თუ ფანატიკოსი ხარ პორშე და თქვენ არ გაქვთ ჰანს მეზგერისადმი მიძღვნილი საკურთხეველი თქვენს ავტოფარეხში, ეს იმიტომ, რომ თქვენ არც ისე ფანატიკოსი ხართ პორშეს მიმართ. ამის თქმით, ძალიან სავარაუდოა, რომ როდესაც დაასრულებთ ამ სტატიის კითხვას, იგრძნობთ ამის საჭიროებას თქვენი რწმენის დასადასტურებლად - უკაცრავად, მე არ მინდოდა ამის დაყენება.
ჩემს კონკრეტულ შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, რომ არ ვარ ფანატიკოსი რომელიმე ბრენდის მიმართ, ვაღიარებ, რომ მეც მყავს ჩემი საკუთარი „ძრავის ღმერთები“, როგორებიც არიან ფელიქს ვანკელი, ჯოტო ბიზარინი, აურელიო ლამპრედი და ერნესტ ჰენრი, მხოლოდ რამდენიმეს აღსანიშნავად. სია გრძელდება, მაგრამ… იქნება უამრავი შესაძლებლობა მათზე დაწეროთ აქ Ledger Automobile-ში.
ეს სტატია იქნება ჰანს მეზგერზე, რომელსაც ბევრი მიიჩნევს ისტორიაში ძრავის საუკეთესო დიზაინერად.
ვინ არის ჰანს მეზგერი?
ჰანს მეზგერი არის მხოლოდ ექვსი ძრავის მამა და პორშეს ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ძრავები. ნახევარ საუკუნეზე მეტი - დიახ, ასეა, 50 წელზე მეტი! — პორშეები იწარმოებოდა ამ გერმანელი ინჟინრის მიერ შემუშავებული ძრავებით (დაიბადა 1929 წლის 18 ნოემბერს).
1956 წელს შტუტგარტის ტექნიკური უნივერსიტეტის მექანიკის ინჟინერიის ხარისხით, იგი უნივერსიტეტის ბანკებიდან პირდაპირ Porsche-ს ატელიეებში წავიდა და არასოდეს მიატოვა იგი. მისი პირველი პროექტი, როგორც პორშეს ინჟინერი იყო ფიურმანის ცილინდრის თავის (ტიპი 547) შემუშავება, მოწინააღმდეგე ოთხცილინდრიანი ალუმინის ბლოკი, რომელიც ერგებოდა გამარჯვებულ Type 550/550 A-ს.
სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ (1959 წელს), ჰანს მეზგერი უკვე იყო პორშეს დიდი სახელი, რომელიც მიიწვიეს სამუშაოდ Type 804 ძრავაზე, რომელიც ამუშავებდა ერთადერთ Porsche Formula 1-ს, რომელმაც გაიმარჯვა გერმანული ბრენდის შასიით. ეს იყო 1.5 ლიტრიანი მოპირდაპირე რვაცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეეძლო 180 ცხენის ძალის განვითარება 9200 ბრ/წთ-ზე.
ეს ამბავი ძლივს დაიწყო...
1950-იანი წლების ბოლოს ჰანს მეზგერის გენიალურობაში ეჭვი აღარ ეპარებოდა. გენიოსი, რომელმაც მას 1963 წელს პირველი Porsche 911-ის ძრავის განვითარების შესაძლებლობა მისცა.
სწორედ ჰანს მეზგერმა შეიმუშავა Type 912 flat-12 ძრავა გარდაუვალისთვის პორშე 917, პირველი პორშე, რომელმაც საერთო გამარჯვება მოიპოვა ლე მანის 24 საათზე (1971) . რამდენად ფანტასტიკური იყო ეს ძრავა? უზომოდ ფანტასტიკური. პრაქტიკაში, ეს იყო ორი "დაწებებული" ბრტყელი ექვსეული - აქედან გამომდინარე, ვენტილატორის განლაგება ცენტრში - და რომელიც თავის ყველაზე რადიკალურ კონფიგურაციაში საშუალებას აძლევდა Porsche 917/30 Can-Am-ს აჩქარებულიყო 0-100 კმ/სთ მხოლოდ 2, 3 წმ, 0-დან 200 კმ/სთ-მდე 5.3 წამში და მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 390 კმ/სთ.
