წავედით ახლის სანახავად მაკლარენი 765LT ლონდონში, საიდანაც დავბრუნდით დარწმუნებით, რომ მისი დამღუპველი ესთეტიკა იმ დონეზეა, რასაც მისი დინამიური ნიჭი გვპირდება.
ბევრი ავტომობილის ბრენდი ვერ დაიკვეხნის თითქმის მყისიერი წარმატებით ამ მრავალსაუკუნოვან ინდუსტრიაში, განსაკუთრებით ბოლო ათწლეულებში, როდესაც ბაზრის გაჯერებამ და სასტიკმა კონკურენციამ ყოველი ახალი გაყიდვა მიღწევად აქცია.
მაგრამ მაკლარენმა, რომელიც დაარსდა მხოლოდ 2010 წელს, 90-იანი წლების დასაწყისში ემბრიონული გამოცდილების შემდეგ F1-თან ერთად, შეძლო შეენარჩუნებინა თავისი იმიჯი ფორმულა 1-ის გუნდში, რომელიც დააარსა ბრიუს მაკლარენმა 60-იან წლებში და შეიმუშავა ტექნიკურად სუპერ-სპორტული ხაზი, რომელიც ძალიან ეფექტური იყო. რეცეპტი, რომელმაც მას საშუალება მისცა ასულიყო ისეთი ბრენდების დონეზე, როგორიცაა Ferrari ან Lamborghini მემკვიდრეობისა და მისწრაფების სტატუსის მიხედვით.
გრძელი კუდი ან "დიდი კუდი"
Super Series დიაპაზონის LT (გრძელკუდიანი ან გრძელი კუდი) მოდელებით, მაკლარენი ფსონს დებს გარეგნობისა და, უპირველეს ყოვლისა, ყოფნის გამო წარმოქმნილ ემოციებზე, თანაც პატივს სცემს F1 GTR Longtail-ს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
F1 GTR Longtail პირველი იყო სერიაში, 1997 წლის განვითარების პროტოტიპი, საიდანაც მხოლოდ ცხრა ერთეული იყო წარმოებული, 100 კგ მსუბუქია და უფრო აეროდინამიკური ვიდრე F1 GTR, მოდელი, რომელმაც მოიგო Le Mans-ის 24 საათი GT1 კლასში (თითქმის 30 წრე ადრე) და ვინ იყო პირველი, ვინც მიიღო 11 რბოლადან ხუთში შაქრიანი დროშა GT მსოფლიო თასზე იმ წელს, რომლის მოგებასთან ძალიან ახლოს იყო.
ამ ვერსიების არსი მარტივი ასახსნელია: წონის დაკლება, საკიდარი შეცვლილი მართვის ქცევის გასაუმჯობესებლად, გაუმჯობესებული აეროდინამიკა გრძელი ფიქსირებული უკანა ფრთის და გაფართოებული წინა ნაწილის ხარჯზე. რეცეპტი, რომელსაც პატივს სცემდნენ თითქმის ორი ათწლეულის შემდეგ, 2015 წელს, 675LT Coupé-ით და Spider-ით, შარშან 600LT Coupé-ით და Spider-ით და ახლა ამ 765LT-ით, ახლა უკვე "დახურულ" ვერსიაში.
1,6 კგ ცხენზე!!!
მისი გადალახვის გამოწვევა უზარმაზარი იყო, რადგან 720S-მა უკვე დააწესა ზღვარი, მაგრამ ის წარმატებით დაგვირგვინდა. დაწყებული მთლიანი წონის შემცირებით არანაკლებ 80 კგ-ით - 765 LT-ის მშრალი წონა არის მხოლოდ 1229 კგ, ანუ 50 კგ-ით ნაკლები, ვიდრე მისი მსუბუქი პირდაპირი კონკურენტი, Ferrari 488 Pista.
როგორ მიაღწიეს დიეტას? ანდრეას ბარისი, მაკლარენის სუპერ სერიის მოდელის დირექტორი, პასუხობს:
ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძარის მეტი კომპონენტი (წინა ტუჩი, წინა ბამპერი, წინა იატაკი, გვერდითი კალთები, უკანა ბამპერი, უკანა დიფუზორი და სპოილერი უკანა, რომელიც უფრო გრძელია), ცენტრალურ გვირაბში, მანქანის იატაკზე (გამოფენილი) და საკონკურსო სკამებზე; ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემა (-3,8 კგ ან 40% მსუბუქია ვიდრე ფოლადი); გადაცემათა კოლოფში გამოყენებული ფორმულა 1-დან იმპორტირებული მასალები; ინტერიერის სრული მოპირკეთება ალკანტარაში; Pirelli P Zero Trofeo R დისკები და საბურავები კიდევ უფრო მსუბუქი (-22 კგ); და პოლიკარბონატის მოჭიქული ზედაპირები, როგორც ბევრ სარბოლო მანქანაში... და ასევე უარს ვამბობთ რადიოს (-1,5 კგ) და კონდიციონერზე (-10 კგ)“.
კონკურენტები უკანა ხედვის სარკეში
ეს გასახდომი სამუშაო იყო გადამწყვეტი იმისთვის, რომ 765LT ეამაყებოდა თითქმის დაუჯერებელი წონა/ძალა თანაფარდობით 1,6 კგ/ც.ძ. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 2.8 წამში, 0-დან 200 კმ/სთ-მდე 7.2 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 330 კმ/სთ.
კონკურენტული სცენარი ადასტურებს ამ რეკორდების სრულყოფილებას და თუ თვალის დახამხამება, რომელიც 100 კმ/სთ-მდე გრძელდება სპრინტის ტოლფასია, რასაც Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ და Porsche 911 GT2 RS აღწევს, უკვე 200 კმ/სთ სიჩქარით მიიღწევა 0.4 წამით, 1.4 წამით და 1.1 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე ეს პატივცემული კონკურენტების ტრიო.
