Маркетинг бөлімдері өз өнімдерін «жас» және «жаңа» сын есім ретінде сатуға тырысады. Honda Jazz оның бірінші буыны 2001 жылы құрылғаннан бері ол қатты байланысты емес.
Бірақ 19 жыл және 7,5 миллион бірлік өткеннен кейін, тұтынушыларды жеңетін тағы бір дәлел бар екенін айту жеткілікті: кең ішкі кеңістік, орындық функционалдылық, «жеңіл» жүргізу және осы модельдің мақал-мәтелдік сенімділігі (әрқашан үздіктер қатарында Еуропа және Солтүстік Америка индекстерінде).
Осы шынымен жаһандық қалада өте маңызды коммерциялық мансап үшін жеткілікті дәлелдер. Ол сегіз түрлі елдегі кемінде 10 зауытта шығарылады, олардан екі түрлі атаумен шығады: Jazz және Fit (Америкада, Қытайда және Жапонияда); енді кроссовердің «кенелері» бар нұсқасы үшін Crosstar жұрнағы бар туындымен.
Интерьер контрасттардан жасалған
Тіпті кроссовер заңына ішінара бас иіп (жаңа Crosstar нұсқасы жағдайында) Honda Jazz осы сегментте бірегей дерлік ұсыныс болып қала беретіні анық.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бәсекелестер негізінен бес есікті хэтчбектер (арзан шанақ), олар ықшам сыртқы пішінде мүмкіндігінше көбірек орын беруге тырысады, бірақ олардың кейбіреулері, мысалы, Ford Fiesta, Volkswagen Polo немесе Peugeot 208, сонымен қатар тұтынушыларды қызықтырғысы келеді. өте сауатты динамика, тіпті көңілді. Бұл IV ұрпақтың әртүрлі кезеңдерінде жетілдіріліп, өз принциптеріне адал болып қалатын Джазда бұлай емес.
Қайсысы? Шағын MPV сұлбасы (ұзындығы қосымша 1,6 см, биіктігі 1 см аз және бірдей ені бар пропорциялар сақталды); артқы аяқ бөлмесіндегі чемпион интерьер, мұнда орындықтар толығымен тегіс жүк еденін жасау үшін немесе тіпті тік күйде (кинотеатрлардағы сияқты) үлкен жүк қоймасын және, ең алдымен, өте биік (тіпті кір жууды тасымалдауға болады) жасауға болады. машиналар...).
Джаздың негізгі құндылықтарының бірі болып қала беретін құпиясы - алдыңғы орындықтардың астындағы жанармай багын жылжыту, осылайша артқы жолаушылардың аяқ астындағы бүкіл аумақты босатады. Бұл екінші қатарға кіру де оның трамплиндерінің бірі болып табылады, өйткені есіктер үлкен ғана емес, сонымен қатар олардың ашылу бұрышы да кең.
Сын жүктің ені мен көлеміне (артқы орындықтар көтерілген кезде) жатады, ол небәрі 304 литрді құрайды, бұл алдыңғы джазға қарағанда (6 литрден аз), бірақ басқаларға қарағанда әлдеқайда аз (56 литр). -гибридті нұсқалары предшественник — батареяның астындағы чемодан кеңістікті ұрлайды, ал қазір тек гибрид ретінде бар.
Соңында, кабинаның еніне қатысты сын, өйткені артқы жағында екі жолаушыдан артық отырғысы келетіні жақсы идея емес (бұл сыныптағы ең нашар).
Қозғалыс орны (және барлық орындықтар) әдеттегі хэтчбек бәсекелестерінен жоғары, дегенмен Honda ең төменгі позициясын жерге жақындатты (1,4 см). Орындықтар күшейтілген қаптамасын көрді, орындықтар кеңірек және жүргізуші жақсырақ көрінеді, өйткені алдыңғы тіректер тар (11,6 см-ден 5,5 см-ге дейін) және тазалағыш пышақтары енді жасырылған (олар әрекет етпеген кезде).
