ჯერ უცნაურია, შემდეგ კი ფესვგადგმული ხდება. მოკლედ, ასე ვაჯამებ ჩემს პირველ კილომეტრებს ახალი Toyota Prius-ის საჭესთან.
გასულ კვირას წავედი ვალენსიაში ახალი Toyota Prius-ის სანახავად, მეოთხე თაობის მოდელის, რომელიც დაიბადა 18 წლის წინ და რომელმაც გაიყიდა 3,5 მილიონზე მეტი ერთეული მთელს მსოფლიოში. ბუნებრივია, ადრეც მინახავს სურათებში და ვაღიარებ, რომ ეს ერთი ნახვით სიყვარული არ იყო. ვალენსიაში ჩასვლისას კიდევ ათეულჯერ შევხედე მას (ველოდებოდი ამ სასიყვარულო დაწკაპუნებას...) და არაფერი.არ არის ლამაზი მანქანა ძირითადი სტანდარტების მიხედვით, Toyota Prius არის უპირველეს ყოვლისა… Toyota Prius. იაპონური დიზაინერების გუნდს არასოდეს უმუშავია იმისთვის, რომ Prius-ის დიზაინი კონსენსუალური ყოფილიყო - მაგრამ რეალურად მისი ცოცხალი ხაზები რეალურად კარგად მუშაობს. ინდუსტრიის სტანდარტების საწინააღმდეგოდ, Prius შექმნილია იმისთვის, რომ მოეწონოს ძალიან სპეციფიკური კლიენტები, რომლებსაც მოსწონთ განსხვავება, რომლებსაც მოსწონთ ეკოლოგიურად სუფთა წინადადებები და უყურებენ მანქანას ნაკლებად ბენზინის და უფრო უტილიტარული გზით.
დაკავშირებული: ეს Toyota Prius არ ჰგავს სხვებს…
ესთეტიკური მოსაზრებების გარდა, მე-4 თაობის Toyota Prius ყველანაირად განვითარდა: ძრავა; დინამიკა; ტექნოლოგია; კომფორტი; და ხარისხი. ეს არის ბრენდის პირველი მოდელი, რომელიც იყენებს TNGA-C (Toyota New Global Architecture) პლატფორმას, სტრუქტურა, რომელიც წინა მოდელთან შედარებით 60%-ით მეტ სიმტკიცეს იძლევა.
ამ ახალი პლატფორმით Prius-მა ასევე მოიპოვა კომპეტენტური დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი, ბატარეებმა დაიწყეს "მოწესრიგება" უკანა სავარძლების ქვეშ (ადრე ისინი საბარგულის ქვეშ იყვნენ) და ამით, სწორედ დინამიურმა ქცევამ გამოავლინა გამარჯვება. ის 6 სმ-ით გრძელია (4540 მმ), შეინარჩუნა ბორბლიანი ბაზა (2700 მმ), 15 მმ (1760 მმ) ფართოა და 20 მმ (1470 მმ) მოკლე. როგორც ხედავთ, ზომები ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ქვედა სიმძიმის ცენტრი, მასების ცენტრალიზაცია და ახალი უკანა საკიდარი ცვლის მოდელის დინამიურ რეგისტრს 180º-ით.
