კონცეფცია ახალი არ არის და დარწმუნებული ვარ, ბევრ თქვენგანს უკვე დაუსვით ეს კითხვა - ალბათ მაშინ, როცა პიკის საათებში იყო გაჩერებული... რა მოხდება, თუ გავლილი კილომეტრებით გაზომვის ნაცვლად, ძრავის სარგებლობის ხანგრძლივობა საათებში გაიზომებოდა?
კითხვა სულაც არ არის უსაფუძვლო. თუნდაც ძალიან დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, წვის ძრავა ყოველთვის განიცდის გარკვეულ ცვეთას, როდესაც ის მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით ან თუნდაც უმოქმედოდ.
იმდენად, რამდენადაც ტრაქტორების, სატრანსპორტო საშუალებების შემთხვევაში, რომლებიც (ზოგადად) არ მოგზაურობენ შორ მანძილზე, მაგრამ მუშაობენ მრავალი საათის განმავლობაში, ძრავის სასარგებლო სიცოცხლე იზომება საათის საზომი , მეტრი საათი მუშაობდა და არა კილომეტრები. საპირისპირო ბოლოში არის თვითმფრინავები. იმის გამო, რომ ისინი ყოველთვის მოძრაობენ მუდმივი სიჩქარით, ძრავის ცვეთის მაჩვენებელი ასევე არის მუშაობის საათები.
მანქანებში
სადღაც შორის არის მანქანები. თუ ერთის მხრივ შეგვიძლია გრძელვადიანი მგზავრობა მუდმივი სიჩქარით, შეიძლება იყოს შემთხვევა, რომ მანქანა საათობით მუშაობდა და მხოლოდ ათეული კილომეტრი გაიარა, როგორც გაჩერება-გასვლის სიტუაციებში.
როგორც ასეთი, არ არსებობს მანქანებში ძრავის გამოყენების გაზომვის სრულყოფილი გზა. შესაბამისად, დაფარული მანძილი მიღებულ იქნა ძრავის ცვეთის მეტრად.
ეს ჯერ კიდევ შეზღუდვების მქონე მეთოდია, რადგან ბევრი ცვლადია. ძრავი, რომელმაც დაფარა 100,000 კმ ძირითადად გზატკეცილზე ან ღია გზაზე, აჩვენებს ცვეთა დონეს - და "ჯანმრთელობასაც" - ვიდრე სხვამ, რომელმაც დაფარა იგივე მანძილი ძირითადად მოკლე ურბანულ მარშრუტებზე.
განურჩევლად გატარებული დროისა და კილომეტრისა, ერთი რამ ცხადია: ძრავის სწორი მოვლა დაგეხმარებათ თქვენი მანქანის „სიცოცხლის ხანგრძლივობის“ გაზრდაში. და ამ თვალსაზრისით, არის გარკვეული ქცევები, რომლებიც თავიდან უნდა იქნას აცილებული თქვენი ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით.