Ондаған жылдар бойы артта қалған екі тактілі циклді қозғалтқыштар үлкен есік арқылы автомобиль өнеркәсібіне қайта оралуы мүмкін. Renault бұл жетістікке ҚУАТТЫ қозғалтқыштарды жариялаумен жауапты.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың денсаулығы жақсы және олар ұсынылады. Барған сайын тиімдірек, қуаттырақ және аз ластайтын іштен жанатын қозғалтқыштар үнемі технологиялық дамудың салдарынан немесе басқа шешімдердің экономикалық тұрғыдан тиімді баламаларының жоқтығынан олардың өлімін кейінге қалдыруды тоқтатпайды.
ҚАТЫСТЫ: Toyota гибридті автомобильдерге арналған инновациялық идеяны енгізеді
Осындай мысалдардың бірі – Renault компаниясының жаңадан енгізілген POWERFUL қозғалтқышы – бұл атау «POWERtrain for FUture Light-duty» сөзінен шыққан. 2 цилиндрлі дизельді қозғалтқыш және бар болғаны 730cc. Екі тактілі жану циклі болмаса, әзірге жаңа ештеңе жоқ – бүгінгі күні сатылымдағы барлық автокөліктер төрт тактілі механиканы қолданатынын еске саламыз.
Бірнеше себептермен автомобиль өнеркәсібінде ұзақ уақыт бойы бас тартылған шешім. Атап айтқанда, қуат шығысындағы тегістіктің, жұмыс шуының және әлсіз прогрессияның болмауына байланысты. Сонымен қатар, бұл қозғалтқыштар атмосфераға шығарындылардың деңгейін тудыратын майлау мақсатында жану кезіндегі май қоспасын пайдаланады (немесе қолданады ...). Егер жад маған дұрыс қызмет етсе, автомобиль өнеркәсібіндегі екі тактілі қозғалтқыштардың соңғы көрінісі мына болды (суретте сіз Кеңестік Германияның Trabant маркасын көре аласыз):
