Кішкентай Aygo-ның мұрагері нарықта 2021 жылдың аяғында өте заманауи кроссовермен күтіледі деп күтілуде. Toyota Aygo X прологы , нарықтың барлық сегменттерін жаулап алған тренд.
Көптеген өндірушілер бензин қозғалтқыштары бар кішірек үлгілерін шығарады, өйткені шығарындыларды азайтатын технологияға қажетті инвестиция арзанырақ автомобильдерді тиімсіз етеді.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault және тіпті Fiat сегментінің көшбасшысы - басқалармен қатар - олар бұдан былай нарықтың осы қол жетімді сегментінде болмайтынын немесе олар тек 100% қатысатынын мойындады немесе ресми түрде жариялады. көліктер электрлік.
Қала тұрғындарына бәс тігу жалғасуда
Toyota, дегенмен, Aygo мұрагерімен сегментке ставка жасауды жалғастырады, өйткені біз Nice қаласындағы жапон брендінің дизайн орталығы ED2-де жасалған (дерлік соңғы) Aygo X Prologue концепциясының алғашқы фотоларынан көріп отырмыз ( Францияның оңтүстігінде) және осы жылы сатылымға шығуы керек.
Өндіріс 1 қаңтардан бастап 100% Toyota-ға тиесілі Чехиядағы Колин қаласындағы зауытта өтеді (бұрын ол Groupe PSA-мен бірлескен кәсіпорын болған, мұнда Peugeots да құрастырылған. 108 және Citroën C1).
Жапондықтар Yaris-ті құрастыру үшін 150 миллион еуро инвестициялады, оның кроссовер нұсқасы да Yaris Cross болады. Екеуі де GA-B платформасында жасалған, ол да осы жаңа Aygo үшін негіз болады, бірақ доңғалақ базасы қысқарақ нұсқада.
Тұжырымдаманың ең ерекше бөлшектерінің бірі - оның алдыңғы оптикасы. Олар өндіріс үлгісінде аман қала ма?
Toyota компаниясының A сегментіне (қала тұрғындары) ставкасы жақсы коммерциялық нәтижелер берді, Айго үнемі Еуропадағы ең көп сатылатын қала тұрғындарының бірі болды. Айго 2005 жылы келгеннен бері ол әрқашан подиумдағы орын үшін күресіп келеді, тек Панда және 500 моделі бар сыныптағы басқа үлкен күш Fiat-тан асып түсті.
батыл және агрессивті
Тойота Айго X прологының концепциясы — соңғы сериялық өндіріс үлгісіне өте жақын — кроссовер ауасы бар берік және динамикалық көрініске (қалыпты хэтчбектерге қарағанда жердегі клиренс сәл жоғарырақ) нақты міндеттемені көрсетеді.
«Сүйкімді» қала жігіті? Істемеймін.
Сорғыштың үстіңгі бөлігін қамтитын күрделі фаралар, екі тонды шанақ (жоғарғы және төменгі көлемнің әдеттегі бөлінуінен гөрі анағұрлым үлкен графикалық маңыздылықты болжайды), төменгі жағындағы қорғаныс аймағын қамтиды. артқы жағында велосипед сөресі, сонымен қатар интерьерді жарықпен толтыру және артқы көріністі жақсарту үшін мөлдір пластикалық артқы қақпа бар. Артқы көрініс айналарына жасырыну сәттерін түсіруге және бөлісуге арналған камералар кіреді.
ED2 дизайн орталығының президенті Ян Картабиано бұл жобаға деген құлшынысын былай түсіндіреді: «Әр адам стильді көлікке лайық және мен Aygo X Prologue-ге қараған кезде, ED2-дегі біздің команданың дәл осыны жасағанын көргенде мақтанамын. . Мен оның сегментте төңкеріс жасағанын асыға күтемін ». Бұл туралы концепцияның сыртқы сызығына қол қойған француз дизайнері Кен Биллес бөліседі: «Жаңа сына төбесінің сызығы динамикалық сезімді жақсартады және доңғалақтардың ұлғаюы сияқты спорттық және агрессивті бейне береді, жүргізушіге ұнайды. жақсы көріну үшін жоғары жүргізу орны, сондай-ақ жолдағы жоғары бұзушылықтарды еңсеру үшін жерді тазарту ».
Екі түсті шанақ жаңа деңгейге көтерілді: Smarts-те көрген ұқсас өңдеуді еске түсіру.
Картабиано Пасаденадағы әйгілі Art Center дизайн колледжін бітіргеннен кейін Лос-Анджелестің оңтүстігіндегі Ньюпорт-Бичтегі Toyota/Lexus студияларында 20 жыл өткізді. Оның Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) және Lexus LF-LC Concept (Lexus LC пайда болуына әкелетін) сияқты модельдермен жақсы жұмыс істеуі Toyota басшылығының назарын аударып, оны ED2 президенті етіп көтерді. Ниццада, ол үш жыл бойы тұрған орын.
«Мұнда біз 85% жетілдірілген дизайнды және 15% өндірістік дизайнды жасаймыз, бірақ біз жасайтын концептуалды автомобильдердің кейбірі сериялық өндіріске өте жақын», - деп түсіндіреді Нью-Йоркте туылған 47 жастағы автомобиль әуесқойы Еуропаға бейімділігін көрсетеді. автокөлік дизайнындағы өз еліндегі ойлаудың басты айырмашылығы ретінде шығармашылық және өте дәйекті тәуекелдерді қабылдау.
Үздіксіз жарықдиодты жолақ артқы қақпақты ашуға арналған тұтқа ретінде де қызмет етеді.
Aygo X прологы өзінің агрессивті сызықтарымен кейбіреулерді таң қалдыруы мүмкін, өйткені ол жас тұтынушы сегменті ретінде салыстырмалы түрде консервативті, бірақ ол Toyota C-HR және тіпті сатылымдағы табысы дәлелденген Nissan Juke-тен басталады. шағын автокөлік класында күткеннен де көп тәуекелге баруға болатынын.
«Мен сіздің Juke туралы сілтемеңізбен толықтай келісемін - бұл бүкіл әлемдегі барлық дизайнерлер үшін жағдайлық зерттеу болды - және біздің C-HR, бұл бізге Aygo X прологын оны қабылдауда әлдеқайда жеңілдетуге мүмкіндік берді», - деп қорытындылады Ян Картабиано.