Тетрис Fortnite-пен қиылысады ма?
Бақылау тақтасы жақында келе жатқан электр Honda E-ден шабыттандырылған, толығымен тегіс, тіпті екі жақты руль дөңгелегі (ол кеңірек реттеуге мүмкіндік береді және екі градусқа тік күйге ие) көптен күткен қалалық мини-мен бірге беріледі.
Кіру нұсқаларында шағын орталық экран (5 дюйм) бар, бірақ содан кейін олардың барлығында 9 дюймдік экраны бар жаңа Honda Connect мультимедиялық жүйесі бар, әлдеқайда функционалды және интуитивті (бұл қиын емес екенін мойындайық). …) осы жапон брендіндегі әдеттегіден.
Wi-Fi қосылымы, Apple CarPlay немесе Android Auto (қазір кабельдік) көмегімен үйлесімділік (сымсыз), дауыспен басқару және пайдалану ыңғайлылығы үшін үлкен белгішелер. Мүмкін жақсартулары бар бір немесе басқа пәрмен бар: жолақты жөндеу жүйесін өшіру қиын және жарық реостаты тым үлкен. Бірақ бұл дұрыс бағытта жасалған маңызды қадам болғаны даусыз.
Аспаптар бірдей түсті және сандық экранға жауап береді, бірақ графикасы 90-шы жылдардағы консоль ойынынан алынған болуы мүмкін — Tetris Fortnite-пен қиылысады ма?.
Екінші жағынан, алдыңғы Jazz-ға қарағанда, жинақта және кейбір жабындарда жалпы сапа бар, бірақ қатты тиетін пластикалық беттердің көпшілігі осы сыныптағы ең жақсылардан алшақ, тіпті әлдеқайда төмен. бағалар.
гибридті тек гибридті
Жоғарыда айтып өткенімдей, жаңа Honda Jazz тек гибридті (қайта зарядталатын емес) ретінде бар және Honda CR-V-де дебют жасаған жүйенің қолданбасы болып табылады, масштабта азайтылды. Мұнда бізде төрт цилиндрлі, 1,5 л бензин қозғалтқышы 98 а.к. және 131 Нм Аткинсон циклінде жұмыс істейді (тиімдірек) және қалыпты 13,5:1 сығымдау коэффициентімен, жолдың ортасында 9:1-ге дейін. Отто циклінің бензин қозғалтқыштары үшін 11:1 және дизельдік қозғалтқыштар үшін 15:1 - 18:1.
Қуаты 109 а.к. және 235 Нм электр қозғалтқышы және екінші қозғалтқыш-генератор және шағын литий-ионды аккумулятор (1 кВт сағ-тан аз) жүйенің «миы» қозғалыс жағдайлары мен батарея зарядына сәйкес қиылысатын үш жұмыс режимін қамтамасыз етеді.
үш жүргізу режимі
Біріншісі - EV Drive (100% электр) Honda Jazz e:HEV төмен жылдамдықта және дроссель жүктемесінде іске қосылады және жұмыс істейді (батарея электр қозғалтқышына қуат береді және бензин қозғалтқышы өшірулі).
Жолы гибридті жетек ол бензин қозғалтқышын дөңгелектерді жылжыту үшін емес, электр қозғалтқышына жіберу үшін энергияны түрлендіретін генераторды зарядтау үшін шақырады (және егер қалған болса, батареяға да кетеді).
Соңында, режимде қозғалтқыш жетек — жылдам жолақтарда жүру және үлкен динамикалық талаптар үшін — ілініс тұрақты беріліс қатынасы (мысалы, бір жылдамдықты беріліс қорабы) арқылы бензин қозғалтқышын доңғалақтармен тікелей байланыстыруға мүмкіндік береді, бұл планетарлық беріліс қорабынан ( сияқты) бас тартуға мүмкіндік береді. басқа гибридтерде).