საკმარისია ჰანს მეზგერის მიერ შემუშავებული ძრავები? Რათქმაუნდა არა. ჩვენ ჯერ კიდევ 70-იან წლებში ვართ, ამ დროისთვის ჰანს მეზგერი უკვე ცნობილი იყო მეტსახელად Motoren-Papst - ან პორტუგალიურად "Papa dos Motores".
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მისი სასწავლო გეგმა ასევე მოიცავს ძრავების შემუშავებას ისეთი მოდელებისთვის, როგორიცაა Porsche 935 და 956/962 (ქვემოთ გალერეაში). გადაფურცვლა:
პორშე 962.
მოდი ასე ვთქვათ: C ჯგუფის 956/962 არის ყველაზე წარმატებული მანქანა ლე მანის 24 საათის ისტორიაში, რომელმაც მოიგო ექვსი ზედიზედ რბოლა 1980-იან წლებში.
ამ დროისთვის ჰანს მეზგერს უკვე პრაქტიკულად ყველაფერი ჰქონდა მოგებული. Porsche 911 იყო ბესტსელერი და პორშეს უზენაესობა ყველა კატეგორიაში, რომელშიც ის კონკურენციას უწევდა, უდავო იყო.
მაგრამ რაღაც იყო გასაკეთებელი. 1960-იან წლებში პორშეს ფორმულა 1-ში გამარჯვების მიუხედავად, ხელმოწერილი ძრავითა და შასიით, ბევრი რამ შეიცვალა 1960-იანი წლების შემდეგ.
შეძლებს თუ არა ჰანს მეზგერს თანამედროვე ფორმულა 1-ისთვის გამარჯვებული ძრავის შემუშავება?
ფორმულა 1-ის გამარჯვებების დაბრუნება
ჰანს მეზგერი ჩართული იყო ფორმულა 1-ის სამ პროგრამაში, რომელთაგან ერთი იყო 1960-იანი წლების დასაწყისში, როგორც ზემოთ აღინიშნა. მესამე პროგრამა იყო მონუმენტური წარუმატებლობა Footwork-ის ბიუჯეტის შეზღუდვების გამო 1991 წელს - იმის საპირისპიროდ, რასაც თქვენ ფიქრობთ, Porsche-ს ყოველთვის ჰქონდა ძალიან შეზღუდული რესურსები.
სწორედ ფორმულა 1-ის მეორე პროგრამაში განიცადა ჰანს მეზგერმა ამ სპორტში უფრო დიდი წარმატება. TAG-ის სპონსორობით სავსე ჯიბეებით, Porsche გაერთიანდა McLaren-თან 1984-1987 წლების სეზონებში.
ჰანს მეზგერი თავისი შემოქმედებით.
ასე დაიბადა TAG V6 პროექტი (კოდური სახელი TTE P01). ეს იყო V6 არქიტექტურის 1.5 ძრავა, Turbo (4.0 ბარი წნევის დროს), რომელსაც შეეძლო 650 ცხ.ძ. საკვალიფიკაციო სპეციფიკაციაში მაქსიმალური სიმძლავრე 850 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.
ამ ძრავით მაკლარენმა მიაღწია ყველაზე გამარჯვებულ პერიოდს თავის ისტორიაში, მოიპოვა მწარმოებლის ორი ტიტული 1984 და 1985 წლებში და სამი მძღოლის ტიტული 1984, 1985 და 1986 წლებში. TAG V6-მა მაკლარენს 25 GP გამარჯვება მოუტანა 1984-1988 წლებში.
