Гильерме Коста оны Порту көшелерімен жетектеп қойғаннан кейін, біз онымен қайта кездестік Dacia көктемі , румындық брендтің алғашқы 100% электрлік моделі, бұл жолы «қалалық тордан» тыс жерде не қажет екенін білу үшін.
Жоспар бізге тек тас жолды және ұлттық жолдарды пайдалана отырып, Оэйрастағы Лагоас саябағынан басталып, Сетубалға бару үшін баруды көздеді, бұл екі мақсат ол жобаланған қалалардан мүлдем өзгеше.
Автомагистральдағы алғашқы километрлердегі алғашқы тосынсый - шағын Дасия қаласының тұрақтылығы. Өлшемдері 90-шы жылдардағы жол талғамайтын көлікке тең, Көктем асфальттың кеңеюінен, тіпті өте жұқа шиналармен де қорықпайды (тиімділік оны талап етеді).
Тағы бір жағымды тосынсый оның осы маршрут түріндегі тапқырлығы болды. 44 а.к. (ЭКО режимін таңдау кезінде 30 а.к.) және 125 Нм қуатымен Dacia Spring ешқашан өнімділікте эталон бола алмайтыны анық, бірақ мен оны жүргізіп келе жатқанда мен ешқашан көлік қозғалысына кедергілерді сезінбедім. , жолдардың осы түрінің лайықты круиздік жылдамдығы.
Республикалық жолдарда Көктем кейбір басып озып кетуден бас тартпайды, бұл тапсырманы лезде жеткізу сәті көмектеседі. Ал қисық сызықтар келгенде, жеңіл руль мен жұқа шиналар үлкен «шытырман оқиғаларды» ұсынбайды, бірақ шындық мынада, мінез-құлық «жамандықсыз», қауіпсіз және болжамды болды.
Қалалық көлікке келетін болсақ, дәл осы жерде Dacia Spring өзін «судағы балық» сияқты сезінеді, оның клиренсі жоғарырақ және бұрылу радиусы кішірейеді, бұл қаланы «сіз» деп атайтындар үшін тамаша таңдау.
тәжірибе өзгереді
Маршруттың тас жолда үлкен шақырымдарды қамтитынын растаған кезде (жоспарлы жөнелтілімді өткізіп алған кезде қателік артты), бағдарламаның соңғы нүктесіне жету «автономия мазасыздануымен» жүзеге асады деп қорықтым. режимі.
Дегенмен, көктемде әртүрлі регенерация режимдері болмаса да, энергияны қалпына келтіру және соның салдарынан автономияны кеңейту тапсырмасында әсіресе тиімді екенін білу үшін әрқашан бос емес (және біршама тегіс) A5-те бірнеше шақырым ғана қажет болды. , трамвайлар арасында Renault тобының тәжірибесін дәлелдеу.
Материалдар қиын, бірақ құрылыс сапасы күрделі жөндеуге лайық емес.
Негізінде, егер Dacia бірінші трамвайы сілтемелердің бірі бола алатын аймақ болса, ол тұтыну саласында. Шамамен 200 км-ден кейін (оның көпшілігі тас жолда және орташа есеппен «жұмыс істеу» туралы алаңдамай) борттық компьютер өте үнемді 10,9 кВт/сағ/100 км жазды.
Бұл 27,4 кВт/сағ батареямен уәде етілген WLTP цикліндегі 230 км автономия (WLTP қаласында 305 км) нақты мән екенін болжауға мүмкіндік береді.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Жүктеу және бағалар
Dacia Spring-ді 220 В тұрмыстық розеткадан зарядтауға болады; Green’Up ұяшығында, Flexicharger кабелімен (2 режимі); бір кабель арқылы 7,4 кВт Wallbox құрылғысында (3 режимі) немесе біріктірілген зарядтау кабелі бар 30 кВ тұрақты ток (тұрақты ток) жылдам зарядтау станциясында.
Зарядтау уақыты келесідей:
- 30 кВт тұрақты ток зарядтағышында 80% зарядқа жету үшін бір сағаттан аз және 100% жету үшін бір жарым сағаттан аз уақыт қажет;
- 7,4 кВт Wallbox ішінде 100% жүктеме кезінде 5 сағаттан аз;
- 3,7 кВт Wallbox құрылғысын 100% зарядтау үшін 8,5 сағаттан аз уақыт қажет;
- 2,3 кВт тұрмыстық розеткада 14 сағаттан аз.
Бағасына келетін болсақ, нарықтағы ең қолжетімді электр екі нұсқада келеді: Comfort және Comfort Plus. Біріншісін 17 000 еуродан алуға болады, ал екіншісін 18 500 еуродан сатып алуға болады, олардың екеуі де ұлттық нарықта бар.
Екі мәнді, негізінен, 2022 жылы қол жетімді болатын электр көліктерін сатып алуды ынталандыру мәндерінен шегеруге болады.
Көктем өзін Dacia типтік көрнекі бөлшектерімен таныстырады.
Көктемгі жүк сәуір айында келеді деп жоспарлануда, бұл Dacia шағын трамвайының коммерциялық нұсқасы, бұл тек мемлекеттік жеңілдіктерге өтініш беруге ғана емес, сонымен қатар іскери тұтынушылар үшін ҚҚС толық қайтаруға мүмкіндік береді.
Қорытынды
Көптеген брендтер A-сегментінен «қашып кеткен» уақытта, Dacia қарама-қарсы жолмен жүреді және оны бірден 100% электр моделімен жасайды.
Әмбебап және үнемді көктемде «зеңбірек бағасынан» гөрі көп дәлелдер бар, бұл өзін негізінен қалалық және қала маңындағы аймақтарға саяхаттайтындар үшін қарастыратын ұсыныс ретінде көрсетеді.
Дегенмен мұнымен тоқтап қалмайды. Румыниялық модельмен алғашқы байланысымда көргенімдей, Dacia Spring тіпті қалалық ортадан «қашып» үлгеріп, өзінің «немере ағасы» Twingo Electric сияқты электрлік модельдер (тіпті ең арзандары да) жай ғана емес екенін дәлелдеді. қалада серуендеуге жеткілікті.