Пайда әлеуетін жоғарыда айттық Tesla моделі 3 . Бұл Munro & Associates инженерлік консалтингтік компаниясы жүргізген «соңғы бұрандаға» дейін бөлшектелген модельдің жан-жақты талдауының қорытындыларының бірі болды.
Оның бас директоры Сэнди Мунро модельдің аккумуляторлар мен электроникамен байланысты технологиясына таңданды, ол бүгінгі күні саладағы ең озық деп санайды.
Дегенмен, Мунро бірнеше сын айтты, оның айтуынша, Модель 3 өзінің әлеуетіне жетуге кедергі келтіреді, атап айтқанда нашар дизайн (эстетика сыны емес, дизайн); және санының өсуіне қарамастан, басқа өндірістік желілерге қарағанда әлдеқайда көп ресурстарды қажет ететін өндіріс.
Мунро бөлшектелген Tesla Model 3 бетон бөлігінің құрылысы BMW i3-ке (оның елеуішінен өткен басқа модельдерге) қарағанда 2000 долларға (1750 еуро) қымбат тұрады деген қорытындыға келді, бұл құрастырудан түсетін қосымша шығындарды есептемегенде. сызық.
Біздің ақпараттық бюллетеньге осы жерден жазылыңыз
Проблемалардың түбірі? Илон Масктың тәжірибесіздігі
Tesla компаниясының бас директоры Илон Масктың көзқарасы бар екені сөзсіз, бірақ бұл оны автомобиль жасауда сарапшы етпейді. Сэнди Мунро айтқан мәселелер Масктың автоөнеркәсіптегі тәжірибесіздігін көрсетеді:
Егер бұл машина басқа жерде жасалған болса және Илон (Маск) өндіріс процесінің бөлігі болмаса, олар (Tesla) көп ақша табатын еді. Олар көптеген жылдар бұрын жасаған барлық ескі қателіктерді үйренеді.
Бірақ Мунро американдық өндіруші ойлап тапқан және қолданатын технологияның өзін-өзі жақсы көретінін мойындады, ол өзінің «Кремний алқабының» тамырын көрсетеді, сондықтан оның компаниясы жүргізген талдауды ескере отырып, ол егжей-тегжейлі айтты. 3 үлгісін біржолата «түзетуге» арналған 227 жақсарту шараларының тізімі.
Ол Tesla-ға өзі жіберген тізім ... тегін.
Нені жақсартуға болады
Шешімдердің көпшілігі Модель 3 корпусының дизайнына, яғни біртұтас құрылымына және дене панельдеріне қатысты, бұл Мунро қажетсіз салмақты, шығынды және күрделілікті қосатын басты мәселе деп санайды.
Ол кейбір мысалдарды - өкінішке орай, бізде 227 шараның барлығына қол жеткізе алмаймыз - және бәсекелестікте табылған бірдей мәселені шешу үшін тиімдірек шешімдер:
- Автокөліктің негізіндегі болат және алюминий жақтау — қауіпсіздікті арттыру үшін жасалған, Мунро бұл қажет емес дейді, өйткені платформаның еденінде орналасқан аккумулятор жинағы барлық қажетті қаттылықты қосады. Нәтиже: үлкен пайда әкелместен салмақ пен шығындардың артуы.
- Алюминий артқы қақпақ - дәнекерлеу нүктелерімен және тойтармалармен біріктірілген тоғыз бөліктен тұрады. Мунро оны басқа құрылысшыларда байқалғандай шыны талшықты бір бөлікке ауыстыруды ұсынады.
- Артқы доңғалақ доғасы - сонымен қатар тойтарылған, дәнекерленген және желімделген тоғыз металл бөліктен тұрады. Chevrolet Bolt-те бұл жай ғана болаттан жасалған мөрленген бөлік, мысалы.
Тесланың өзі алдыңғы рет өндіріс желісі мен көлікті үнемі жетілдіруді жалғастыратынын айтқан болатын. Біз, мысалы, жоғарыда айтқан болатынбыз. 300 дәнекерлеу нүктесінің басылуы өндірістік желіде қажетсіз және тұрақты оңтайландырулар дәлелденген.
