იმის გამო, რომ გუნდს ჰყავდა რუბენ ფარია და ჰელდერ როდრიგესი, როგორც "ინჟინრები" გამარჯვებების დასაბრუნებლად 31 წლის შემდეგ, თუ ამ გამარჯვებამ ბოლო მოუღო KTM-ის დომინირებას, რომელიც ძალიან დიდხანს იყო გახანგრძლივებული კონკურსის გულისთვის, ჰონდას გამარჯვება დაკარზე. ორბორბლიან კატეგორიაში გამახარა.
როგორც ვთქვი, რბოლის „ჰანგოვერში“, რომელიც წელს პირველად ჩატარდა საუდის არაბეთში, ერთი კითხვა გამიჩნდა: შეიძლება თუ არა, რომ რომელიმე ბრენდმა შეძლო დაკარის მოგება ავტომობილებისა და მოტოციკლების კატეგორიაში? ვიკიპედიაში სწრაფმა ვიზიტმა გამიმხილა ის, რაც უკვე მეპარებოდა ეჭვი: ეს არასოდეს მომხდარა კონკურსის ისტორიაში.
ერთი შეხედვით, არსებობს მარტივი ახსნა, თუ რატომ არის ეს ასე. ყოველივე ამის შემდეგ, არც თუ ისე ბევრი ბრენდი აწარმოებს მანქანებსა და მოტოციკლებს.
ფაქტობრივად, სხვა კატეგორიების გათვალისწინებით, მხოლოდ ორმა ბრენდმა მოახერხა გამარჯვებების დაგროვება: Mercedes-Benz-მა, რომელსაც აქვს გამარჯვებები სატვირთო მანქანებსა და მანქანებს შორის (1983 წელს მან ორივე კატეგორიაში ერთდროულად გამარჯვებაც კი მოახერხა) და Yamaha, რომელმაც უკვე მოიგო ოთხკუთხედი და მოტოციკლები.
BMW-ს მაგალითი
და მაინც, ტიერი საბინის მიერ შემუშავებული რბოლის სტატისტიკის კიდევ ერთმა ვიზიტმა გამიმხილა, რომ ამ წესის ორი გამონაკლისი არსებობს: BMW და Honda.
მოგეხსენებათ, რომ დღემდე ორ ბრენდს შორის მხოლოდ გერმანული ცდილობდა ორ ბორბალზე მიღწეულ დიდებას დაემატებინა საავტომობილო კატეგორიაში გამარჯვება. სწორედ ამიტომ, წლევანდელ დაკარში ჰონდას გამარჯვების შემდეგ საკუთარ თავს ვკითხე: რატომ არ ცდილობს ჰონდა გააკეთოს ის, რაც აქამდე არცერთ ბრენდს არ გაუკეთებია?
BMW-ს მონაწილეობა Dakar-ში ორი ბორბლით დაიწყო.
შესაძლო მცდელობის დადებითი მხარეები
დიახ, მე კარგად ვიცი, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის დრო არ არის ხელსაყრელი ძირითადი სპორტული ინვესტიციებისთვის. თუმცა, მე მჯერა, რომ Honda-ს შესაძლო მონაწილეობა საავტომობილო კატეგორიაში შეიძლება მეტი სარგებელი მოიტანოს, ვიდრე ზარალი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
დასაწყისისთვის, იმ დროს, როდესაც SUV/Crossovers დომინირებს ბაზარზე, Honda-ს მონაწილეობა Dakar-ში ავტომობილების კატეგორიაში საინტერესო გზა იქნებოდა მისი უფრო თავგადასავლების მოდელების რეკლამირებისთვის.
ბოლოს და ბოლოს, რამდენადაც შეიცვალა ავტომობილების ინდუსტრია ბოლო წლებში, არ მეჩვენება, რომ დაკარში წარმატებული მონაწილეობა ცუდი საჯაროობაა. ამისათვის უბრალოდ გადახედეთ უახლეს მაგალითებს, როგორებიცაა Peugeot 2008 და 3008 DKR-ით, MINI Countryman-ით და, ცოტა წინ რომ დავბრუნდეთ, Mitsubishi გვიანდელი Pajero-ით.
გარდა ამისა, Honda-ს შეეძლო დაენახა მონაწილეობა Dakar-ში, როგორც ახალი ტექნოლოგიების საცდელი სკამი. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რა საოცრებებს მოახდენს იმავეთი აღჭურვილი მოდელი Honda-ს ჰიბრიდული სისტემის იმიჯზე, რათა მიაღწიოს კარგ შედეგს ყველა რელიეფის უდიდეს მარათონში?
