სავარაუდოდ, Honda Civic სედანი არის Civic-ის ყველაზე ნაცნობი და „კონსერვატიული“. ყველაზე ნაცნობს, რადგან ამჟამინდელ თაობას, მე-10-ს, წინამორბედის მსგავსი ფურგონი არ ჰყავს. სედანი, ოთხკარიანი სალონი, უფრო გრძელია ვიდრე ხუთკარიანი სალონი და სარგებელს მოაქვს ბარგის ტევადობა - ის 99 ლიტრით მეტია ჰეჩბეკზე, სულ 519 ლ.
ყველაზე „კონსერვატიული“, რადგან ამცირებს ლუქის ზედმეტ ვიზუალურ აგრესიულობას ბოლოებში არსებული ყალბი ჰაერის შესასვლელებისა და გასასვლელების ზომის შემცირებით.
მაგრამ მაინც არ არის დამაჯერებელი. პირადად მე მაინც ზედმეტად მიმაჩნია - განსაკუთრებით კიდურებზე - და ამიტომ არასაჭირო; და შორს, შორს Civic-ის ყველაზე დამაჯერებელი და დახვეწილი ვიზუალური ატრიბუტებისაგან ხუთი თაობის განმავლობაში - დიახ, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ 90-იან წლებში, რათა იპოვოთ ალბათ უკანასკნელი ნამდვილი და ვიზუალურად მიმზიდველი სამოქალაქო სედანი - იხილეთ ეს გალერეაში ქვემოთ. .
შეადარეთ ეს მე-5 თაობის Civic Sedan-ს, სადაც ეფექტურად აჩვენა, რომ თავდაჯერებულობა, სისუფთავე და ვიზუალური მიმზიდველობა შეიძლება ხელი შეუწყოს.
ესთეტიკური მოსაზრებების გარდა, დავუბრუნდეთ "სავარაუდოდ" საწყისს. სავარაუდოდ იმიტომ, რომ დიდი დრო, ან მილები არ დასჭირდა, რომ სედანის უფრო ნაცნობი პერსონაჟი სულ მივიწყებულიყო. მე დავტოვე პრაქტიკულობის, მრავალფეროვნებისა და სივრცის საკითხები - ის, რაც აინტერესებს საოჯახო მანქანებით -, და მე აღმოვჩნდი მთლიანად შთანთქმული ძრავა-ყუთი-შასის ტრინომილით.
Type R-ის განტოლებიდან ამოღებით, ეს ნამდვილად Honda Civic-ის ძრავის ყუთის საუკეთესო კომბინაციაა.
პატივისცემის ტრინომიალი
და ჯანდაბა (!), რა კომბინაციაა. ძრავა , 1.5 i-VTEC Turbo, აქვს 182 ცხ.ძ. და 240 ნმ, ყოველთვის შესანიშნავი რეაგირებით, შეუმჩნეველი ტურბო ჩამორჩენით, უკვე საინტერესო წარმოდგენებს გვთავაზობს, რასაც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 8.4s მოწმობს. მაგრამ ეს არის მისი ხელმისაწვდომობა, რომელიც ადგენს ტონს, რაც აადვილებს მის სრულ პოტენციალს - თქვენ შეიძლება უწოდოთ მას VTEC, მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრით მიღწეულია 5500 rpm-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 1900 rpm-დან, არ არის აუცილებელი მისი „შეკუმშვა“. და დაველოდოთ დარტყმის სწრაფად წასვლას.
ამ კომბინაციის მეორე ნაწილია გადაცემა - CVT აქ? არც მისი ნახვა. ეს არის უგემრიელესი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მსუბუქი მართვადი, მაგრამ მექანიკურად ზუსტი, საუკეთესო იაპონური ტრადიციით. მიუხედავად "ცხიმიანი" ბრუნვისა, ყოველთვის არსებობს... თესვის "ფეხზე", ყუთის ტაქტილური გამოცდილება გვაიძულებს გამოვიყენოთ მხოლოდ მისი გამოყენების სიამოვნებისთვის.
Და ბოლოს შასი - ყველა სივიკის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე. მაღალი ბრუნვის სიმტკიცე უზრუნველყოფს საკიდის მუშაობის მყარ საფუძველს - უკანა ღერძი ასევე დამოუკიდებელია - რაც უზრუნველყოფს ზუსტ და ნეიტრალურ მართვას, მაგრამ არასოდეს ერთგანზომილებიანს. საჭე არის მსუბუქი, ზუსტი და სწრაფი, ხოლო წინა ღერძი მას მიჰყვება და დაუყოვნებლივ რეაგირებს.
