დიზელგეიტის შემდგომი რამდენიმე მშენებლის ზედმიწევნითი გამოკვლევა კულმინაციას მოჰყვა გასული კვირის ბოლოს გერმანული ჟურნალის Der Spiegel-ის მიერ მოწოდებული ახალი ამბებით, რომ ევროკავშირმა დაიწყო გამოძიება კარტელიზაციის ეჭვებთან დაკავშირებით ხუთ მთავარ გერმანელ მშენებელს შორის - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche და Volkswagen.
გამოძიება დაიწყო მას შემდეგ, რაც თავად ფოლკსვაგენის ჯგუფმა აღიარა შესაძლო ანტიკონკურენტული ქმედებები დოკუმენტში, რომელიც გაეგზავნა ევროპის კონკურენციის ორგანოებს ამ თვის დასაწყისში. მსგავსი დოკუმენტი გასცა Daimler-მა, რომელიც ფლობს Mercedes-Benz-ს. ეს შეთქმულება, რომელიც, როგორც ჩანს, 1990-იანი წლებიდან არსებობს, მოიცავს 60 საიდუმლო სამუშაო ჯგუფს და ხუთი ბრენდის დაახლოებით 200 თანამშრომელს.
სავარაუდოდ, ამ საიდუმლო შეხვედრებზე კოორდინირებული იყო დისკუსიები საავტომობილო ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, განიხილებოდა კომპონენტებისა და ტექნოლოგიების ხარჯები, მომწოდებლები, ასევე დიზელის ძრავებში გამონაბოლქვის კონტროლთან დაკავშირებული საკითხები. გერმანული გამოცემის თანახმად, შეთქმულების ერთ-ერთი მიზანი იქნება კონკურენციის შეფერხება, კომპონენტების ფასების შეთანხმება და სხვა ტექნიკური ასპექტები - თუნდაც კაბრიოლეტის მანქანების სახურავები.
ტანკების ზომა… მნიშვნელოვანია
თუ ბრალდებები დადასტურდება, ეს იქნება Dieselgate-ის სკანდალის საფუძველი, მწარმოებლები შეთანხმდნენ იმ ტექნოლოგიებზე, რომლებიც მიზანშეწონილად მიიჩნიეს დიზელის მანქანების გამონაბოლქვი აირების გასასუფთავებლად. მრავალრიცხოვანი შეხვედრების დროს განიხილეს შერჩევითი კატალიზური შემცირების (SCR) სისტემები, რომლებიც ხელს უწყობენ აზოტის ოქსიდების (NOx) შემცირებას, განიხილება AdBlue ავზების (შარდოვანაზე დაფუძნებული რეაგენტის) ღირებულება და ზომაც კი, რომლებიც SCR სისტემის ნაწილია.რატომ განიხილავენ და გადაწყვიტეთ AdBlue ტანკების ზომა? სავარაუდოდ, გადაწყდა, რომ ტანკები უნდა იყოს პატარა, რაც არამარტო საშუალებას მისცემს მათ უკეთ მოთავსდეს მანქანების ინტერიერში, არამედ შეამცირონ მათი ღირებულება.
ერთი შეხედვით უდანაშაულო გადაწყვეტილება, მაგრამ პატარა ტანკების ვარიანტმა შეზღუდა AdBlue-ის ეფექტურობა გამონაბოლქვი აირების გაწმენდაში, რადგან მას არ გააჩნდა სითხე საჭირო რაოდენობით. ასე რომ, თეორიულად, ეს შეიძლება ყოფილიყო ერთ-ერთი მიზეზი, რამაც გამოიწვია ისეთი პროცესების შექმნა, რომლებიც გარკვეულ პირობებში გამორთავდნენ სისტემას, რათა ავზები სწრაფად არ დაცარიელდეს, რასაც მოჰყვებოდა NOx-ის უკონტროლო გამონაბოლქვი.
ბრალდებები სერიოზულია და თუ დადასტურდება, ჯარიმებმა შეიძლება მიაღწიოს ბრუნვის 10%-ს, რაც ნიშნავს ღირებულებებს 15-20 მილიარდ ევროს ფარგლებში, მშენებლის მიხედვით. BMW-მ უკვე გაავრცელა განცხადება, სადაც კატეგორიულად უარყოფს ამ ბრალდებებს და Volkswagen ჯგუფი საგანგებოდ შეიკრიბება.
შეთანხმება ავტომობილების მწარმოებლებსა და გერმანიის მთავრობას შორის
ახლა დაწყებული კარტელიზაციის ამ გამოძიების პარალელურად, გერმანიის მთავრობამ დადო შეთანხმება საავტომობილო ინდუსტრიის წარმომადგენლებთან ევრო 5 და ევრო 6 დიზელის მანქანების „გაწმენდის“ შესახებ პროგრამული განახლების გზით, რათა თავიდან აიცილოს მოწინავე დიზელის მანქანების აკრძალვა. გერმანიის რამდენიმე ქალაქი. ამ გეგმის ღირებულება გერმანიაში სავარაუდოდ 2 მილიარდ ევროს შეადგენს, ინდუსტრია დათანხმდა 100 ევროს ღირებულების ათვისებაზე თითო მანქანაზე.
როგორც პრევენციული ღონისძიება, Daimler-მა, Mercedes-Benz-ის მფლობელმა, წინ წაიწია სამი მილიონი ავტომობილის გაწვევით და დღეს Audi-მ გამოაცხადა 850,000 (V6 და V8 ძრავების) გაწვევა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებისთვის.
საბოლოო გეგმა მომავალი აგვისტოს დასაწყისში უნდა იყოს წარმოდგენილი და შესაძლებელს გახდის NOx-ის ემისიების შემცირებას დაახლოებით 20%-ით.
წყარო: Autocar, Autonews