Бұрынғы үкімет бастаған «Жасыл салық салу» реформасы аясында (31 желтоқсандағы № 82-D/2014 Заң) және қазіргі Үкімет бекіткен шараларда, компаниялар үшін бірнеше артықшылықтар туғызатын бірнеше салық жеңілдіктері жатады.
Олардың ең маңыздысы IRC тұрғысынан, автономды салық салуды азайту арқылы: 10%, 27,5% және 35% орнына үш деңгейдің әрқайсысында 7,5%, 15% және 27,5% дизельдік модельдерден қалай келеді.
Қоршаған ортаны аз ластайтын деп санайтын осы көліктерді сатып алудан пайда алу үшін заң шығарушы сонымен қатар ISV, Көлік құралдары салығын 40%-ға төмендетуге шешім қабылдады.
Ал егер бұл осы көліктерді сатып алу бағасын басынан бастап төмендететін болса, компанияларға осы көліктерді сатып алған кезде төленген ҚҚС-тың 50 пайызын 37 500 еуроға дейін шегеруге рұқсат етіледі.
Сонымен қатар, дизельдік отындардағы сияқты, бұл отындарға 50% ҚҚС шегерімдері бар, шығыстарды жылына 9375 еуроға дейін амортизациялаумен шегеруге құқығы бар.
Ақырында, пайдалану шығындарының тағы бір артықшылығы, төменгі гомологталған СО2 жыл сайын IUC-те бірнеше ондаған еуро үнемдеуге мүмкіндік береді.
Сонда мәселе қайда?
Салық органы заңдарды елес көліктермен шектейді
Мәселенің түйіні Салық органының (АТ) «бензин/газбен жанармаймен кезектесетін көлік құралының алымдарына қатысты автономды салық салу жүйесі (ТА) туралы» қорытындыға байланысты шығарған бұйрығында. ол құжаттың қысқаша мазмұнында оқылады.
Тақырып бойынша, АТ бұйрығы сұралған түсіндірмеде толық емес, сонымен қатар оны жоғарыда аталған құжаттың 2-тармағында түсіндірілген дербес салық салу аясынан тыс кеңейтеді:
«CISV-ке қатысты, 8-баптың 1-тармағының в) тармағы енді Қазақстан Республикасының 7-бабының 1-тармағында қамтылған А кестесін қолдану нәтижесінде алынатын салықтың 40% мөлшеріндегі аралық мөлшерлемені қолдануды көздейді. тек қана сұйытылған мұнай газдарын (СКГ) немесе табиғи газды отын ретінде пайдаланатын жеңіл автокөліктерге осы Кодекс».
Осы тармақты № 82-D/2014 Заңды түсіндіру үшін кіріспе ретінде пайдалана отырып, АТ АТ үшін ықтимал шегерімдердің көлеміне қатысты қорытынды шығарады:
«IRC-ке келетін болсақ, жоғарыда аталған заң (...) 88-бапқа n.º 18 қосты және LPG немесе CNG қозғалтқышы бар көлік құралдары үшін төмендетілген автономды салық салу ставкаларын қарастыра бастады (...) Стандарттың тұжырымы осындай нәтижеге әкелетін сияқты. заң шығарушы (...) кез келген автокөлікті қамтуға ниетті болса, ол СКГ немесе CNG отынымен жұмыс істейтін болса, оны жоғарыда аталған Заңмен әртүрлі Салық кодекстерінде енгізілген өзгерістер контекстінде талдау қажет болады. заң шығарушы экологиялық салық салу реформасымен, яғни қазба отындарынан гөрі ластаушы отынды аз пайдаланатын көліктерге қолдау көрсету (...) Заң шығарушы тарифтерді төмендете отырып, жанармай ретінде тек сұйытылған мұнай газдарын (СКГ) немесе табиғи газды пайдаланатын көліктерге қолдау көрсетуді көздегені анық. , өйткені олар қазба отынмен жұмыс істейтін көліктерге қарағанда аз ластайды».
«Нәтижесінде» деп бұйрықтың 8-тармағында оқимыз, « Әдетте қос жанармай деп аталатын көліктер балама отыны бар, мысалы, бензин/СКГ қосылмайды, өйткені олар жоғарыда аталған қазбалы отынды пайдалану себебінен ластаушы көліктер болып табылады. , сондықтан оларды автономды салық салу мөлшерлемелерін төмендетуге қолдау көрсету мүмкін емес», - деп құжатта үзілді-кесілді растайды, бұл мәселеге қатысты барлық күмәнді сейілту тәсілі ретінде 9-тармақты қосады.
«Осылайша, CIRC 88/18 бабының ережелерін шектеуші түрде түсіндіру жүргізілуі керек, осылайша бұл ереже тек СКГ немесе СГГ-мен жұмыс істейтін жеңіл жеңіл көліктерге арналған автономды салық ставкаларын төмендетуді көздейді» және мұнда қою шрифтпен белгіленген бөлік алдыңғы беттегі QR КОД-тан кеңес алуға болатын ретпен бөлектеледі.
Бір қызығы, ынталандыру құқығын шектейтін Салық органының бұйрығын оқу бензин сияқты CNG де, СКГ да қазба отын болып табылатыны туралы білімнің жоқтығын көрсетеді.
Үкімет пен Салық органы жауап бермейді. Керемет брендтер мен флот иелері
Бұл бұйрық туралы белгілі болғаннан кейін, Fleet журналы тұрақты ұтқырлық контекстінде ынталандыруды әзірлеуге және бақылауға жауапты Қаржы және Қоршаған орта министрліктеріне түсініктеме сұрауын жіберді.
Әзірге екі министрлік те үнсіз қалды, ол кезде қай модельдер пайда әкелгені белгісіз. техникалық мүмкін еместігіне байланысты эксклюзивті LPG/CNG жұмысы бар жеңіл көліктер жоқ.
Шындығында, қозғалтқышты іске қосар алдында бастапқы тұтану әрқашан бензинді пайдалану арқылы жүзеге асырылады және әдетте қозғалтқыш жұмыс істейтін тамаша қыздыру нүктесіне жеткеннен кейін ғана көлік тек LPG немесе CNG-де жұмыс істей алады.
Байланысқан импорттаушылардың көпшілігінің түйсіктері әлі күнге дейін ISV бойынша жеңілдіктерге немесе іскери тұтынушылардың пікірлеріне осы тапсырыс әсер етпегенін түсіндірумен бірге жүреді.
«Қос жанармаймен жүретін көліктерге бензинмен жүретін көліктер сияқты салық салынады. Ешкімге іс жүзінде қолданылмайтын ынталандыру шын мәнінде ынталандыру емес », - дейді Рикардо Оливейра, Renault және Dacia байланыс директоры.
Автокөлік нарығы туралы көбірек мақалалар алу үшін Fleet журналынан кеңес алыңыз.