ამ ჩანაწერის გასაღები კიდევ ერთხელ არის რამდენიმე დეტალის გაუმჯობესება, როგორც ბარეისი განმარტავს: „ჩვენ წავედით მაკლარენ სენას ყალბი ალუმინის დგუშების მოსაპოვებლად, ჩვენ მივიღეთ გამონაბოლქვის უკანა წნევა, რათა გაზარდოთ სიმძლავრე ბრუნვის რეჟიმზე. და ჩვენ გავაუმჯობესეთ აჩქარება შუალედური სიჩქარით 15%-ით“.
გაუმჯობესებები განხორციელდა შასისშიც, უბრალოდ რეგულირება ჰიდრავლიკური დახმარებით საჭის შემთხვევაში, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია ღერძებსა და დაკიდებაში. McLaren-ის მთავარი ინჟინრის თქმით, მიწის კლირენსი შემცირდა 5 მმ-ით, წინა ბილიკი გაიზარდა 6 მმ-ით, ხოლო ზამბარები უფრო მსუბუქი და ძლიერია, რაც უფრო მეტ სტაბილურობას და დაჭიმვას გამოიწვევს.
და, რა თქმა უნდა, „გული“ არის ორი ტურბო V8 ძრავის საორიენტაციო ნიშანი, რომელიც, გარდა იმისა, რომ ახლა 720S-ზე ხუთჯერ უფრო ხისტი აქვს თავდაყირა, მიიღო სენას ზოგიერთი სწავლება და კომპონენტები, რათა მიაღწიოს მაქსიმუმს. 765 ცხ.ძ. და 800 ნმ , ბევრად მეტი ვიდრე 720 S (45 ცხ.ძ ნაკლები და 30 ნმ) და მისი წინამორბედი 675 LT (რომელიც გამოიმუშავებს ნაკლებ 90 ცხენის ძალას და 100 ნმ).
და საუნდტრეკით, რომელიც გვპირდება ჭექა-ქუხილის მაუწყებლობას ოთხი დრამატულად შეერთებული ტიტანის მილების მეშვეობით.
იატაკზე 25%-ით მეტი წებოვანი
მაგრამ გაუმჯობესებული მართვისთვის უფრო მნიშვნელოვანი იყო აეროდინამიკაში მიღწეული პროგრესი, რადგან მან არა მხოლოდ გავლენა მოახდინა ძალაუფლების მიწოდების უნარზე, არამედ დადებითი გავლენა მოახდინა 765LT-ის მაქსიმალურ სიჩქარეზე და დამუხრუჭებაზე.
წინა ტუჩი და უკანა სპოილერი უფრო გრძელია და, მანქანის ნახშირბადის ბოჭკოვან იატაკთან, კარის პირებთან და უფრო დიდ დიფუზორთან ერთად, 720S-თან შედარებით 25%-ით უფრო მაღალ აეროდინამიკურ წნევას ქმნის.
უკანა სპოილერის რეგულირება შესაძლებელია სამ პოზიციაზე, სტატიკური პოზიცია 60 მმ-ით მეტია, ვიდრე 720S-ზე, რაც ჰაერის წნევის გაზრდის გარდა, ხელს უწყობს ძრავის გაგრილების გაუმჯობესებას, ასევე „დამუხრუჭების“ ფუნქციონირებას ჰაერის ზემოქმედებით. ” ამცირებს ავტომობილის „ჩაჩუმების“ ტენდენციას ძალიან ძლიერი დამუხრუჭების სიტუაციებში. ამან გზა გაუხსნა უფრო რბილი ზამბარების დაყენებას წინა საკიდში, რაც ავტომობილს უფრო კომფორტულს ხდის გზაზე გადაადგილებისას.
დამუხრუჭებაზე საუბრისას, 765LT იყენებს კერამიკულ დისკებს სამუხრუჭე ხალიჩებით, „მოწოდებული“ მაკლარენ სენას მიერ და კალიბრის გაგრილების ტექნოლოგია, რომელიც მომდინარეობს პირდაპირ ფორმულა 1-დან, რაც ფუნდამენტური წვლილი შეაქვს იმაში, რომ 110 მ-ზე ნაკლები სჭირდება გაჩერებაზე. სიჩქარე 200 კმ/სთ.
წარმოება სექტემბერში, შეზღუდულია… 765 ავტომობილით
მოსალოდნელია, რომ, როგორც ეს ხდება ყოველ ახალ მაკლარენთან, მთლიანი წარმოება, რომელიც იქნება ზუსტად 765 ერთეული, სწრაფად ამოიწურება მისი მსოფლიო პრემიერიდან მალევე - ეს უნდა მოხდეს დღეს, 3 მარტს, გახსნაზე. ჟენევის საავტომობილო შოუში, მაგრამ კორონავირუსის გამო, სალონი წელს არ გაიმართება.
და რომ, სექტემბრიდან მოყოლებული, ის კვლავ შეუწყობს ხელს, რათა ვოკინგის ქარხანამ უნდა შეინარჩუნოს წარმოების ძალიან მაღალი მაჩვენებლები, დღეების უმეტესობა მთავრდება 20-ზე მეტი ახალი მაკლარენით (ხელით) აწყობილი.
და შემდგომი ზრდის პერსპექტივით, 2025 წლამდე, იმ წელს, როდესაც მაკლარენი ელის გაყიდვების წარმოებას 2025 წლამდე, ათეული ახალი მოდელის (სამი პროდუქციის ხაზიდან, Sports Series, Super Series და Ultimate Series) ან წარმოებულების გამოშვების გეგმის გათვალისწინებით. შეკვეთა 6000 ერთეული.
