«Мына жас жігітті жұмысқа ал. Қол қойды: Хуан Мануэль Фанжио». Дәл осындай Формула 1 аңызының қолы қойылған ұсыныс хаты мен тілекке толы сөмкенің арқасында Аргентиналық Хорасио Пагани есімді жас арманын жүзеге асыру үшін Италияға барды: автомобильдер саласындағы керемет бренд үшін жұмыс істеу.
Біз білетіндей, Орацио Пагани бұған және тағы басқаларға қол жеткізді. Мансап Lamborghini-мен тығыз байланысты, Орацио Пагани керемет бренд үшін жұмыс істеп қана қоймай, сонымен қатар өзінің аты бар брендтің негізін қалады: Pagani Automobili S.p.A.
Бүгінгі таңда Пагани - армандардың шынайы көрінісі. Razão Automóvel өзінің YouTube арнасы арқылы 2018 жылғы Женева автосалонында жіберіп алмаған көрме.
Бірақ бұл мақала фантастикалық Pagani Huayra Roadster туралы емес, бұл Орацио Паганидің тарихы туралы.
Кішкентай Касильда қаласында (Аргентина) басталып, бүгінгі күнге дейін әдемі Модена қаласында (Италия) жалғасып жатқан оқиға. Кез келген жақсы оқиға сияқты, ұзақ мақалада, тіпті өте ұзақ мақалада айтатын көптеген фантастикалық сәттер бар. Сонымен... Попкорнды микротолқынды пешке салыңыз!
Ескерту: «Микротолқынды пештегі попкорн» бұл сізге арналған Бруно Коста (Facebook-тегі AR ең мұқият оқырмандарының бірі)!
Бәрі қалай басталды
Орасио Пагани 1955 жылы 10 қарашада Аргентинада дүниеге келген. Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini немесе Karl Benz сияқты автомобиль өнеркәсібіндегі үлкен атаулардан айырмашылығы - тізімді жалғастыра беруге болады, бірақ мақала тым ұзақ - Орацио Паганидің шығу тегі қарапайым.
Пагани аргентиналық наубайшының ұлы болды, ол жастайынан көліктерге деген ерекше талғамды көрсетті.
Көптеген балалардан айырмашылығы, менің ойымша, олар уақытын футбол ойындары мен басқа әрекеттерге бөлді - қоңырау соғу, 6С сыныбында қарсыластарына тас лақтыру және басқа да осындай келеңсіздіктер ... кім болса да, кім болса да! Орасио Пагани ұшақтар мен кемелер жасалып, масштабталатын Тито Испанидің студиясында «сағаттарды» өткізді.
Дәл осы студияда Орацио Пагани материалдарды манипуляциялау өнеріндегі алғашқы қадамдарын жасай бастады және оның қиялындағы нәрсеге материалдық пішін бере бастады. Бәріміз білетіндей, бүгінгі күнге дейін созылатын обсессивтілік.
Ол әлі 10 жасқа толмаған еді, ал кішкентай Орасио Пагани оның арманы көліктерін халықаралық салондарда көрсету екенін айтып жатты.
Тіпті, тізесі көгеріп, маңдайы терлеп-тепшіп тұрған сыныптастары оған қарап: «Мына бала жақсы соқпайды... Ендеше, соған сұмдық берейік» деп ойлайтынын елестетемін. Барайық! Әрине, бұл болмаған болуы керек.
Бірақ бұл орын алса да, бұл жас Паганиге арманына жетуге және миниатюралар арқылы техникасын жетілдіруді жалғастыруға кедергі болмады. Миниатюралар болашақтың нағыз алдыңғы камералары болғаннан гөрі.
Орасио Пагани сонымен қатар Леонардо да Винчидің тамаша жанкүйері болды - мектептегі үзілістер кезінде оған бірнеше көгерген тағы бір таңданыс. Бірақ қорлауды бір жаққа қойып, тарихымыздың фактілеріне қайта оралсақ, шындық мынада: Орасио Пагани ренессанстың осы данышпанымен «өнер мен ғылым қатар жүре алады» деген сеніммен бөлісті.
