Егер бірдеңе болса Renault Capture бұл жаңа ұрпақта күштік қондырғылар бар. Дизельді қозғалтқыштардан бастап қосылатын гибридті нұсқаларға дейін Галлик жол талғамайтын көліктердің ассортиментінде барлығының біразы бар, соның ішінде екі отын нұсқасы, яғни LPG және бензин.
Оның бензиндік әріптесімен салыстырғанда өтелетінін білу үшін біз 100 а.к. 1.0 TCe және бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және эксклюзивті жабдық деңгейі бар екі Renault Captur көлігін сынадық. Екеуінің арасындағы жалғыз айырмашылық? Дене түсі және тұтынылатын отын.
Captur GPL үшін төлеген шамамен 1000 еуроға тұрарлық па? Әлде ақшаны үнемдеп, бензинге салған дұрыс па?
Екі отын, бірдей шығымдылық?
Тікелей мәселенің мәніне жүгінсек және күткендей, 1.0 TCe кез келген отынды тұтынады ма, ол пайдалану жағымды және қасақана екенін дәлелдейді, біз Duster-дің бірдей жағдайында өнімділіктегі айырмашылықтарды байқамаймыз. біз бензинді немесе сұйық газды тұтынамыз — егер бар болса, олар байқалмайды.
1.0 TCe оның өнімділігі үшін таң қалдырмайды, бірақ бұл үш цилиндрі және 100 а.к. бар миль екенін ескерсек, бұл орынды. Тәжірибе жағымсыз болмаса да, біз одан көп талап етсек, шағын блок өзін естиді.
Тұтынуға келетін болсақ, 1,0 TCe өлшенетін болды. Тек бензинмен жұмыс істейтін Каптурда олар жолдан өтті 6-6,5 л/100 км аралас пайдалануда және үлкен алаңдаушылықсыз. Captur GPL-де тұтыну шамамен 25% жоғары, яғни олар шамамен болды 7,5-8,0 л/100 км , оны «ескі әдіспен» есептеу керек болды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Көріп отырғанымыздай, Renault Group компаниясының Dacia үлгілерін қамтитын қос жанармай ұсыныстарында борттық компьютер жоқ — Captur GPL-де тіпті жарты километрлік метр де жоқ. Біз өмір сүріп жатқан заманда ақтау қиын болып көрінетін жоқтық.
Renault Captur рулінде
Сондай-ақ, осы жұп модельдердің рульінде, айырмашылықтар, егер бар болса, байқалмайды. Тек біз оларды сынақтан өткізген басқа Captur, 1,5 dCi 115 а.к. және алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен салыстырған кезде ғана біз күткеннен айтарлықтай айырмашылықтарды табамыз.
Егер 1,5 dCi-де барлық басқару элементтерінің салмағы мен қораптың сезімі мақтауға лайық болса, 1,0 TCe-де дәл солай болмайды. Рульдік басқару әрекеті, дәл болғанымен, жеңіл, тіпті тым жеңіл, бірақ ең үлкен айырмашылық ілініс пен беріліс қорабының әрекетінде.
1,0 TCe ілінісу 1,5 dCi ілінісумен ерекшеленеді, дәлдігі азырақ, дозалау қиынырақ және біршама ұзақ инсультпен — бұл бейімделудің ұзағырақ кезеңін талап етті. Бес жылдамдықты беріліс қорабы, сонымен қатар, dCi алты сатылы беріліс қорабымен салыстырғанда механикалық қарағанда пластиктен гөрі жанасу сапасын жоғалтады және дәл q.b. болғанымен, оның жүрісі сәл қысқа болуы мүмкін.
Динамикалық түрде, екінші жағынан, тосынсыйлар жоқ. Capturs суспензиясының параметрі асфальттың кемшіліктерімен күресу жолында белгілі бір жұмсақтықпен сипатталатын жайлылыққа бағытталған. Оның бұл тегіс жағы біз қарқынды арттырып, оны өрескел жолдармен біріктірген кезде дене қозғалысының жоғарылауын ақтайды.
