გასულ თვეში ნორვეგიაში გავედი. დიახ, რბოლა. რბოლა დროის წინააღმდეგ. სულ რაღაც 24 საათში ავიღე ოთხი თვითმფრინავი, გამოვცადე ორი მანქანა და გამოვკითხე ადამიანი, რომელიც ხელმძღვანელობს მსოფლიო შეტევის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ფრონტს Fuel Cell ტექნოლოგიის თვალსაზრისით. ამ ყველაფერ შუაში, რადგან ცხოვრება მხოლოდ სამუშაო არ არის, მე 4 საათი მეძინა...
Ღირს. ღირდა, რადგან არის შესაძლებლობები, რომლებიც ცხოვრებაში რამდენჯერმე ჩნდება. გარდა იმისა, რომ პორტუგალიაში ჩასვლამდე Hyundai Kauai Electric გამოვტესე - დაიმახსოვრე ის მომენტი აქ - და ვმართავდი Hyundai Nexo-ს (რომელზეც მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში მოგიყვებით), მე მაინც 20 წუთი გავატარე ლი კი-სანგთან საუბრისას. .
ვინ არის ლი კი-სინგი? ის უბრალოდ Hyundai-ის ეკო-ტექნოლოგიის განვითარების ცენტრის პრეზიდენტია, ადამიანი, რომელიც ხელმძღვანელობდა Hyundai-ს ბედს მომავლის ძრავებში. ცოტა ხნის წინ, ის ასევე იყო ადამიანი, რომელიც თავისი მედლების გუნდის მუშაობით აწარმოებდა მოლაპარაკებებს Volkswagen Group-თან Audi-ის მეშვეობით Hyundai-ს ტექნოლოგიის გერმანულ გიგანტზე გადაცემაზე.
მესამე გზა
მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლისაბონის თვითმფრინავში ჩავჯექი, მივხვდი ყველაფერს, რაც ახლახან მოხდა. მან გამოსცადა მანქანის აწმყო, ამ ობიექტის მომავალი, რომლითაც ჩვენ ასე ვნებივრობთ, და ესაუბრა ერთ-ერთ მამაკაცს, რომელიც ამ ცვლილებას ხელმძღვანელობს.
ამას ადრე რომ მივმხვდარიყავი, ამ ვიდეოშიც ვიტყოდი. მაგრამ არის მომენტები ჩვენს ცხოვრებაში, როდესაც ჩვენ მხოლოდ მაშინ გვესმის მოვლენების ჭეშმარიტი განზომილება, როდესაც მივდივართ.
ნახეთ ჩვენი Hyundai Nexo ტესტი:
Გამოწერა ინსტაგრამი, ფეისბუქი და YouTube Razão Automóvel-ის მიერ და იყავით ინფორმირებული საავტომობილო სამყაროს ყველა სიახლეზე.
თუ გქონდათ შესაძლებლობა წაგეკითხათ ჩვენი ინტერვიუ ლი კი-სანგთან, უკვე იცით Hyundai-ის პოზიცია მანქანის მომავალთან დაკავშირებით. Hyundai თვლის, რომ 2030 წლისთვის გვექნება ავტომობილების ბაზარი, რომელიც არ შემოიფარგლება მხოლოდ ბატარეებზე მომუშავე თერმული და ელექტრო ძრავებით მანქანების მიწოდებით. არის მესამე გზაც.
იცოდით რომ...
ნორვეგიაში წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურების დანერგვის პროცესი უკვე დაწყებულია. არსებობს ნორვეგიული კომპანია, რომელიც გარანტიას იძლევა წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურის ამოქმედებას ნულიდან სულ რაღაც შვიდ დღეში.
მესამე გზას ეწოდება საწვავის უჯრედი, ან თუ გსურთ, "საწვავის უჯრედი". ტექნოლოგია, რომელიც რამდენიმე ბრენდმა აითვისა და რომელიც კიდევ უფრო ნაკლებს ჰქონია გამბედაობა ბაზარზე გამოეტანა.
