Opel-ს, რომელსაც სურს მაქსიმალურად გამოიყენოს სატესტო ცენტრი ნიურბურგრინგზე, ჟენევის ავტოსალონზე ატარებს თავის უახლეს ინტერპრეტაციას: ტრეკის მანქანა, სრული ფოკუსირებული გზის ვერსიაზე, რადიკალურ Astra OPC Extreme-ზე.
აბსოლუტური სიახლის წინაშე ვდგავართ. არა! ფაქტობრივად, არ შეიძლება ითქვას, რომ რაიმე ახალია Opel-ისგან, 13 წელი გავიდა ჟენევის ბოლო ავტოსალონიდან, სადაც Opel-მა შოკში ჩააგდო მსოფლიო Opel Astra G OPC Extreme-ის საგზაო ვერსიით, რომელიც დაფუძნებულია DTM Astra-ზე. მანქანა, რომელმაც გაიტანა გერმანიის ტურის ჩემპიონატში.
მაგრამ ეს დრო დიდი ხანია წარსულს ჩაბარდა და მიუხედავად იმისა, რომ 2001 წლის Astra OPC Extreme-მა არ იცოდა წარმოება ჩვენთვის დიდი სამწუხაროა, Opel წინ წავიდა და წარმოგიდგენთ Astra J-ის ახალ ინტერპრეტაციას ამ OPC Extreme ვერსიაში. ამჯერად DTM ვერსიაზე დაფუძნებული მანქანა არ გვყავს, რადგან Opel აღარ ასპარეზობს ამ დისციპლინაში, მაგრამ მივიღეთ საგზაო ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია Opel Astra OPC Cup-ის რადიკალურ ვერსიაზე.
ამ Astra OPC Extreme-ის გამოშვება მოსალოდნელია 2015 წელს, Opel-ის თანახმად და დალოცეთ თავი, რადგან Opel-მა ამტკიცებს, რომ ამოიღო 100 კგ Astra OPC-დან, სიმძლავრის გაზრდით 300 ცხენის ძალამდე.
რაც მაშინვე მიგვიყვანს ცხელი ლუქების ამ სუპერ წვენის საბოლოო წონამდე, სასწორის ნემსის დაყენება 1375 კგ-ზე, რაც გვაძლევს სიმძლავრის წონა-წონის თანაფარდობას 4,5 კგ/ც.ძ.-მდე.
მე-2 თაობის 2.0 ლ Turbo Ecotec ბლოკი, რომელიც მოდის LDK ოჯახიდან, A20NHT, რომელიც იმყოფება Astra OPC-ში, მიიღო გაუმჯობესება სიმძლავრის თვალსაზრისით, მოიპოვა 20 ცხენის ძალა. Opc-ის 280 ცხენის ძალა 300 ცხენის ძალას აღწევს ამ Astra OPC Extreme-ზე.
ისევე როგორც ყველა Astras OPC დღემდე, ამ Astra OPC Extreme-ის უზარმაზარი სიმძლავრე აგრძელებს გადაცემას 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით. დახმარებას ავსებს შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი და კოლოსალური 19 დიუმიანი ნახშირბადის ბორბლები 245 მმ სიგანის საბურავებით, არ ივიწყებს flexride სისტემას, რომელიც ამატებს ცვლადი ამორტიზაციის შეჩერებას.
ნახშირბადის გამოყენება არ შემოიფარგლება მხოლოდ რგოლებით. კაპოტი, სახურავი, ძრავის საფარი, AA ბარი, უკანა GT ფრთა, უკანა დიფუზორი და ქვედა წინა სპოილერი, ასევე მიიღო ეს ეგზოტიკური კომპოზიტური მასალა. მხოლოდ გვერდები იღებენ ალუმინს, მასით მხოლოდ 800 გრ. დიეტის გარდა, რიცხვები ნათელია: სახურავზე შესაძლებელი იყო 6,7 კგ-ის დაზოგვა, რამაც საშუალება მისცა დაეწიათ სიმძიმის ცენტრი, რაც სასარგებლო იყო Astra OPC Extreme-ის სისწრაფით.
კონკურსის მოდელი, Astra Cup, პასუხისმგებელი იყო სასიცოცხლო მნიშვნელობის ორგანოს, სამუხრუჭე სისტემის შემოწირულობაზე. Astra OPC Extreme-ზე დამონტაჟებული Brembo-ს დამუხრუჭების სისტემა მოიცავს 370 მმ დისკებს 6 დგუშიანი ყბებით წინა ღერძზე, რაც რეკორდია წინა ამძრავიან მანქანაში.
მაგრამ რადიკალური ცვლილებები არ არის მხოლოდ გარედან, შიგნით Astra OPC Extreme ისეთივე ექსტრემალურია მძღოლებისთვის, რომლებიც არ იცნობენ მკაცრი ადგილების და რატომ?
უბრალოდ იმიტომ, რომ Astra OPC Extreme-ის ამ ვერსიაში უკანა სავარძლები ქრება, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს თვალწარმტაცი კეიჯი. დანარჩენს, Recaro-ს ბარაბანი, 6 უსაფრთხოების ღვედებით და ნახშირბადის ბოჭკოვანი საჭის სვეტით, ამატებს „კონკურენციის იერს“.
თუმცა, Opel-ის თანახმად, მომხმარებელს შეუძლია ჰქონდეს უკანა სავარძლები, როგორც ოფცია, სწირავს კეიჯი, თუ მათ სურთ Astra OPC Extreme-ის ყოველდღიური მრავალფეროვნება.