მართვის გამოცდილება
მართვის გამოცდილება აშკარად არის Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo მექანიკური ტრანსმისიით. ეს არის ჭეშმარიტად ინტერაქტიული მანქანა, რომელიც იწვევს უფრო მკვეთრ მოძრაობას - შესაბამისად, შესაძლოა დამოწმებული მოხმარება 8.0 ლ/100 კმ-ზე მეტი -, ალბათ, არ არის ყველაზე შესაფერისი ოჯახის წევრისთვის. მათ ყოველთვის აქვთ ხელმისაწვდომი ვარიანტები, როგორიცაა CVT, ან უფრო მშვიდობიანი 1.6 i-DTEC, რომელიც კომპენსირდება ძალიან ზომიერი მოხმარებით.
მართვის გამოცდილებას კიდევ უფრო ამდიდრებს შესანიშნავი მართვის პოზიცია, რომელსაც თან ახლავს სავარძლები ძალიან კარგი საყრდენით.
Honda Civic Sedan საშუალოზე მოკლეა - სულ რაღაც 1416 მ სიმაღლის - ისევე როგორც მისი მართვის პოზიცია. ეს არის სპორტული მანქანის მსგავსი, სადაც ფეხები ჩვეულებრივზე მეტად არის გაშლილი - მათთვის, ვისაც უყვარს ჯიპები და ზის ისე, როგორც მაგიდასთან, ეს არ არის თქვენთვის მანქანა.
ოჯახზე ორიენტირებული წინადადება, მაგრამ ჩემი აზრით, ამ Civic Sedan-ის მართვა უფრო ჰგავს სხვა სპორტულს... და ყველაფერი უსარგებლო მართვის რეჟიმების გარეშე - Civic ცხადყოფს, თუ როგორ აჯობებს "დროის დაკარგვა" მხოლოდ კარგი კონფიგურაციის განვითარებას. ორი, სამი ან მეტი არჩევანის გაკეთება, რომელიც, როგორც ჩანს, არასოდეს მოხვდება.
ყველაფერი იდეალური არ არის
თუ ექსტერიერი საკამათოა, ინტერიერი, მიუხედავად იმისა, რომ არც ისე ბევრია, ძნელად დამაჯერებელია. იქნება ეს დამაბნეველი დიზაინი; საინფორმაციო გასართობი სისტემით — გრაფიკულადაც და ოპერაციულადაც —; საჭის მართვის ღილაკებითაც კი, რომლებიც საკმარისია, მაგრამ არ იძლევა, მაგალითად, ბორტ კომპიუტერის გადატვირთვას - ამისთვის გვაქვს "ჯოხი", რომელიც პირდაპირ ინსტრუმენტთა პანელიდან გამოდის, ამის გასაკეთებლად... რატომ?და არც კი მელაპარაკოთ სენსორულ კონტროლებზე, რადიოს ხმის გაზრდის ან შემცირებაზე...
საბედნიეროდ, მთელი ინტერიერი კარგად არის აშენებული, არ არის ზედმეტი ხმები და მასალები მერყეობს რბილიდან მძიმემდე, სალონის ფართობიდან გამომდინარე.
ოთხი კარი, მაგრამ პრაქტიკული
მიუხედავად იმისა, რომ კინაღამ დამავიწყდა, რომ მანქანას ოჯახური მიზნებით ვმართავდი, მნიშვნელოვანია აღვნიშნო, რომ სედანის ნაცნობი ატრიბუტები ტოლია ან აღემატება ხუთკარიანს, გარდა ერთი დეტალისა. ველით, რომ იპოვოთ კეთილშობილური სივრცე უკან; საბარგული, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჰეჩბეკისაზე (პრაქტიკულად) 100 ლ-ით დიდია და სავარძლებიც იკეცება (60/40).
Civic Sedan-ის ინტერიერი ხუთკარიანის იდენტურია. მას აკლია გარკვეული ვიზუალური მიმზიდველობა და თავდაჯერებულობა.
მაგრამ ეს არის ოთხკარიანი. ეს ნიშნავს, რომ საბარგულთან წვდომა უფრო უარესია, ვიდრე ხუთკარიანი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე უფრო დიდ მოცულობას ეხება, რადგან მისასვლელი გახსნა უფრო მცირეა. გამოსავალი იქნება იგივე… გადაწყვეტის მიღება, როგორც Skoda Octavia, რომელსაც სამი ტომიანი ფორმატის მიუხედავად, უკანა კარი აქვს ჰეჩბეკის მსგავსი, რომელიც აერთიანებს უკანა ფანჯარას.
Რა ღირს
გამოცდილი Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive არის Civic Sedans-ის უახლესი ვერსია, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი აღჭურვილია "ყველა შეკვრით" - სხვა აღჭურვილობის დონის ვარიანტები აქ სტანდარტულია. ერთადერთი არსებული ვარიანტი ეხება მხოლოდ მეტალის საღებავს, რომელიც ამატებს 550 ევროს შეკვეთილი 33 750 ევრო - Comfort ვერსია, წვდომა, 28350 ევროდან იწყება. რას გვთავაზობს, როგორც აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ასევე მისი შინაგანი მახასიათებლებით, ფასიც კი კონკურენტუნარიანია.