THE ბოში გუშინ გამოაცხადა რევოლუცია დიზელის ძრავებში - გადახედეთ სტატიას (კომპანიის აღმასრულებელი დირექტორის განცხადებები იმსახურებს ყურადღებით წაკითხვას). რევოლუცია, რომელიც, როგორც ჩანს, მთლიანად დაფუძნებულია არსებულ ტექნოლოგიებზე და, შესაბამისად, ეს არის გამოსავალი, რომელიც მალე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ძრავებზე.
ამ ტექნოლოგიის ეფექტურობის დადასტურებით, ერთ ღამეში დიზელები ისევ თამაშში დაბრუნდებიან და კვლავ არიან ისეთ მდგომარეობაში, რომ დააკმაყოფილონ ყველაზე მოთხოვნადი ემისიის მიზნები - ზოგიერთი მათგანი ჩამოდის სექტემბრის დასაწყისში. WLTP, გსმენიათ?
მაგრამ როგორ მოახდინა Bosch-მა - ერთ-ერთმა კომპანიამ, რომელიც ემისიების სკანდალის ეპიცენტრში იყო - მოახდინა ეს სასწაული? სწორედ ამის გაგებას შევეცდებით მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში.
როგორ მუშაობს ახალი ტექნოლოგია
აღდგომა უკვე დასრულდა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ბოშმა იპოვა დიზელის ძრავების აღორძინების გზა. ამ ტიპის ძრავა იყო (და არის...) ცეცხლის ქვეშ იმ მაღალი NOx გამონაბოლქვის გამო, რომელიც მათ გამოყოფენ ატმოსფეროში - ნივთიერება, რომელიც CO2-ისგან განსხვავებით ძალზე საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის.დიზელის ძრავების დიდი პრობლემა არასდროს ყოფილა CO2, მაგრამ წვის დროს წარმოქმნილი NOx-ის გამონაბოლქვი - ნაწილაკები უკვე ეფექტურად კონტროლდება ნაწილაკების ფილტრით. და სწორედ ამ პრობლემას, NOx-ის გამოყოფას, Bosch-მა წარმატებით მოაგვარა.
Bosch-ის მიერ რეკომენდებული გადაწყვეტა ეფუძნება გამონაბოლქვი აირების გამწმენდის უფრო ეფექტურ სისტემას.
უფრო ადვილი დასაძლევი მიზნები
ამჟამად, NOx ემისიის ლიმიტი არის 168 მილიგრამი კილომეტრზე. 2020 წელს ეს ზღვარი იქნება 120 მგ/კმ. Bosch-ის ტექნოლოგია ამცირებს ამ ნაწილაკების ემისიას მხოლოდ 13 მგ/კმ-მდე.
დიდი სიახლე Bosch-ის ამ ახალი ტექნოლოგიის შესახებ შედარებით მარტივია. ის ეყრდნობა EGR სარქვლის უფრო ეფექტურ მართვას (გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია). მაიკლ კრუგერი, დიზელის ძრავების ტექნოლოგიის განვითარების განყოფილების ხელმძღვანელი, საუბრობს Autocar-თან „გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის აქტიური მართვის შესახებ“.
ამ ინგლისურ გამოცემასთან საუბრისას, კრუგერმა გაიხსენა ტემპერატურის მნიშვნელობა, რომ EGR იმუშაოს მაქსიმალური ეფექტურობით: ” EGR სრულად მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა 200°C-ს აღემატება. . ტემპერატურა, რომელიც იშვიათად არის მიღწეული ურბანულ მოძრაობაში.
„ჩვენი სისტემით ჩვენ ვცდილობთ მინიმუმამდე დავიყვანოთ ყველა ტემპერატურული დანაკარგი და, შესაბამისად, EGR მაქსიმალურად მივახლოვოთ ძრავთან“. EGR-ის ძრავასთან მიახლოებით, ის ინარჩუნებს ტემპერატურას ქალაქში მართვის დროსაც, რაც სარგებლობს ძრავიდან გამომავალი სითბოთი. Bosch სისტემა ასევე ჭკვიანურად მართავს გამონაბოლქვი აირებს ისე, რომ მხოლოდ ცხელი აირები გაიაროს EGR-ში.
ეს შესაძლებელს გახდის წვის პალატაში რეცირკულირებული გაზების საკმარისად ცხელ შენარჩუნებას, რათა NOx ნაწილაკები დაიწვას, განსაკუთრებით ურბანულ მოძრაობაში, რაც უფრო მოთხოვნადია არა მხოლოდ მოხმარების, არამედ ძრავის ტემპერატურის შენარჩუნების თვალსაზრისითაც. .
როდის გამოვა ბაზარზე?
ვინაიდან ეს გადაწყვეტილება ეფუძნება Bosch Diesel ტექნოლოგიას, რომელიც უკვე გამოიყენება მანქანების წარმოებაში, დამატებითი ტექნიკის კომპონენტის საჭიროების გარეშე, კომპანია თვლის, რომ ამ სისტემამ დღის სინათლე მალე უნდა იხილოს.