Орацио Паганидің компаниялары мен интеллектіне қарасақ, 1970 жылы 15 жасында Пагани өз жобаларының күрделілігін арттыра бастағаны таңқаларлық емес.
Бастапқы жоба картты қамтыды, бірақ ресурстардың тапшылығын ескере отырып, олар екі мотоцикл жасауды таңдады, сондықтан олардың ешқайсысы «жаяу» бола алмайды. Екі жылдан кейін, 1972 жылы, Horacio Pagani қолтаңбасы бар бірінші автомобиль дүниеге келді: Renault Dauphine негізінде жасалған шыны талшықты арба.
Орасио Пагани көбірек алғысы келді
Бір қарағанда шеберлік атағы Аргентинаның Касильда қаласына тарады. Содан кейін Орацио Паганидің үйінде шанақ пен коммерциялық көліктерге арналған жүк жәшігіне тапсырыстар жауа бастады. Бірақ жас Пагани үшін білікті болу жеткіліксіз болды. Шындығында, бұл жеткіліксіз болды!
Галереяны қараңыз:
Дәл осы кеңістікте Орацио Пагани өзінің алғашқы маңызды жобаларын жүзеге асырды.
Хорасио Пагани жай ғана шеберлік емес, материалдар мен техниканы меңгергісі келді. Сол себепті ол Буэнос-Айрестегі Универсидад Национал де Ла Плата университетінің өнеркәсіптік дизайн курсына оқуға түсті. Ол курсты 1974 жылы бітіріп, келесі жылы инженер-механик мамандығын алу үшін Росарио ұлттық университетінің басқа курсына оқуға түсті.
мүмкіндікті пайдаланыңыз
1978 жылы Пагани өзінің алғашқы «à seria» шақыруын алған кезде ол машина жасау курсын әлі аяқтамаған еді. Аргентинаның Формула 2 техникалық директоры Оресте Бертадан бір орындық Renault құрастыруға және жасауға көмектесуге шақыру. Пагани небәрі 23 жаста еді.
Жас Паганидің кішкентай проблемасы болды, бірақ ол өмірінде ешқашан Формула 2 көлігін көрмеген! Тіпті мұндай көлемдегі жобада да жұмыс істемеген...
Дәл осы жағдайларда Орацио Пагани сияқты данышпандардың қарапайым адамдары ерекшеленеді. Аргентиналық тек техникалық нұсқаулықтарды, Оресте Бертаның нұсқауларын және ол қол жеткізе алатын кейбір бір орындықты пайдалана отырып, бір орындықты нөлден бастап жасай алды.
Аңыз бойынша, монококтың құрамдас бөліктерінің 70% -дан астамын Орацио Паганидің өзі жасаған.
Дәл сол кезде Орацио Паганидің мансабындағы «басты» сәт болды. Оресте Берта біреудің досы болды... Хуан Мануэль Фанжио, Формула-1 бойынша бес дүркін әлем чемпионы! Айтуларынша, Фанджо Орасионың талантына тәнті болғаны сонша, өмірлік достық дәл сол жерде пайда болған. Данышпандар бір-бірін түсінеді...
үлкен өзгеріс
Осы уақытқа дейін Аргентина Орацио Паганидің таланты мен амбициясы үшін тым кішкентай еді. Осылайша, 1982 жылы Орацио Еуропаға, дәлірек айтқанда, суперкарлар еліне Италияға келуге шешім қабылдады.
Оның багажында қуатты қару болған. Итальяндық автомобиль өнеркәсібіндегі ең маңызды адамдарға арналған Хуан Мануэль Фанжио қол қойған бес ұсыныс хаттан басқа ештеңе жоқ.