ჰანს მეზგერის ბოლო ვადა პორშეში
თუ გახსოვთ, ჰანს მეზგერი Porsche-ს შეუერთდა 1956 წელს და ჩვენ ახლა 90-იან წლებში ვართ. მსოფლიომ გადალახა მეორე მსოფლიო ომი, ავტომობილი დემოკრატიზირებულია, ბერლინის კედელი დაინგრა, მობილური ტელეფონები აქ დარჩება, ინტერნეტი შემოიჭრა კომპიუტერებში.
ყოველ შემთხვევაში, სამყარო შეიცვალა, მაგრამ რაღაც უცვლელი დარჩა: ჰანს მეზგერი.
ბუნებრივია, თავისი უზენაესობის შესანარჩუნებლად, ჰანს მეზგერს ინოვაცია მოუწია. მაგრამ ამაშიც ის თავისთან ტოლი დარჩა. ინოვაცია და მექანიკური სრულყოფის ძიება ყოველთვის მათ გზაში იყო.
ასობით გამარჯვებით, მსოფლიოს ოთხ კუთხეში და საავტომობილო სპორტის ძირითად დისციპლინებში, ამ გერმანელმა ინჟინერმა მაინც იპოვა ძალა უკანასკნელი ტანგოსთვის. ეს ტანგო იყო Porsche 911 GT1, რომელიც 90-იან წლებში ლე მანზე ასპარეზობდა.
ჰანს მეზგერმა დატოვა პორშე 1994 წელს, მაგრამ მისი მემკვიდრეობა თითქმის ორი ათწლეულის განმავლობაში ცოცხლობს. Porsche 911 GT3 და GT3 RS-ის ყველა თაობა - გარდა 991 თაობისა - აღჭურვილი იყო Mezger-ის ძრავებით, რომლებიც შექმნილია ამ ერთეულისთვის. Porsche 911 GT1.
მახასიათებლები? დამათრობელმა ხმამ, სპორტულმა, მაგრამ მძლავრმა ბრუნმა ასვლამ, უახლესი 3000 ბრ/წთ, სიმძლავრის მიწოდება და თითქმის ყველაფრის საიმედოობა გახადა Porsche 911 GT3 RS ისეთად, როგორიც არის დღეს. მანქანები, რომლებსაც პატივს სცემენ ყველაფერი და ყველა, ნიურბურგრინგის ნორდშელეიფის მეფეები და ბატონები.
მცირე ნაწილში - თუნდაც ისე დიდ ნაწილში, ვიდრე ოდესმე გავბედე ოცნება - შემიძლია ვთქვა, რომ უკვე ვიგრძენი, შევეხე და გამოვიკვლიე ამ ძრავის გენიოსის ზოგიერთი ნამუშევარი. მე მქონდა პრივილეგია მემართა ყველა Porsche Rennsports (RS), რომელთაგან ზოგიერთს ხელს აწერდა ჰანს მეზგერი.
სწორედ ყველა ამ მიზეზის გამო და კიდევ რამდენიმე (რომლებიც დასაწერია...) ვთვლი, რომ ჰანს მეზგერს საუკეთესო ძრავის დიზაინერად ვთვლი ავტომობილების ისტორიაში.
მან გაიმარჯვა ტრასებზე, გაიმარჯვა ბაზარზე და შექმნა საავტომობილო ინდუსტრიისა და მოტოსპორტის ზოგიერთი უდიდესი ხატი; მე ვსაუბრობ Porsche 911-ზე და Porsche 917K-ზე, მაგრამ შემიძლია ვისაუბრო ბევრ სხვაზე. გთხოვთ, თავისუფლად არ დამეთანხმოთ და დაასახელოთ თქვენი აზრით საუკეთესო ძრავის დიზაინერი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ეს იყო ჩემი ორი ცენტი…