Mazda-ს ევროპული ტექნოლოგიებისა და დიზაინის ფორუმის დროს, ჩვენ წინასწარ გამოვცადეთ რევოლუციური SKYACTIV-X წვის ძრავა. მაგრამ Mazda-ს მომავალი არ იწყება და არ მთავრდება ამ ინოვაციური ძრავით.
ღონისძიებამ საშუალება მისცა „გადახედვა“ რა ელის Mazda-ს მომავალს, ხაზს უსვამს უფრო მეტ ძრავებს, ჰიბრიდებს, ელექტროს, რომელიც შეიძლება აღიჭურვოს Wankel-ით, ისევე როგორც ახალ განვითარებას დიზაინისა და ტექნოლოგიის თვალსაზრისით.
კარგი ამბავი ის არის, რომ თქვენ არ მოგიწევთ დიდი ხნის ლოდინი სიახლეებისთვის, რადგან მათი უმეტესობა ჩამოვა 2019 წელს, კონცენტრირებული მხოლოდ ერთ მოდელზე, Mazda3-ის მემკვიდრეზე . მას ექნება დებიუტი განვითარებული არქიტექტურის, KODO დიზაინის ენის მეორე თაობის და ბაზარზე SKYACTIV-X-ს, პირველ ბენზინის ძრავას, რომელსაც შეუძლია შეკუმშვით აალება... ისევე, როგორც დიზელის ძრავა. და დიზელზეა საუბარი...
დიახ, Mazda ავითარებს ახალ დიზელის ძრავას
ჩვენ გამოვცადეთ მომავლის წვის ძრავა, ვნახეთ მიმზიდველი Mazda Kai - რომელიც, როგორც ჩანს, მოელის ახალ Mazda3-ს - მაგრამ გამოცხადებულ ბევრ ახალ ფუნქციას შორის ერთმა განსაკუთრებით მიიპყრო ჩვენი ყურადღება.ბრენდის მომავალი სიახლეების შესახებ კალენდარში შეიძლება იკითხებოდეს, რომ 2020 წელს იქნება "SKYACTIV-D GEN 2" - ახალი თაობის დიზელი? Დამიჯერე. კიდევ ერთხელ მაზდა კონტრციკლში, მაგრამ როგორც ადრე მოხდა, "სიგიჟის" უკან ლოგიკა დგას.
რატომ ახალი დიზელის ძრავა?
ამის დასაბუთება თავად Mazda Motor Europe-ის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ჯეფრი ჰ. გიტონმა მიიღო კითხვის საპასუხოდ. მანქანის ლეჯერი იმის შესახებ, თუ რატომ არის ახალი დიზელის ძრავა. ამ დამაინტრიგებელი ფსონის მიზეზები, არსებული კონტექსტიდან გამომდინარე, რამდენიმეა, რამაც საშუალება მოგვცა გაგვეგო ჰიროშიმას მშენებლის ვარიანტი.
ჯეფრი ჰ. გაიტონმა აღნიშნა, რომ Mazda არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან მწარმოებლებს შორის, რომელთა Diesel-ს აქვს გლობალური წარმოდგენა . ისინი არამარტო ევროპაში ყიდიან, ისინი ასევე წარმატებით ყიდიან ავსტრალიაში - 2017 წელს ეს იყო მეორე ყველაზე გაყიდვადი ბრენდი - გარდა იმისა, რომ ისინი იყვნენ ერთადერთი მწარმოებელი, რომელიც წარმატებით ყიდის დიზელის მანქანებს იაპონიაში, ქვეყანაში ტრადიციულად დიზელის მიმართ. მადლობა, უპირველეს ყოვლისა, CX-5-ის შესანიშნავი მიღებისთვის ამ ბაზრებზე.
გარდა ამისა, Mazda ასევე დადებს ფსონს დიზელზე, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ზუსტად იქ, სადაც დიზელგეიტი დაიწყო - ამ ეტაპზე ნებისმიერი საღად მოაზროვნე ადამიანი ეჭვი შეიტანს გონიერებაში Mazda-ს კულისებში, მაგრამ ეს აზრი აქვს. Კიდევ ერთხელ, გაიტონმა თქვა, რომ პრობლემა თავად ტექნოლოგიაში არ არის. — ფაქტობრივად, ჩვენ ვხედავთ დიზელის გაყიდვების და შემოთავაზებების ზრდას SUV-ებსა და პიკაპებში.
მისი თქმით, დიზელის ძრავებს აშშ-ში კვლავ ჰყავთ მიმდევრების ერთგული ჯგუფი, მომხმარებლები, რომლებიც ყიდულობდნენ პრემიუმ დიზელის მანქანებს ისეთი ბრენდებისგან, როგორიცაა Mercedes-Benz ან BMW. Mazda-სთვის, დიზელის ძრავების შეთავაზება აშშ-ში არის შესაძლებლობა დაუახლოვდეს პრემიუმ ბრენდებს, რაც ერთ-ერთი ღონისძიებაა ბრენდის იმიჯის ამაღლებისა და პოზიციონირების ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე.
და ევროპაში?
დიზელი უკვე დომინირებდა ევროპაში, მაგრამ დღეს, როგორც ვიცით, სცენა განსხვავებულია. მაგრამ, Mazda Motor Europe-ის პრეზიდენტისა და აღმასრულებელი დირექტორის თქმით, შეიძლება მოხდეს ამ ტიპის ძრავის რენესანსი:
ჯეფრი ჰ. გაიტონი, Mazda Motor Europe-ის პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორიროდესაც სექტემბერში გამოვა RDE (ნამდვილი გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი) ტესტები (...), ვფიქრობ და ვიმედოვნებ, რომ ევროპელი მომხმარებლები გააცნობიერებენ, რომ ა) იქნება რეალური ტესტები, ბ) რომ ჯერ კიდევ არსებობს რეალური სარგებელი. დიზელის პროდუქტი და გ) მოთხოვნები არც თუ ისე განსხვავდება ბენზინისგან. წარმომიდგენია, რომ ამ ყველაფერთან ერთად, ევროპაში დიზელის რენესანსი შეიძლება მოხდეს.
აღორძინდება თუ არა ევროპაში დიზელის ბაზარი, მხოლოდ დროა სათქმელი, მაგრამ ნიშნები არ არის იმედისმომცემი, ბაზრის წილი, სავარაუდოდ, კვლავ შემცირდება, ყოველ შემთხვევაში, ათწლეულის ბოლომდე.
მიუხედავად ევროპული თავშეკავებისა, Mazda-ს ინვესტიცია ახალ SKYACTIV-D-ში საბოლოოდ გამართლებულია ძრავის გლობალური მასშტაბით. ზუსტად ის დასაბუთება, რომელიც ევროპელი მწარმოებლების უმეტესობას აკლია მსგავსი ინვესტიციის განსახორციელებლად, შიდა ბაზარზე გადაჭარბებული დამოკიდებულების გათვალისწინებით. მართალია მაზდა?