Олардың арасында «кеңейген жылқы» брендінің негізін қалаушы Энцо Феррари және итальяндық автомобиль өнеркәсібіндегі ең көрнекті инженерлердің бірі (Maserati және Lamborghini-де ұзақ тарихы бар) Джулио Альфиери бар.
Энцо Феррари тіпті Орацио Пагани туралы білгісі келмеді, бірақ Lamborghini: жалдамалы!
1984 жылы Хорасио Пагани Lamborghini Countach Evoluzione жобасын басқарды, бұл тарихтағы көміртекті талшықты панельдері бар бірінші суперкар. Өндірістік үлгімен салыстырғанда Countach Evoluzione салмағы 500 кг-ға аз болды және 0-100 км/сағ-қа 0,4 секундқа аз уақытты алды.
Орацио Пагани бар болғаны алты жылдың ішінде көптеген инженерлердің бүкіл мансабында қол жеткізген жетістіктерінен көп нәрсеге қол жеткізді. Бірақ мұнымен тоқтап қалмады...
Орасио Пагани. дұрыс түсінбеген данышпан
Данышпандардың үлкен проблемасы? Тек кейде олар уақыт жағынан тым озып кетеді. Ал Countach Evoluzione өзінің барлық көміртекті талшықтарымен уақыт бойынша тым алда болды - кем дегенде Lamborghini үшін. Паганидің Lamborghini-дегі мансабының басы мен «соңының басын» білдіретін серпіліс. Неге екенін түсінеміз...
Countach Evoluzione жобасының сәттілігіне қарамастан, Lamborghini басшылығы көміртекті талшықты пайдалануға көп несие бермеді. Пагани бұл суперкарлардың және Lamborghini-нің болашағын қалыптастыратын материал деп сенді... Ламборджини олай емес.
Егер Ferrari көміртекті талшықты пайдаланбаса. Неліктен біз оны пайдалануымыз керек?
Жауабын білген соң, бұл аргумент күлкілі. Бірақ Орасио Пагани күлген жоқ. Орасио Паганидің көміртекті талшықтардың әлеуетіне деген сенімі соншалық, Lamborghini басшылығының «бас тартуымен» бетпе-бет келіп, ол өз тәуекелімен және тәуекелімен банкке барып, несие алуға және автоклав сатып алуға шешім қабылдады — жоғары көміртекті талшықты өңдеуге және осы материалды жеңіл әрі төзімді ететін процесті аяқтауға қызмет ететін қысымды пеш.
Бұл автоклав болмаса, Орацио Пагани ешқашан Lamborghini үшін Countach Evoluzione құрастыра алмас еді.
Lamborghini «Қауын»
Lamborghini қателесті. Және олардың қаншалықты қателескенін түсіну үшін 1987 жылға дейін күтуге тура келді. Ferrari F40 шығарған жылы. Көміртекті талшықты пайдаланып жасалған суперкар! Көптеген адамдар үшін тарихтағы ең керемет суперкар.
Мен Lamborghini басшылығының Ferrari F40-ты көргендегі «қауындарын» елестеткім де келмейді...
Егер Lamborghini Ferrari-ге дейін осы шешімге бәс тіккен болса, тарих қаншалықты басқаша болар еді. Шындығында, біз ешқашан білмейміз ...
Осы «ақ қолғап тақтайшасынан» кейін, әрине, Каунтахтың мұрагері көміртекті талшыққа жүгінді - олар қателіктерінен сабақ алды.
1990 жылы Lamborghini Diablo ұсынылды және көп ұзамай Орацио Пагани итальяндық брендтен біржола бас тартты. Өзімен бірге ол бір кездері Lamborghini ақшаны босқа кетіру деп ойлаған автоклавты алды.