Жүргізуші тарапынан үлкен сұраныс болған жағдайда, жылдамдықты қалпына келтіру кезінде ерекше бағаланатын электрлік итеру («күшейту») бар және ол өте жақсы байқалады, мысалы, батарея босаған кезде және бұл электрлік көмек көрсетпейді. орын алады. Айырмашылық жақсы және орташа қалпына келтіру деңгейлерінің арасында - бұл бар болғаны 131 Нм «беретін» атмосфералық бензин қозғалтқышы - мысалы, 60-тан 100 км/сағ жылдамдықта екі секундқа жуық айырмашылық бар.
Қозғалтқышты басқару режимінде болғанда және біз үдетуді теріс пайдаланған кезде, қозғалтқыштың шуы тым естілетін болады, бұл төрт цилиндрдің «күшті» екенін көрсетеді. 9,4 секундта 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету және 175 км/сағ максималды жылдамдық Jazz e:HEV қызу қол шапалақтауға себепсіз орташа көрсеткіштерге қол жеткізетінін білдіреді.
Жапондық инженерлер e-CVT деп атайтын бұл беріліс қорабы туралы айта кету керек, ол қозғалтқыштың айналу жылдамдығы мен көлік құралының (белгілі серпімді жолағы бар дәстүрлі үздіксіз вариация қораптарының ақауы) арасында үлкен параллелизмді жасай алатынын атап өткен жөн. әсер, қозғалтқыштың айналуынан тым көп шу шыққан және жауап сәйкес келмейтін). Бұл қадамдарды «еліктеумен» бірге, кәдімгі банкоматқа өзгертулер сияқты, әлі де жақсартуға мүмкіндік болса да, әлдеқайда жағымды пайдалануға әкеледі.
Платформа сақталды, бірақ жақсартылды
Шассиде (алдыңғы McPherson аспасы және бұралу осі бар артқы суспензия) алдыңғы Jazz-дан мұраланған платформаға кейбір өзгерістер енгізілді, атап айтқанда, артқы амортизаторлардың тіктеріндегі жаңа алюминий құрылымы, сонымен қатар амортизаторлардағы түзетулерден басқа. серіппелер, төлкелер және тұрақтандырғыштар.
Салмақты ұлғайтпай қаттылықтың (иілу және бұралу) ұлғаюы қаттылығы жоғары болаттарды қолданудың экспоненциалды артуына байланысты болды (80% артық) және бұл сонымен қатар қисық сызықтардағы және нашар едендерден өткен кездегі шанақтың тұтастығында көрінеді.
Жақсы жоспарда, бұл аспектіде, бірақ азырақ, өйткені айналма жолдарда немесе қисық сызықтардың бірізділігінде жылдамырақ қадамдарды қабылдауды шешсек, бұл шанақтың шамадан тыс бүйірлік еңкеюін көрсетеді. Асфальтта саңылаулардан немесе кенеттен көтерілулерден өтуден басқа, тұрақтылықтан жайлылық басым болатыны байқалады (шанақтың пропорциялары да әсер етеді). Мұнда және мұнда моториканың бір немесе басқа жоғалуы бар, бұл жоғары максималды моментке байланысты болады, одан да көп электрлік, яғни отырған күйде жеткізіледі.
Тежегіштер тоқтау нүктесіне жақын жерде жақсы сезімталдық көрсетті (бұл гибридтерде әрдайым бола бермейді), бірақ тежеу күші толығымен сенімді емес. Енді ауыспалы беріліс қорабы бар руль біркелкі және еш қиындықсыз жүргізудің жалпы философиясы аясында доңғалақтарды қажетті бағытқа бағыттап қана қоймай, әрқашан өте жеңіл жолды сезінуге мүмкіндік береді.
