Nissan-მა წარმოადგინა ZEOD RC, რომელიც 2014 წელს ლე მანზე 24 საათიანი რბოლისთვისაა განკუთვნილი, რაც მას პირველ სარბოლო მანქანად აქცევს, რომელსაც შეუძლია ლე მანის წრეზე გატარება მხოლოდ ელექტროძრავით.
რევოლუცია შეიძლება იყოს საუკეთესო სიტყვა Nissan ZEOD RC-ის განსაზღვრისთვის, მაგრამ ის ფაქტობრივად არის რევოლუციის მეორე თავი, რომელიც წამოიწყო DeltaWing პროექტის მიერ 2009 წელს.
თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც კონკურენტი წინადადება Indycar-ის მომავლისთვის, მას შემდეგ რაც არ იყო არჩეული წინადადება, პროექტმა სხვა მიმართულება მიიღო გამძლეობის ჩემპიონატებისკენ. მისი უნიკალური დიზაინი სრიალში, ეხმაურება Indycar-ის მიერ მოთხოვნილ პარამეტრებს ეფექტურობის გაზრდის მიზნით ახალი გადაწყვეტილებების ძიებაში.
საბოლოო გადაწყვეტაში, ჩვენ უფრო ადვილად ვპოულობთ მსგავსებას ავიაციის სამყაროსთან, ვიდრე ჩვეულებრივი საკონკურსო მანქანასთან. იმის ნაცვლად, რომ მიმართოთ "მეგა-ფრთებს" და სპოილერებს, რათა შეიქმნას ქვემო ძალა, საბოლოო ფორმა საშუალებას აძლევს მანქანის ქვედა ნაწილს წარმოქმნას ყველა საჭირო დაწევის ძალა.
DeltaWing-ის რადიკალური დიზაინი ნაწილობრივ ასახავს იმას, რაც ხდება საავტომობილო ინდუსტრიაში, ეს უკანასკნელი სულ უფრო და უფრო ნაკლებად ემორჩილება ხახუნს, კარგავს კილოგრამებს თაობიდან თაობაში და ცვლის ბევრ კუბურ სანტიმეტრს მცირე სუპერდამუხტულ ძრავებში და ამასთან ერთად აღწევს საჭიროებას. ეფექტურობა.
ყველა ამ ინგრედიენტის ერთად შეკრებით, ჩვენ მივიღეთ სარბოლო მანქანა ისეთივე სწრაფი ან უფრო სწრაფი, ვიდრე ინდიკარები, რომლის გამოცვლაც სურდა, მაგრამ საწვავის და საბურავების ნახევარს ვიყენებდით.
Nissan მოგვიანებით შედის ამ პროექტის განვითარებაში, როგორც პარტნიორი, ამარაგებს DeltaWing-ის ძრავას, რომელიც მიაღწევს ლე მანს 2012 წელს. პატარა 4 ცილინდრიანი სუპერმუხტი მხოლოდ 1.6 ლიტრით, რომელიც აწვდის 300 ცხ.ძ. სკეპტიციზმი მაღალი იყო მისი შემავალი ზომების, აეროდინამიკური აპარატის ნაკლებობისა და ცხენების მოკრძალებული რაოდენობის გათვალისწინებით. მაგრამ როდესაც მან დაიწყო მუშაობა, აღმოჩნდა, რომ ის იყო სწრაფი, თუნდაც ძალიან სწრაფი, უნარით შეენარჩუნებინა ბევრად უფრო ძლიერი პროტოტიპები LMP2 კატეგორიაში.
სამწუხაროდ, რბოლის დროს, Toyota #7-ს დაუყონებლივ შეხვდა DeltaWing-ს, რომელმაც მხოლოდ 75 წრე დაფარა. ის ყველაზე ბედნიერი იყო 2012 წლის Petit Le Mans-ის რბოლაზე, როუდ ატლანტას წრეზე, მიაღწია ფენომენალურ მე-5 ადგილს აბსოლუტურ, LMP2 ტერიტორიაზე, სულ რაღაც 6 წრე პირველი ადგილიდან (დაახლოებით 394 წრე პირველ რეიტინგში) .
2013 წელს Nissan-მა გააოცა DeltaWing-თან პარტნიორობის შეწყვეტის შესახებ, რამაც გამოიწვია მრავალი ეჭვი და კრიტიკა, იმის გათვალისწინებით, რომ DeltaWing-მა წარმოქმნა შესანიშნავი საჯაროობა და მომხიბვლელობა, გარდა ამ პროექტის ყველა ინოვაციური ასპექტისა.
ახლა ხვდები რატომაც. ZEOD RC არის Nissan-ის DeltaWing. რამაც უკვე გამოიწვია DeltaWing-ის სარჩელი, რა თქმა უნდა.
DeltaWing-ის მსგავსად, Nissan ZEOD RC-ს აქვს 1.6 Turbo ძრავა, მაგრამ ახლავს ორი ელექტროძრავა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის ჰიბრიდი, მაგრამ გარკვეული თავისებურებებით. პილოტებს თავისუფლად შეუძლიათ აირჩიონ, უნდათ იმოქმედონ ელექტროძრავით თუ სხვაგვარად შიდა წვის ძრავასთან ერთად.
Nissan Leaf Nismo RC-ში გამოყენებული ტექნოლოგიით, მათ შორის რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, 11 წრეზე და 55 სამუხრუჭე წერტილის გათვალისწინებით, Nissan ამტკიცებს, რომ Nissan ZEOD RC შეძლებს საკმარისი ენერგიის შენახვას სრული წრეზე. ლე მანის წრეზე მხოლოდ ელექტროძრავის გამოყენებით, რაც გულისხმობს 300 კმ/სთ სიჩქარეს, რომელიც უნდა მიაღწიოს მულზანის პირდაპირ.
მოსალოდნელია, რომ Nissan ZEOD RC უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე LMGTE კლასის მანქანები. ZEOD RC-ის ექსპერიმენტული ბუნების გათვალისწინებით და როგორც ლე მანის ტრადიციაა, ის დარჩება Garage 56-ში, დაცულია მანქანებისთვის, რომლებსაც ახალი ტექნოლოგიები შემოაქვს სქემებში, ისევე როგორც ეს მოხდა DeltaWing-თან 2012 წელს.
Nissan ირწმუნება, რომ Nissan ZEOD RC საშუალებას მისცემს მას გამოიყენოს როგორც ლაბორატორია ახალი ტექნოლოგიების შესამოწმებლად Nissan-ის მომავალი შესვლის LMP1 კატეგორიაში. ეს უდავოდ საუკეთესო ადგილი იქნება Nissan ZEOD RC-ში ინტეგრირებული ყველა ტექნოლოგიის საზღვრების შესამოწმებლად და რომელიც აუცილებლად მოახდენს გავლენას Nissan-ის ელექტრომობილების მომავალ თაობაზე, რომელსაც Leaf აქვს სტანდარტის მატარებელი. და ეს არ უნდა იყოს ავტორბოლის მიზანი? ატარებთ ექსპერიმენტებს და ამოწმებთ ახალ გადაწყვეტილებებს, რომლებსაც შეუძლიათ ყოველდღიური მანქანების „დაბინძურება“ და მათი გაუმჯობესება?