Horacio Pagani автоклавы болмаса, Lamborghini көміртегі компоненттерін өндіруді жалғастыру үшін басқасын сатып алуға мәжбүр болды. Түсіндірмесіз…
Жаңа брендтің дүниеге келуі
Хорасио Пагани автомобиль өнеркәсібінде ұзақ уақыт бойы материалдарды өңдеудегі данышпан ретінде белгілі. Осы заңды несиемен 1991 жылы ол Модена қаласына көшіп, композиттік материалдарды әзірлеу және өндіру бойынша өзінің Modena Design компаниясын ашты.
Көп ұзамай Modena Design көміртегі компоненттеріне тапсырыстардың көп мөлшерін өлшей алмады.
Бұл ізденіс Орасио Паганиге қаржылық күш пен сенімділік берді: өзінің жеке автокөлік брендін құру. Осылайша 1992 жылы Pagani Automobili S.p.A дүниеге келді.
Фанжио қайтадан. Фанжио әрқашан!
Алғашқы Паганидің дамуы жеті жылға созылды және тағы да Хуан Мануэль Фанжио Орацио Паганидің табысы үшін маңызды болды. Дәл Хуан Мануэль Фанжио «наубайшының баласын» Mercedes-Benz қозғалтқыштарын таңдауға көндірді және неміс брендін осы таңғаларлық шытырман оқиғаға қатысуға сендірді.
1999 жылы Zonda C12 Женева автосалонында ұсынылды, ол озық инженерияға, дизайнға және көміртекті талшыққа шынайы ода болды.
Бірінші ұрпақта Pagani Zonda Mercedes-Benz әзірлеген 6,0 литрлік V12 атмосфералық қозғалтқышынан 394 а.к. болды. 0-100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 4,2 секундта жетуге жеткілікті. Барлығы Zonda C12-нің бес данасы ғана шығарылды.
Модельдің тұрақты эволюциясының арқасында - оның 150-ден аз бірлігі әртүрлі нұсқаларда шығарылды - Zonda 2011 жылға дейін жұмыс істеді, оның соңғы эволюциясы іске қосылды: Zonda R. Модель тек схема үшін әзірленген (үшін емес жарыс…), біз Mercedes-Benz CLK GTR-де тапқан 750 а.к. алты литрлік V12-мен жабдықталған.
Әңгіме жалғасуда…
Бүгінгі таңда Паганидің соңғы көрінісі - Хуайра. Мен Женева автосалонының әрбір шығарылымында ұзақ минуттар (кейде ұзағырақ…) ойнауды және ләззат алуды талап ететін модель. Бес жыл болды осылай.
Жазуым керек мақалаларымды, жоспарлаған сұхбаттарымды, түсіруім керек фотосуреттерімді ұмытып, мен оған қарап тұрамын.
Орацио Паганидің ең соңғы «шедеврін» ойлаған кездегі сезімімді сипаттауға сөз жоқ.
Мен Хуайраны алғаш көргенде бұл мақаланы жаздым , бұл қазірдің өзінде уақыттың өтуін көрсетеді — пішімдеу масқара, мен білемін. 5 жыл болды және сайтымызды өзгерткенімізді ұмытпаңыз!
Орацио Пагани Lamborghini-ден әкелген автоклавқа келетін болсақ, ол әлі күнге дейін Паганидің қызметінде! Хорасио Паганиде ақша жоқ еді, бірақ оның жағында құмарлық, талант және ерік-жігер болды. Нәтижесі көз алдында.
Күштерді Горацио Паганидің данышпандығы мен данышпандығымен өлшегісі келмей, Разао Автомовелдің тарихы да сол ингредиенттерді пайдалана отырып жазылған: құмарлық, кейбір талант және көптеген ерік-жігер.
Бізге қолдау көрсеткіңіз келе ме? Біздің «автоклавқа» жазылыңыз (мына жерді басыңыз) және осы мақаланы әлеуметтік желілерде бөлісіңіз. Бұл сіз үшін бір рет басу жеткілікті, бірақ біз үшін бұл барлық айырмашылықты жасайды.