Дегенмен, қауіпсіз, болжамды мінез-құлықты көрсететін ештеңе жоқ. Шасси бейтарап және прогрессивті ұстанымға ие болады, ал артқы ось, мысалы, 2008 Peugeot-тен гөрі, алдыңғы жағын дұрыс бағытта ұстауға көмектескенді ұнатады (Clio-дағы сияқты). Дегенмен, бұл Hyundai Kauai, SEAT Arona немесе Ford Puma сияқты басқа ұсыныстар қолайлырақ болатын Captur-ды сипаттайтын көзқарас түрі емес.
Тіпті дроссельдің күші артып, руль салмағы артқан спорт режимінде де Captur бұралмалы таулы жолды ашық жолға немесе тас жолға қуана ауыстыратыны бірден анық.
Renault Captur 1.0 TCe қос отын
Бұл сценарийде ол тұрақты, жалпы нақтылау жақсы жоспарда, мұнда жылжымалы және аэродинамикалық шулар қамтылған. Бұл тарауда Fiat 500X, Jeep Renegade немесе Hyundai Kauai сияқты модельдерге қарағанда жақсырақ, бірақ басты бәсекелес Peugeot 2008 одан да жақсырақ жұмыс істей алады.
Тағы да?
Қалғандары үшін бұл біз бұрыннан білетін Captur. Ішінде біз жұмсақ материалдардың (ең көрінетін және қол тигізетін жерлерде) қатты заттармен қоспасымен қоршалған. Құрастыру, керісінше, өте ақылға қонымды, бірақ бұл Peugeot 2008 немесе Hyundai Kauai ұсынған деңгейден төмен, бұл біз нашар едендерде айналатын паразиттік шулармен айыпталған нәрсе.
Тік күйдегі орталық экран Captur ішінде ерекшеленеді, дегенмен оның бақылау тақтасына интеграциясы барлығына ұнай бермейді.
Технологиялық салада, егер бір жағынан бізде өте жақсы ақпараттық ойын-сауық жүйесі болса, екінші жағынан, дауыстық командалар кейде не айтып жатқанымызды түсінбей қалады.
Кеңістікке келетін болсақ, біз де ешқандай айырмашылық таппадық. Жүк бөлімінің еденінің астына орнатылған СКГ цистернасы жүк бөлімінің сыйымдылығына әсер еткен жоқ. Бұл екі жағдайда да арасында ұсынады дегенді білдіреді 422 және 536 литр артқы орындықтардың орнына байланысты сыйымдылығы сегменттегі ең жақсы мәндердің бірі.
СКГ депозиті магистральдан сыйымдылықты ұрлаған жоқ.
Тұру мүмкіндігіне келетін болсақ, бұл алдыңғы және артқы жағында жақсы жоспарда, артқы орындықтардағы жолаушылар сыртқа жақсы көріну, желдету розеткалары мен USB штепсельдері арқылы пайда көреді.
Ең жақсы нұсқа қандай?
Екі Captur арасындағы жалғыз айырмашылық LPG пайдалануында және бағаның айырмашылығына қарамастан, бұл сұрақтың жауабы аса күрделі емес.
Егжей-тегжейге назар аударыңыз: орталық консольде бізде «кілт» қалдыру үшін бос орын бар.
Ақыр соңында, шамамен 1000 еуроға қымбатырақ Renault Captur болуы мүмкін, ол бензин бағасының жартысына жуығын тұтынатын және Gallic жол талғамайтын көлікте танылған барлық қасиеттерді сақтайды.
Сондықтан бұл жағдайда бір кездері бәрімізге есеп шығаруды бұйырған саясаткерді қайталап айтудың қажеті жоқ. Егер бұл 1000 еуролық айырмашылық сізді шынымен сағындырмаса, Captur a GPL ең жақсы нұсқа болып саналады және өкінетін жалғыз нәрсе - борттық компьютердің жоқтығы.
Ескертпе: Төмендегі деректер парағындағы жақшадағы мәндер арнайы Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-ге қатысты. Бұл нұсқаның бағасы 23 393 еуроны құрайды. Сынақтан өткен қондырғының бағасы 26 895 еуроны құрайды. IUC мәні €103,12.