დაბოლოს, დაკარის ავტომობილების კატეგორიაში ჰონდას ჰიპოთეტური მონაწილეობის მიზეზებს შორის არის უფრო ლირიული მიზეზი: ისტორიის შექმნის პრესტიჟი.
წარმოგიდგენიათ, როგორი იქნებოდა მისი უკვე ხანგრძლივი სპორტული წარმატებების ისტორია (დაწყებული Moto GP-დან ტურინგის ჩემპიონატებამდე, გადასვლა, რა თქმა უნდა, ფორმულა 1-მდე), რომ ჰონდას შეეძლო დაემატებინა უპრეცედენტო გამარჯვება დაკარის ორ კატეგორიაში. ? უკეთესი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოვახერხებდი მათ მიღწევას იმავე წელს.
Honda-ს ჰიპოთეტური გამარჯვება Dakar-ში აიძულებს ბრენდს შეუერთდეს Mitsubishi-ს და Toyota-ს იაპონური ბრენდების სიაში, რომლებმაც მოიგეს Dakar.
ამ შესაძლო მცდელობის უარყოფითი მხარეები
ერთი შეხედვით, Honda-ს ამ მცდელობის მთავარი დაბრკოლება, რა თქმა უნდა, ფასი იქნება. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ინდუსტრია ცხოვრობს „პოლიტიკურად კორექტულის“ ეპოქაში, სადაც ბუღალტერებს მზარდი წონა აქვთ ბრენდების გადაწყვეტილებებში.
ამის თქმით, მე არ წარმომიდგენია, რომ ადვილი იყო Honda-ს ბუღალტერების დარწმუნება, რომ დათანხმდნენ მნიშვნელოვანი თანხის დათმობას უდაბნოში გასაშვებად შექმნილი სპორტული პროგრამის შესაქმნელად.
მიუხედავად ამისა, მე მჯერა, რომ ბრენდის ისტორია (რომელსაც ძლიერი ტრადიცია აქვს მოტოსპორტში) შეიძლება დაეხმაროს დაარწმუნოს ისინი, ვინც პასუხისმგებელნი არიან Honda-ს ანგარიშებზე.
კიდევ ერთი "მინუსი" არის შესაძლებლობა, რომ პროექტი კარგად არ წარიმართოს. თუმცა, ამ ასპექტში ვფიქრობ, რომ მეთოდური ტენდენცია, რომელიც ჩვეულებრივ ახასიათებს იაპონურ ბრენდებს, შეიძლება დაეხმაროს ამ რისკის შემცირებას.
გარდა ამისა, მიუხედავად ორბორბლიანი კატეგორიაში ყოფნისა, ჰონდა არ არის დაკარის მოგზაურობის ახალბედა, მას უკვე აქვს საჭირო გამოცდილება „ახალგაზრდული შეცდომების“ თავიდან ასაცილებლად.
ოცნება (თითქმის) შეუძლებელია ასრულდეს
მე კარგად ვიცი, რომ ჰონდას დაკარზე დუბლის მოსინჯვის შესაძლებლობა საკმაოდ შორს არის. ამ დროისთვის მანქანებში იაპონური ბრენდი ჩართულია როგორც ტურიზმში, ასევე ფორმულა 1-ში და, გულწრფელად რომ გითხრათ, არ მგონია, რომ დაკარის ავტომობილების კატეგორიაში მონაწილეობა მის გეგმებში იყოს.
მიუხედავად ამისა, როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი ყველგანმავალი მოვლენის გულშემატკივარი, მე უნდა გამოვთქვა ცნობილ ხოსე ტორესის პერიფრაზირება, რომელიც, როდესაც შეხვდა ეროვნული საფეხბურთო ნაკრების შანსებს 1986 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე კვალიფიკაციის ასამაღლებლად შტუტგარტში გერმანიის წინააღმდეგ თამაშში. თქვა: ნება მომეცით ცოტა მეტი ვიოცნებო.
დიახ, მე ვოცნებობ Honda-ს მოდელზე, რომელიც უდაბნოს ქვიშას არღვევს ბრენდის მოტოციკლის გვერდით და, ალბათ, ისტორიას შექმნის, ორივე კატეგორიაში გამარჯვებას აღწევს. ბოლოს და ბოლოს, Civic Type OveRland, რომლის შესახებაც ცოტა ხნის წინ გითხარით, მორგებული იყო თუ არა Dakar-ისთვის?