქსიმუმ 85 კვტ, იგივე პროცესს შეიძლება დასჭირდეს არაუმეტეს 35 წუთი.
და სანამ ახლომახლო გაქვთ სწრაფი დამტენი სადგური, შეგიძლიათ 50 კმ ავტონომიაც კი დაამატოთ არაუმეტეს ხუთ წუთში - კაპუჩინოს დალევის დრო - და განაგრძოთ მოგზაურობა სახლში.
Fiat-ი მანქანის ფასში მოიცავს Wallbox-ს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ სახლში 3 კვტ სიმძლავრით, რაც შეიძლება (დამატებითი ღირებულებით) გაორმაგდეს 7,4 კვტ-მდე, რაც საშუალებას გაძლევთ დასრულდეს ერთი დამუხტვა ექვს საათზე მეტხანს. .
ტექნიკური მახასიათებლები
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| ელექტროძრავი | |
| თანამდებობა | წინ |
| ტიპი | მუდმივი მაგნიტი ასინქრონული |
| ძალა | 118 ცხ.ძ |
| ორობითი | 220 ნმ |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 42 კვტ.სთ |
| გარანტია | 8 წელი/160 000 კმ (დატვირთვის 70%) |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| გადაცემათა კოლოფი | ერთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი - მაკფერსონი; TR: ნახევრად ხისტი, ბრუნვის ზოლი |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დასარტყამი |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| საჭის მოხვევის რაოდენობა | 3.0 |
| შემობრუნების დიამეტრი | 9,6 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 3632 მმ x 1683 მმ x 1527 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2322 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 185 ლ |
| Დისკები | 205/40 R17 |
| წონა | 1330 კგ |
| წონის განაწილება | 52%-48% (FR-TR) |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 150 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული) |
| 0-50 კმ/სთ | 3.1 წმ |
| 0-100 კმ/სთ | 9.0 წ |
| კომბინირებული მოხმარება | 13,8 კვტ/სთ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 0 გ/კმ |
| კომბინირებული ავტონომია | 320 კმ |
| Ჩატვირთვა | |
| 0-100% | AC — 3 კვტ, 15:30; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 კვტ, 35 წთ |