Соңғы апталарда Формула 1-нің жаңа мұрындарының ар жағында үлкен дау болды.Егер көп адамдар үшін жаңа мұрындар карикатура сияқты болып көрінсе, басқалары үшін олар бізді табиғатқа немесе күмәнді фалликалық пішіндегі нысандарға сілтеме жасайтын пішіндерді алады.
Біз сізді үлкен инженерлік сұрақтармен және күрделі математикамен алаңдатқымыз келмейді, сондықтан тақырыпты мүмкіндігінше жеңілірек етейік, мұрынның өзі сияқты, біз оларға жақын отоларингология мәселелері туралы да айтқымыз келмейді. .
Уильямс Mercedes FW36
Шындығында, дизайнның бұл түрінің 2014 жылы орын алуының жақсы себептері бар және біз мұны қазірдің өзінде бағалай аламыз. негізгі екі себеп қатысты: the FIA ережелері және автокөлік қауіпсіздігі.
Неліктен мұрындар арасында осындай ерекше дизайн бар? Жауап оңайырақ және бұл таза аэродинамикалық инженерия, игеруге жылдар қажет «қара өнер», өйткені жақсы нәтижелерді біріктіру әрқашан мүмкін емес.
Бір қызығы, Формула 1 әлеміне көміртекті талшықты монокок құрылымдары, 6 доңғалақты бір орындықтар, қос диффузорлар және аэродинамикалық кедергіні азайту жүйелері сияқты инновацияларды әкелген сол инженерлер де ережелердің барлық артықшылықтарын пайдалану үшін бәрін жасауға дайын. олардың көліктері жарыста ең жылдам болуы үшін рұқсат етіңіз.
Тайрелл Форд 019
Формула 1 инженерлік ландшафтының артындағылардың ақыл-есі дұрыс екеніне күмән келтіретін соншалықты жексұрын дизайнға қалай жеткенімізді сізге түсіндіріп көрейік. Мұның бәрі 24 жыл бұрын, бір орынды Tyrell 019 көлігімен, 1990 жылы және Директор Харви Постлетвейт пен дизайн басшысы Жан-Клод Мигеомен бірге техникалық топ, егер сізде қанатпен салыстырғанда биіктіктен жоғары екеніңізді тексеру арқылы мұрын дизайнын өзгертсе, F1-дің төменгі бөлігіне одан да көп ауа жіберуге болатынын түсінді. .
Мұны істеу арқылы F1 төменгі аймағында айналу үшін ауа ағыны жоғарырақ болады және жоғарғы аймақтан гөрі төменгі аймақ арқылы үлкен ауа ағыны арқылы ол үлкен аэродинамикалық көтеруге және Формула 1-де аэродинамика кез келген инженердің Киелі кітабындағы қасиетті өсиет . Сол жерден мұрындар алдыңғы қанаттың көлденең жазықтығына, олар біріктірілген бөлімге қатысты көтеріле бастады.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Бірақ мұрынды көтерудегі бұл өзгерістер, дәлірек айтсақ, Валенсиядағы 2010 жылғы маусымда, Марк Уэббердің Red Bull тоғызыншы айналымда пит-стоптан кейін Уэбберді шұңқырдан шыққаннан кейін бірден мәреге жетуге мәжбүр еткен кезде, Лотус. Ковалейннен. Веббер өзін Ковалейненнің артына қойып, ауа конусы деп те аталатын оның жеңілдетілген ағынын пайдаланды. Уэббер басып озуға тырысып, Ковалейненнің жолдан шығып кетуін күтті, бірақ оның орнына Ковалейнен лотос тежегішін қатты басып, Уэббердің Red Bull мұрны лотостың артқы дөңгелегіне тиіп, оны 180 градусқа бұрып, ұшып кетті. шамамен 270 км/ h шина тосқауылына қарай.
Осы оқиғадан кейін FIA-ға мұрындардың осындай биіктікке көтерілгені белгілі болды, бұл іс жүзінде ұшқыштар үшін әлеуетті қауіп төндірді, өйткені олар апат болған жағдайда ұшқыштың басына соғуы мүмкін. Содан бері FIA жаңа ережелерді белгіледі және F1 алдыңғы бөлігінің максималды биіктігі 62,5 см деңгейінде реттелді, бұл ұсынылған бір орындықтың жазықтығына қатысты мұрынға рұқсат етілген ең жоғары биіктік 55 см. автомобильдің төменгі жабынымен және суспензия конфигурациясына қарамастан, ол жерден 7,5 см жоғары болуы мүмкін емес.
Биылғы жылы жаңа қауіпсіздік ережелеріне сүйене отырып, осы уақытқа дейін байқалған биік мұрындарға тыйым салынды. Бірақ мультфильмдік дизайнды қозғайтын нәрсе нормативтік өзгерістер: 2013 жылмен салыстырғанда мұрындардың биіктігі 18,5 см-ден аспауы керек, бұл 2013 жылмен салыстырғанда 36,5 см-ге төмендегенін және ереженің 15.3.4-тармағында енгізілген басқа түзетулерді білдіреді. , F1 көлденең проекциясының алдында максимум 9000 мм² (ең жетілдірілген ұшынан, яғни мұрын ұшынан 50 мм артта) бір көлденең қимасы болуы керектігін айтады.
Көптеген командалар F1-дің алдыңғы және алдыңғы суспензияларын қайта жасағысы келмегендіктен, олар ұшақты суспензияның жоғарғы иықтарынан түсіруді таңдады. Бірақ сонымен бірге олар мұрындарын мүмкіндігінше жоғары ұстағысы келеді, нәтижесі осындай көрнекті мұрын қуыстары бар бұл дизайн.
Ferrari F14T
2015 жылы ережелер одан да қатаң болады және оларға сәйкес келетін жалғыз көлік - Lotus F1. Lotus F1-де мұрынның соңғы ұшына дейін сызықты түсіру бұрышы бар, сондықтан қалған F1-де көбірек ринопластика күтілуде. Қауіпсіздік Формула 1-дегі басты басымдық болғанымен, оның барлық инженерлері үшін аэродинамика басты басымдық болып қала береді.
Осы өзгерістермен енді осы маусымға арналған F1 автокреслоларының екі түрін орнатуға болады. Бір жағынан бізде үшкір мұрынды F1 бар , ол ең жоғары жылдамдыққа оңтайландырылған алдыңғы беті кішірек және аэродинамикалық кедергісі төмен болғандықтан түзу жолдағы ең жылдам көлік болады, екінші жағынан, бізде өте жоғары жылдамдықпен қисық болатын F1 машиналары бар , үлкен маңдай бетінің арқасында орасан зор аэродинамикалық күш тудыруға дайын үлкен мұрын қуыстарымен. Әрине, біз әрқашан автомобильдер арасындағы минималды айырмашылықтар туралы айтамыз, бірақ Формула 1-де бәрі маңызды.
Егер F1 мұрын қуыстары аэродинамикалық күштерді тудыратын орасан зор сыйымдылығына байланысты, төменгі аймақ арқылы құйынды ауа ағынының жоғарылауы нәтижесінде өте жоғары жылдамдықпен қисық болатыны рас болса, оларда баяу болатыны да рас. түзу, олар шығаратын кедергі аэродинамикасымен жазаланады. Олар қосымша 160 ат күшін пайдалануы керек жүйенің (ERS-K) орнын толтыру үшін, ал қалғандары бұрыштар ішіндегі аэродинамикалық күшінің аз болуына байланысты жылдамдықты жылдам алу үшін бұрыштардан қосымша жүйе қуатын (ERS-K) қажет етеді.
Force India Mercedes VJM07