Hyundai, Toyota-სა და Honda-სთან ერთად, ამ ბრენდების ნაწილია. უპირველეს ყოვლისა, Fuel Cell უფრო მდგრადი ტექნოლოგიაა, ვიდრე ბატარეის ტექნოლოგია, რომელიც Hyundai-ს აზრით, გრძელვადიან პერსპექტივაში არც თუ ისე მდგრადია.
ბუნებრივი რესურსების ნაკლებობამ (აუცილებელი ბატარეების წარმოებისთვის) ელექტრომობილებზე მოთხოვნილების ზრდასთან ერთად შეიძლება უკარნახოს ამ გადაწყვეტის ამოწურვას, თანდათანობით 2030 წლიდან. ამიტომ Hyundai ბევრს მუშაობს შემდეგ რევოლუციაზე: საწვავის უჯრედების მანქანებზე. , ან თუ გირჩევნიათ, წყალბადის მანქანები.
Hyundai Nexus-ის მნიშვნელობა
Hyundai Nexo, ამ კონტექსტში, არის მოდელი, რომელიც მიზნად ისახავს ამ ტექნოლოგიის "ხელოვნების დონის" დემონსტრირებას. ათასობით ერთეულის გაყიდვაზე მეტი, ეს არის მოდელი, რომელიც მიზნად ისახავს აზროვნების შეცვლას.
როგორც ვიდეოში ვთქვი, პრაქტიკული თვალსაზრისით ეს არის მოდელი, რომელიც მართავს როგორც სხვა ტრამვაი. რეაგირება მყისიერია, თითქმის აბსოლუტური სიჩუმე და მართვის სიამოვნება ასევე კარგ გეგმაშია.
ეს ყველაფერი გიგანტური დატვირთვის დროის ან გარემოს მდგრადობის პრობლემების გარეშე. გახსოვდეთ, რომ საწვავის უჯრედების ძირითადი კომპონენტი არის ალუმინი - 100% გადამუშავებადი ლითონი - განსხვავებით ბატარეებისგან, რომლებიც სიცოცხლის ციკლის შემდეგ ცოტათი მეტია ვიდრე "ნაგავი".
მაგრამ ეს Hyundai Nexo არ არის მხოლოდ საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია. Hyundai Nexo ასევე კორეული ბრენდის პირველი მოდელია, რომელმაც დებიუტი მოახდინა ბრენდის ახალი სტილისტური ენისა და მართვის მხარდაჭერის ტექნოლოგიების შესახებ, რომლებსაც ვიხილავთ Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe და Ioniq-ის მომდევნო თაობებში.
საიმედოობა
Hyundai გარანტიას იძლევა, რომ საწვავის უჯრედს შეუძლია გაუძლოს 200000 კმ, ანუ 10 წელი. თანამედროვე წვის ძრავის ექვივალენტი.
Hyundai Nexus-ის ნომრები
ამ სერთიფიკატების გათვალისწინებით, ადვილია გვერდის ავლით მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ელექტროძრავის 163 ცხენის ძალა და მაქსიმალური ბრუნვის 395 ნმ.
ძალიან საინტერესო მნიშვნელობები, რომლებიც Nexo-ს საშუალებას აძლევს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 179 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული) და 0-100 კმ/სთ მხოლოდ 9,2 წამში. მაქსიმალური დიაპაზონი მნიშვნელოვნად აღემატება 600 კმ-ს - კონკრეტულად 660 კმ დიაპაზონს WLTP ციკლის მიხედვით. წყალბადის რეკლამირებული საშუალო მოხმარება არის მხოლოდ 0,95 კგ/100 კმ.
ზომების თვალსაზრისით, ჩვენ ვსაუბრობთ მოდელზე, რომელიც უფრო დიდი და მძიმეა ვიდრე Hyundai Kauai Electric - 1,814 კგ წონაში Nexo-სთვის, წინააღმდეგ 1,685 კგ Kauai-სთვის. ნომრები, რომლებსაც არ აქვთ შესაბამისობა საჭესთან, რადგან მასობრივი განაწილება ძალიან კარგად არის მიღწეული.