ნარდო, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სატესტო ტრეკია. როდესაც 1975 წლის 1 ივლისს ნარდოს კომპლექსი პირველად გაიხსნა კარები, ნარდოს კომპლექსი შედგებოდა 3 სატესტო ბილიკისაგან და შენობისგან, რომელიც ეძღვნებოდა ინჟინრების გუნდებისა და მათი მანქანების განთავსებას. ორიგინალური დიზაინი შეიმუშავა და ააშენა Fiat-მა.
იმ დღიდან მოყოლებული, ნარდოს ტრასის მიზანი ყოველთვის ერთი და იგივე იყო: ყველა ავტომობილის ბრენდს მიეცეს საშუალება გამოსცადონ თავიანთი მანქანები რეალურ პირობებში, საჯარო გზების გამოყენების გარეშე. ტრადიცია, რომელიც დღემდე გრძელდება.
2012 წლიდან ნარდოს ტრეკი, რომელსაც ახლა ნარდოს ტექნიკური ცენტრი ეძახიან, პორშეს ეკუთვნის. დღეს ამ ტესტის ცენტრის შემადგენელი ტრასების რაოდენობა გაცილებით მეტია. არსებობს 20-ზე მეტი სხვადასხვა წრე, რომელსაც შეუძლია მოახდინოს ავტომობილის ყველაზე არახელსაყრელი პირობების სიმულაცია.
ხმაურის ტესტები.
ჭუჭყიანი ბილიკები, მუწუკებიანი ბილიკები, მუწუკები და განლაგება, რომლებიც ამოწმებენ შასის და საკიდრების მთლიანობას. სპორტული მიზნებისთვის FIA-ს მიერ დამტკიცებული წრეც კი არსებობს.
საერთო ჯამში, სამხრეთ იტალიაში თითქმის 700 ჰექტარი მიწაა, კამერების თვალთახედვისაგან შორს.
ნარდოს ტექნიკური ცენტრი ღიაა წელიწადში 363 დღე, კვირაში შვიდი დღე, სამხრეთ იტალიაში შესანიშნავი ამინდის პირობების წყალობით. ავტომშენებლების გარდა, კომპლექსში წვდომა მხოლოდ ფერმერები არიან, რომლებსაც მიეცათ ნებართვა, გამოიკვლიონ და დაამუშავონ სქემის მიმდებარე ტერიტორია. თორემ ფუჭი მიწა იქნებოდა. ფერმერების წვდომა ხდება მრავალი გვირაბით, რომლებიც საშუალებას აძლევს სასოფლო-სამეურნეო მანქანების მიმოქცევას წრიული ტესტების მიმდინარეობის შეფერხების გარეშე.
გვირგვინის "ბეჭედი".
მიუხედავად მრავალრიცხოვანი სატესტო ტრასებისა, რომლებიც ქმნიან ნარდოს ტექნიკურ ცენტრს, ძვირფასეულობა გვირგვინში რჩება წრიულ ტრასად. ტრასა, რომლის საერთო სიგრძეა 12,6 კმ და დიამეტრი 4 კმ. ზომები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას ხილული იყოს კოსმოსიდან.
ეს ტრეკი შედგება ოთხი მაღალი გრადიენტის ტრეკისგან. გარე ზოლში შესაძლებელია 240 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობა სწორი საჭით. ეს შესაძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ ტრასის გრადიენტი აუქმებს ცენტრიდანულ ძალას, რომელსაც მანქანა ექვემდებარება.
მანქანები რომ გაიარეს იქით
თავისი მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ნარდოს ტექნიკური ცენტრი წლების განმავლობაში იყო მრავალი მანქანის განვითარების სცენა - მათი უმეტესობა სრულიად ფარული გზით, ასე რომ არ არსებობს ჩანაწერი. მაგრამ განვითარების ტესტების გარდა, ეს იტალიური ტრეკი ასევე ემსახურებოდა (და ემსახურება) მსოფლიო რეკორდების დამყარებას.
ამ გალერეაში შეგიძლიათ შეხვდეთ ზოგიერთ მათგანს:
Mercedes C111 მრავალი წლის განმავლობაში იყო გერმანული ბრენდის მოძრავი ლაბორატორია. ჩვენ გვაქვს ვრცელი სტატია მის შესახებ აქ Ledger Automobile-ში
ეს არ არის ერთადერთი შემთხვევა მსოფლიოში
ამ მახასიათებლების მქონე ტრასები მსოფლიოში უფრო მეტია. ცოტა ხნის წინ ჰიუნდაის მხარდაჭერით ჩვენ დეტალურად განვაცხადეთ ეს „მეგა სტრუქტურები“, რომლებიც კორეულ ბრენდს ეკუთვნის. გასაკვირი ზომების სტრუქტურები, რბილად რომ ვთქვათ!
14\u00ba ფაქტი: Hyundai i30 (მე-2 თაობა) წარმოებაში შესვლამდე გაიარა ათასობით კმ ტესტები (უდაბნო, გზა, ყინული)."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg", "caption": ""}, {"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"ეს არის ამ ქარის გვირაბში, რომელსაც შეუძლია 200 კმ/სთ სიჩქარის ქარის სიმულაცია, რომელიც Hyundai ამოწმებს თავისი მოდელების აეროდინამიკას მოხმარების შემცირების და აკუსტიკური კომფორტის გაუმჯობესების მიზნით."}]">
ნამიანგი. Hyundai-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატესტო ცენტრი.
მაგრამ არის კიდევ... გერმანიაში Volkswagen Group-ს ეკუთვნის Ehra-Leissen კომპლექსი - სადაც Bugatti ამოწმებს თავის მანქანებს. ეს საცდელი კომპლექსი განლაგებულია დაცული საჰაერო სივრცის ზონაში და გააჩნია სამხედრო ინფრასტრუქტურის უსაფრთხოების დონე.
General Motors, თავის მხრივ, ფლობს Milford Proving Grounds. კომპლექსი წრიული ტრასით და განლაგებით, რომელიც მიბაძავს მსოფლიოში საუკეთესო სქემების ყველაზე ცნობილ კუთხეებს. GM-ის თანამშრომელს ამ კომპლექსზე წვდომა რამდენიმე წელი სჭირდება.
კიდევ არის მაგალითები, მაგრამ ჩვენ დავასრულებთ Astazero Hällered-ით, სატესტო კომპლექსით, რომელიც ეკუთვნის კონსორციუმს, რომელიც ჩამოყალიბდა Volvo Cars-ის, შვედეთის მთავრობისა და მანქანის უსაფრთხოების შესწავლის სხვა უწყებების მიერ.
ამ ცენტრში დეტალების დონე იმდენად დიდია, რომ ვოლვომ მოახდინა რეალური ბლოკების სიმულაცია, როგორიცაა ჰარლემში, ნიუ-იორკში (აშშ).
ეს სივრცე ჰარლემის ქუჩების სიმულაციას ახდენს. შენობების ფასადებიც კი არ დავიწყებიათ.
შეგახსენებთ, რომ 2020 წლისთვის ვოლვოს სურს მიაღწიოს მიზანს - "ნულოვანი ფატალური ავარიები" ბრენდის მოდელებში. მიაღწევენ თუ არა? ვალდებულება არ აკლია.