Мунро бөлшектеген Модель 3 әлі де алғашқылардың бірі болып шығарылғанымен, ол осы уақытта орын алған көптеген жақсартуларды біріктірмейді, бірақ ол Тесла құрылымды құрастырған инженерлік басшыны жұмыстан босатуы керек деп айтуға дейін барды. /3-үлгінің корпусы, «олар оны жалдамауы керек еді» деп күшейтеді, өйткені «бас ауруларының» көпшілігі өндіріс желісінде болады.
Ешқандай есім аталмаса да, Тесла өткен маусымда көлік инженериясының басшысы Даг Филдті жұмыстан шығарды. Қазір Tesla Model 3 ол жасаған алғашқы көлік екені белгілі.
«Тесладағы шамадан тыс автоматтандыру қате болды»
Мунроның пікірінше, тағы бір үлкен мәселе - өндірістік желідегі қызметкерлердің артық болуы. Егер бастапқыда автоматтандыруға бәс тігуді Илон Маск қорғаған болса, бұл дұрыс емес болып шықты - бұл көбінесе автомобильдің дизайн мәселелеріне байланысты, мысалы, Мунро айтқан дәнекерлеу нүктелерінің асып кетуіне байланысты - бірнеше жыл бұрын Масктың өзі мойындаған қате. айлар.Тек қазір біз «8-ден 80-ге» өттік, онда барлық Tesla өндірілетін Фремонт зауыты — бұрынғы Toyota және GM-ге тиесілі қондырғы — 10 мыңға жуық қызметкер жұмыс істейді , ол биыл 350 000 Tesla шығаратын болады (S, X және 3).
Toyota мен GM сол жерде көлік шығарған кездегі сандарды салыстырыңыз. шыңында 4400 қызметкер жылына 450 000 көлік шығарды.
Қызметкерлердің мұндай үлкен санын ақтауды ішінара банктер сияқты жеткізушілер сырттан шығаратын бөлшектердің «ішкі» өндірісімен түсіндіруге болады; Мунро жоққа шығарған негіздеме: «Үш ауысым және үйде көп жұмыс жасалса да, 10 000 адамға мұқтаждықты ақтауға болмайды».
Youtube арнамызға жазылыңыз.
Шығындар мен пайда потенциалы
Бөлшектелген Tesla Model 3 бағасы $50 000 болды, Мунро есептеген өндіріс құны $34 700 (30 430 еуро) — инженерлік, ғылыми-зерттеу және әзірлеу шығындары бұл есептеуге кірмейді. Логистикалық шығындар мен еңбекке арналған жомарт есептеуді қосқанның өзінде, жалпы пайда маржасы 30% -дан асады деп күтілуде, бұл автомобиль өнеркәсібіндегі көрнекті көрсеткіш.
Оның бағалауы бойынша, модель 3 тіпті бастапқы деңгейдегі нұсқада да 10% маржаға қол жеткізе алады, өндіріс құны 30 000 доллардан (26 300 еуро) аз – кішірек (және арзанырақ) аккумулятор мен аз орнатылған жабдықтың арқасында. Chevrolet Bolt үшін 30 000 доллардан және BMW i3 үшін шамамен 33 000 доллардан сәл жақсырақ сандар (екеуі де бұрын Munro & Associates тексерген).
Сэнди Мунроның айтуынша, енді мәселе Тесланың өзінің технологиялық артықшылығын тиімді ету. . Ол үшін бренд белгілі бір өндіріс деңгейін ұстап тұруы ғана емес, сонымен қатар Илон Маскқа автокөліктерді құрастыру және құрастыру тапсырмаларында тәжірибесі бар басшыларды жалдауды ұсынады. Егер ол сәтті болса, Мунро Элонның «ақша табудан алыс емес» екенін айтады.
Дереккөз: Bloomberg