მე-3 თაობისგან განსხვავებით, ახალ Toyota Prius-ში ისეთი შეგრძნება გვაქვს, თითქოს ნამდვილ მანქანას ვმართავთ - მუხრუჭები კარგად რეაგირებს, შასი რეაგირებს ჩვენს შეყვანებზე და საჭე არის კომუნიკაბელური. შემიძლია გამოვიყენო სიტყვა გართობა? ასეა, ახალი ტოიოტა პრიუსი სახალისოა. წინა მხარეს ადვილად დასამიზნებელია კუთხეში, ხოლო უკანა უფრო მაღალი დატვირთვის ქვეშ სრიალებს კონტროლირებადი გზით, რათა დაეხმაროს "მომენტის" შენარჩუნებას. დიახ, ეს არის პრიუსი და აკეთებს ამას…
ახალი პლატფორმის ანიმაცია არის წინა თაობის 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (ატკინსონის ციკლი) და ორი ელექტროძრავა, რომლებიც მუშაობენ თერმულ ერთეულთან ერთად - საერთო სიმძლავრე 122 ცხ.ძ. თუმცა, არსებობს რამდენიმე ახალი მახასიათებელი, რაც თავიდანვე მსგავსს (ძრავა და ელექტრო სისტემა) გზაზე უკეთესად ამუშავებს, ვიდრე ადრე.
ძრავმა მიიღო გარკვეული ცვლილებები, რამაც ის უფრო ეფექტური გახადა - Toyota ამბობს, რომ ეს 1.8 არის ყველაზე ეფექტური ბენზინის ძრავა ბაზარზე (თერმული ეფექტურობა 40%) - ელექტროგადამყვანი 30%-ით პატარაა, ბატარეები იტენება 28%-ით უფრო სწრაფად და CVT ყუთი უფრო სწრაფია (შემცირდა ენერგიის დანაკარგები 20%-ით). შედეგი? ძრავა, რომელიც ყოველთვის ხელმისაწვდომი და სასიამოვნოა, იმ „ყვირილის“ გარეშე, რომელიც ტიპიურია CVT გადაცემათა კოლოფით უფრო მკვეთრი აჩქარებით.
0-100 კმ/სთ აჩქარება მიიღწევა სულ რაღაც 10,6 წამში და გამოცხადებული საშუალო მოხმარება არის 3,0 ლიტრი/100 კმ და გამონაბოლქვი სულ რაღაც 70 გ/კმ (ვერსიებში 15 დიუმიანი ბორბლებით) – მეეჭვება, რომ „რეალურ სამყაროში“. ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ 3 ლიტრს 100-მდე, მაგრამ მიზანი 5 ლიტრიდან 100-მდე ცოცხალი ტემპით შესაძლებელია - კიდევ უფრო ნაკლები, თუ ფრთხილად ვიქნებით მარჯვენა ფეხით.
არ უნდა გამოტოვოთ: Toyota 2000GT: მდიდრული სპორტული მანქანა ამომავალი მზის ქვეყნიდან
შიგნით, კიდევ ერთხელ, ევოლუცია ცნობილია. ჩვენ უფრო ახლოს ვსხედვართ მიწასთან, საჭის პოზიცია სწორია, მასალები უკეთესია და აწყობა არ იმსახურებს კრიტიკას. მთავარი ეკრანი ფერადია, საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ადვილად იკითხება და მართვის დამხმარე საშუალებები (ავტომატური დამუხრუჭება, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ბრმა წერტილების გაფრთხილება და ა.შ.) ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ნაწილია. ბარგის განყოფილება 500 ლიტრზე მეტია და მგზავრებისთვის დიდი ადგილია უკანა სავარძელზე. პრიუსში, სადაც ყველაფერი (საბოლოოდ!) თითქოს უნისონში მუშაობს, ბორტზე სიჩუმე სუფევს - ტოიოტას მამაკაცების ერთ-ერთი მთავარი საზრუნავი ამ მე-4 თაობისთვის.
მოკლედ, Prius შეიძლება არ არის „ერთი ნახვით სიყვარული“, მაგრამ არწმუნებს თავისი კონცეფციით, დინამიკით, ბორტზე არსებული სივრცით და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით. თუ თქვენ ფიქრობთ კომფორტული, განსხვავებული და ნაცნობი მანქანის შეძენაზე, სცადეთ პრიუსით გასეირნება. ახალი Toyota Prius უკვე ხელმისაწვდომია ეროვნულ ბაზარზე 32,215 ევროდან (ექსკლუზიური ვერსია).
