BMW-სა და Daimler-ის წინააღმდეგ სარჩელი წამოიწია Deutsche Umwelthilfe-მა (DUH), არასამთავრობო ორგანიზაციამ, რომ უარი თქვა ნახშირორჟანგის (CO2) გამონაბოლქვის შემცირების მიზნების „გამკაცრებაზე“.
Greenpeace (გერმანული განყოფილება), პარასკევების მომავლის აქტივისტ კლარა მაიერთან თანამშრომლობით, განიხილავს მსგავს სარჩელს Volkswagen-ის წინააღმდეგ. თუმცა, მან გერმანულ ჯგუფს მისცა ვადა პასუხის გასაცემად მომდევნო 29 ოქტომბრამდე, სანამ გადაწყვეტდა, გაეგრძელებინა თუ არა პროცესი ოფიციალურად.
ეს პროცესები წარმოიქმნება გასულ მაისში მიღებული ორი გადაწყვეტილების შემდეგ. პირველი მოვიდა გერმანიის საკონსტიტუციო სასამართლოდან, რომელმაც გამოაცხადა, რომ ქვეყნის გარემოსდაცვითი კანონები არ არის საკმარისი მომავალი თაობების დასაცავად.
ამ თვალსაზრისით, მან გამოსცა ნახშირბადის ემისიის ბიუჯეტები ეკონომიკის ძირითადი სექტორებისთვის, გაზარდა ემისიების შემცირების პროცენტი 2030 წლამდე, 55%-დან 65%-მდე 1990 წლის მნიშვნელობებთან მიმართებაში და განაცხადა, რომ გერმანია, როგორც ქვეყანა უნდა იყოს ნეიტრალური ნახშირბადით. 2045 წელს.
მეორე გადაწყვეტილება მიიღო მეზობელი ქვეყნიდან, ნიდერლანდებიდან, სადაც გარემოსდაცვითმა ჯგუფებმა მოიგეს სარჩელი ნავთობკომპანია Shell-ის წინააღმდეგ იმის გამო, რომ არ გააკეთა საკმარისი კლიმატზე მისი საქმიანობის ზემოქმედების შესამცირებლად. პირველად კერძო კომპანიას კანონიერად დაევალა ემისიების შემცირება.
რა სურს DUH-ს?
DUH-ს სურს, რომ BMW-ს და Daimler-მა ლეგალურად აიღონ ვალდებულება, დაასრულონ წიაღისეული საწვავის გამოყენებით მანქანების წარმოება 2030 წლისთვის და მათი საქმიანობიდან გამონაბოლქვი არ გადააჭარბოს მათ კუთვნილ კვოტას ამ ვადამდე.
ეს კვოტა კომპლექსური გაანგარიშების შედეგია. გამარტივების მცდელობისას, DUH-მა მიაღწია მნიშვნელობას თითოეული კომპანიისთვის, რომელიც ეფუძნება კლიმატის ცვლილების მთავრობათაშორისი პანელის (IPCC) მიერ დაწინაურებულ ღირებულებებს, იმის შესახებ, თუ რამდენი CO2 შეგვიძლია გამოვუშვათ გლობალურად დედამიწის 1,7-ზე მეტი დათბობის გარეშე. ºC და თითოეული კომპანიის ემისიებზე 2019 წელს.
ამ გათვლებით, BMW-სა და Daimler-ის განცხადებების გათვალისწინებითაც კი ემისიის შემცირების შესახებ, ისინი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დარჩეს ნახშირბადის საბიუჯეტო მნიშვნელობების ფარგლებში, რაც შეიძლება გულისხმობდეს, რომ ზოგიერთი შეზღუდვა ცხოვრების წესზე მიმდინარე თაობები შეიძლება გახანგრძლივდეს და გაუარესდეს მომავალი თაობებისთვის.
შეგახსენებთ, რომ Daimler-მა უკვე განაცხადა, რომ 2030 წლიდან აპირებს მხოლოდ ელექტრო მანქანების წარმოებას და რომ 2025 წლიდან ექნება ელექტრო ალტერნატივა ყველა მოდელზე. BMW-მ ასევე განაცხადა, რომ 2030 წლისთვის მას სურს, რომ მისი გლობალური გაყიდვების 50% იყოს ელექტრო მანქანები, ხოლო CO2-ის გამონაბოლქვი 40%-ით შეამციროს. საბოლოოდ, ფოლკსვაგენმა განაცხადა, რომ 2035 წელს შეწყვეტს მანქანების წარმოებას, რომლებიც წიაღისეულ საწვავს იყენებენ.
სარჩელის საპასუხოდ, Daimler-მა განაცხადა, რომ ვერ ხედავს საქმის გამართლებას: „ჩვენ დიდი ხნის წინ გავაკეთეთ მკაფიო განცხადება კლიმატის ნეიტრალიტეტისკენ მიმავალ გზაზე. ჩვენი მიზანია, ათწლეულის ბოლომდე ვიყოთ სრულად ელექტროენერგიები - როცა ბაზრის პირობები ამის საშუალებას იძლევა.
BMW-მ ანალოგიურად უპასუხა და განაცხადა, რომ მისი კლიმატის სამიზნეები ერთ-ერთი საუკეთესოა ინდუსტრიაში და მისი მიზნები შეესაბამება მის ამბიციას, შეინარჩუნოს გლობალური დათბობა 1,5°C-ზე დაბლა.
Volkswagen-მა საბოლოოდ განაცხადა, რომ განიხილავს საქმეს, მაგრამ „არ ხედავს ცალკეული კომპანიების დევნას, როგორც საზოგადოების გამოწვევების დაკმაყოფილების ადეკვატურ მეთოდს“.
Და ახლა?
DUH-ის ეს სარჩელი BMW-სა და Daimler-ის წინააღმდეგ და Greenpeace-ის შესაძლო სარჩელი Volkswagen-ის წინააღმდეგ აქტუალურია, რადგან მას შეუძლია შექმნას მნიშვნელოვანი პრეცედენტი და ის ასევე ავალდებულებს კომპანიებს დაამტკიცონ სასამართლოში, რომ მათი ემისიის შემცირების მიზნები ისეთივე მჭიდროა, როგორც ეს არის.
თუ DUH გაიმარჯვებს, ამ და სხვა ჯგუფებს შეუძლიათ წინ წაიწიონ იდენტური პროცესები კომპანიებისთვის მანქანების გარდა სხვა სფეროებში, როგორიცაა ავიახაზები ან ენერგიის მწარმოებლები.
საქმე ახლა გერმანიის რაიონულ სასამართლოშია, რომელიც გადაწყვეტს, არის თუ არა პროცესის გაგრძელება. თუ გადაწყვეტილება დადებითი იქნება, BMW-ს და Daimler-საც მოუწევთ საკუთარი თავის დაცვა ბრალდების წინააღმდეგ მტკიცებულებების წარდგენით, რასაც მოჰყვება წერილობითი დებატები ორ მხარეს შორის.
საბოლოო გადაწყვეტილების მიღებამდე შეიძლება კიდევ ორი წელი იყოს დარჩენილი, მაგრამ რაც უფრო მეტი დრო დასჭირდება, მით უფრო მაღალია რისკი BMW-სა და Daimler-ისთვის, თუ ისინი წააგებენ. იმიტომ, რომ ნაკლები დრო რჩება სასამართლოს მიერ 2030 წლამდე შესასრულებლად.
წყარო: Reuters