2017 жылдың 1 қыркүйегінен бастап барлық жаңа автомобильдер үшін жаңа тұтыну және шығарындыларды сертификаттау сынақтары күшіне енеді. WLTP (Жеңіл көліктерге арналған үйлестірілген жаһандық тестілеу процедурасы) NEDC (жаңа еуропалық жүргізу циклі) ауыстырады және бұл дегеніміз, қысқаша айтқанда, ресми тұтыну және шығарындылар көрсеткіштерін нақты жағдайларда тексерілгендерге жақындататын неғұрлым қатаң сынақ циклі болып табылады. .
Бірақ тұтыну мен шығарындыларды сертификаттау мұнымен тоқтап қалмайды. Сондай-ақ осы күннен бастап RDE сынақ циклі WLTP-ке қосылады және автомобильдердің соңғы тұтынуы мен шығарындыларының мәндерін анықтауда шешуші болады.
RDE? Ол нені білдіреді?
RDE немесе нақты жүргізуші шығарындылары, WLTP сияқты зертханалық сынақтардан айырмашылығы, олар нақты жүргізу жағдайында орындалатын сынақтар. Ол WLTP-ны алмастырмайды, толықтырады.RDE мақсаты нақты жүргізу жағдайында ластаушы заттардың деңгейін өлшейтін зертханада қол жеткізілген нәтижелерді растау болып табылады.
Қандай сынақтар жүргізіледі?
Автокөліктер жалпы пайдаланатын жолдарда, ең әртүрлі сценарийлерде сыналады және ұзақтығы 90-нан 120 минутқа дейін болады:
- төмен және жоғары температурада
- төмен және биік биіктікте
- төмен (қалалық), орташа (жол) және жоғары (магистральдық) жылдамдықта
- жоғары және төмен
- жүктемемен
Шығарындыларды қалай өлшейсіз?
Сынақтан өткен кезде автомобильдерде шығарындыларды өлшеудің портативті жүйесі (PEMS) орнатылады пайдаланылған газдардан шығатын ластаушы заттарды нақты уақытта өлшеуге мүмкіндік береді , мысалы, азот оксидтері (NOx).PEMS - жетілдірілген газ анализаторларын, пайдаланылған газ шығын өлшегіштерін, метеостанцияны, GPS және көліктің электронды жүйелеріне қосылуды біріктіретін күрделі жабдық. Дегенмен, жабдықтың бұл түрі сәйкессіздіктерді көрсетеді. Себебі PEMS зертханалық сынақтың бақыланатын жағдайларында алынған дәлдік өлшемдерінің бірдей деңгейімен қайталана алмайды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Сондай-ақ барлығына ортақ бір PEMS жабдығы болмайды - олар әртүрлі жеткізушілерден келуі мүмкін - бұл дәл нәтижелерді алуға ықпал етпейді. Өлшемдеріңізге қоршаған орта жағдайлары және әртүрлі сенсорлардың рұқсаттары әсер ететінін айтпағанның өзінде.
Сонымен, RDE-де алынған нәтижелерді қалай тексеруге болады?
Бұл аз болса да, осы сәйкессіздіктерге байланысты болды, тестілеуге біріктірілген қателік маржасы 0,5 . Сонымен қатар, А сәйкестік факторы , немесе басқаша айтқанда, нақты жағдайларда асып кетуге болмайтын шектеулер.
Бұл автомобильде RDE сынағы кезінде зертханада табылған ластаушы заттардың деңгейі жоғары болуы мүмкін дегенді білдіреді.
Осы бастапқы кезеңде NOx шығарындылары үшін сәйкестік коэффициенті 2,1 болады (яғни ол заңды мәннен 2,1 есе көп шығаруы мүмкін), бірақ ол 2020 жылы 1 коэффициентке (плюс 0,5 қателік шегі) біртіндеп төмендейді. басқаша айтқанда, сол кезде Еуро 6 шартында көзделген NOx 80 мг/км шегіне WLTP сынақтарында ғана емес, RDE сынақтарында да жету керек болады.
Бұл құрылысшыларды белгіленген шектен төмен мәндерге тиімді қол жеткізуге мәжбүр етеді. Оның себебі PEMS қателік маржасының туындау қаупінде жатыр, өйткені ол берілген үлгі сынақтан өткізілетін күндегі нақты жағдайларға байланысты күтілгеннен жоғары болуы мүмкін.
Басқа ластаушы заттарға қатысты басқа сәйкестік факторлары кейінірек қосылады және қателік шегі қайта қаралуы мүмкін.
Бұл менің жаңа көлігіме қалай әсер етеді?
Жаңа сынақтардың күшіне енуі әзірге осы күннен кейін шығарылған автокөліктерге ғана қатысты. Тек 2019 жылдың 1 қыркүйегінен бастап сатылған барлық автокөліктер WLTP және RDE сертификаттарынан өтуі керек.
Оның неғұрлым қатаңдығына байланысты біз қағаз жүзінде ғана емес, NOx шығарындыларының және басқа да ластаушы заттардың нақты төмендеуін тиімді көреміз. Бұл сонымен қатар күрделі және қымбат газды тазарту жүйелеріне ие қозғалтқыштарды білдіреді. Дизельдер жағдайында SCR (Selective Catalytic Reduction) қабылдаудан құтылу мүмкін емес, ал бензинді автомобильдерде біз бөлшектерді сүзгілердің кең таралғанын көреміз.
Бұл сынақтар, егер келесі Мемлекеттік бюджетте ештеңе өзгермесе, СО2 қоса алғанда, ресми тұтыну және шығарындылар мәндерінің жалпы өсуін білдіретіндіктен, көптеген модельдер көбірек ISV және IUC төлей отырып, бір немесе екі сатыға көтеріле алады.