Республикалық жолдар мен тас жолдарды біріктіретін сынақ жолында бұл Honda Jazz орташа есеппен 5,7 л/100 км жылдамдыққа ие болды, бұл гомология рекордынан жоғары болса да (4,5 литр, тіпті гибридтен де жоғары) өте қолайлы мән. Renault Clio және Toyota Yaris нұсқалары).
Екінші жағынан, Португалияға қыркүйекте келетін бұл гибридтің бағасын әлеуетті мүдделі тараптар аз атап өтеді — біз кіру бағасын шамамен 25 мың еуро деп есептейміз (гибридті технология ең қолжетімді емес) — бұл Honda кәдімгіден кіші жас тобын көргісі келеді, дегенмен автомобильдің философиясы бұл ұмтылыстың жүзеге асуы үшін көп нәрсе жасамайды.
Кроссовер «кенелері» бар кросстар
Жас жүргізушілерді баурап алуға ынталы, Honda кроссовер әлемі, жоғары клиренс және жақсартылған интерьер әсер еткен Honda Jazz-тың сараланған нұсқасына көшті.
Мұны қадамдар бойынша жасайық. Сыртында бізде арнайы тор, төбенің жолақтары бар — оны қалау бойынша дененің қалған бөлігінен басқа түске бояуға болады — төменгі периметрде корпустың айналасында қара пластиктен қорғаныс бар, су өткізбейтін төсеніш төсемдер, керемет дыбыс жүйесі бар. (төрт динамиктің орнына сегіз, сонымен қатар шығыс қуаты екі есе көп) және еден биіктігі (136 мм орнына 152).
Ол сәл ұзағырақ және кеңірек («кішігірім плиталарға» байланысты) және жоғарырақ («шатырдың жолақтары...) және сонымен қатар жердің жоғары биіктігі әртүрлі жабдықпен байланысты (органикалық айырмашылықтарға байланысты емес), бұл жағдайда жоғарырақ. шиналар профилі (55 орнына 60) және үлкенірек диаметрлі шеңбер (15 дюймнің орнына 16'), сәл ұзағырақ суспензия серіппелерінің аз үлесі бар. Бұл сәл ыңғайлырақ басқаруға және бұрылыс кезінде азырақ тұрақтылыққа әкеледі. Физика оны тастамайды.
Алайда, Crosstar өнімділікте (0-ден 100 км/сағ-қа дейін 0,4 секундтан астам және жылдамдық 2 км/сағ-тан аз, жоғары салмақ пен аз қолайлы аэродинамикаға байланысты қалпына келтірудегі кемшіліктерге қосымша) және тұтынуда (себебі) жоғалтады. бірдей себептермен). Сондай-ақ оның сәл кішірек жүк бөлімі бар (304 литрдің орнына 298) және шамамен 5000 еуроға қымбатырақ болады - шамадан тыс айырмашылық.
Техникалық сипаттамалар
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| жану қозғалтқышы | |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Тарату | 2 ac/c./16 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей |
| Қысу коэффициенті | 13,5:1 |
| Сыйымдылығы | 1498 см3 |
| қуат | 98 а.к. 5500-6400 айн/мин аралығында |
| Екілік | 4500-5000 айн/мин аралығында 131 Нм |
| электр қозғалтқышы | |
| қуат | 109 а.к |
| Екілік | 253 Нм |
| Барабандар | |
| Химия | Литий иондары |
| Сыйымдылығы | 1 кВт/сағ аз |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | Беріліс қорабы (бір жылдамдықты) |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: MacPherson түріне қарамастан; TR: жартылай қатты (бұралу осі) |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: Дискілер |
| Бағыт | электрлік көмек |
| Руль дөңгелегі бұрылыстарының саны | 2.51 |
| айналу диаметрі | 10,1 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4044 мм x 1694 мм x 1526 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2517 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 304-1205 л |
| қойма сыйымдылығы | 40 л |
| Салмағы | 1228-1246 кг |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 175 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 9,4 с |
| аралас тұтыну | 4,5 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 102 г/км |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform.